吸能盒、防撞梁总成和车辆的制作方法

本发明属于汽车，具体涉及一种吸能盒、防撞梁总成和车辆。

背景技术：

1、吸能盒的主要作用在于将防撞梁承受的力传递到纵梁，同时吸收部分碰撞时产生的能量，起到保护乘员舱的作用。与前吸能盒主要考虑碰撞安全性不同，后吸能盒除了要求在碰撞过程中吸收更多能量以外，还需尽可能的提高维修经济性，即要求低速碰撞工况下纵梁尽可能不变形。目前常用的吸能盒结构，例如日字形与田字形吸能盒，但是这种吸能盒的强度较高，难以在低速碰撞工况下溃缩变形对碰撞能量吸收，不能兼顾低速碰撞工况时的碰撞安全性与维修经济性的要求。

技术实现思路

1、本发明的第一个目的是提供一种吸能盒的新技术方案，至少能够解决现有吸能盒在低速碰撞工况下吸能效果差的技术问题。

2、本发明的第二个目的是提供一种防撞梁总成的新技术方案。

3、本发明的第三个目的是提供一种车辆的新技术方案。

4、根据本发明的第一方面，提供了一种吸能盒，包括：盒体，所述盒体在第一方向具有第一连接端与第二连接端，所述盒体包括第一吸能段与第二吸能段，所述第二吸能段设于所述第一吸能段在第二方向的一侧，所述第二吸能段被配置为弱化段，在所述第一方向上，所述第一吸能段的第一端与所述第二吸能段的第一端形成为所述第一连接端，所述第一吸能段的第二端与所述第二吸能段的第二端形成为所述第二连接端。

5、可选地，所述第一吸能段设有沿所述第一方向延伸的第一空间；和/或，所述第二吸能段设有沿所述第一方向延伸的第二空间，所述第二空间远离所述第一吸能段的一侧设有开口。

6、可选地，所述第二吸能段包括：至少一个吸能筋，所述吸能筋沿所述第一方向延伸，所述吸能筋设于所述第一吸能段在所述第二方向的一侧。

7、可选地，所述第二吸能段包括：两个吸能筋，所述吸能筋沿所述第一方向延伸，所述吸能筋设于所述第一吸能段在所述第二方向的一侧，两个所述吸能筋在第三方向隔开，以限定出所述第二空间。

8、可选地，所述第一吸能段形成为棱柱，所述吸能筋设于所述第一吸能段在所述第二方向的一侧的侧棱。

9、可选地，所述第一吸能段相邻所述吸能筋的壁体的厚度小于所述吸能筋的厚度。

10、可选地，两个所述吸能筋相对于所述第一吸能段在所述第三方向的中心面对称。

11、可选地，两个所述吸能筋之间的距离由所述第一吸能段至所述吸能筋远离所述第一吸能段的一侧逐渐增大。

12、可选地，所述盒体还包括：第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第一方向延伸，所述第一加强筋设于所述第一空间，所述第一加强筋在第三方向的侧边与所述第一吸能段靠近所述吸能筋的侧棱的内侧连接。

13、可选地，所述第二加强筋沿所述第一方向延伸，所述第二加强筋设于第一空间，所述第二加强筋位于所述第一加强筋远离所述第二吸能段的一侧，所述第二加强筋与所述第一加强筋连接，且所述第二加强筋在第三方向的侧边与所述第一吸能段连接。

14、可选地，所述第一吸能段沿所述第二方向分为第一部分和第二部分，其中，所述第一部分远离所述第二吸能段，所述第一部分的壁体的厚度大于所述第二部分的壁体的厚度。

15、可选地，所述第一部分在第三方向的尺寸大于所述第二部分在所述第三方向的尺寸

16、可选地，所述盒体在第一方向的尺寸由所述第一吸能段至所述第二吸能段逐渐减小，所述第一连接端形成为与车辆的防撞梁适配的弧面或斜面。

17、可选地，所述盒体为一体成型的挤出件。

18、根据本发明的第二方面，提供了一种防撞梁总成，包括上述吸能盒。

19、根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，包括上述防撞梁总成。

20、根据本发明的吸能盒，通过将第二吸能段配置为弱化段，可以从整体上降低吸能盒的抵抗力，并充分利用设计空间，设置的第二吸能段可以使得吸能盒在防撞梁受到低速碰撞时吸收更多的能量，有效提高了车辆发生碰撞的安全性和车辆的维修经济性；而且在第二吸能段在溃缩变形时，可以对第一吸能段起到引导溃缩变形的作用，从而可以进一步提高吸能盒的吸能效果，进一步提高了车辆发生碰撞的安全性和车辆的维修经济性。

21、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种吸能盒，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述第一吸能段设有沿所述第一方向延伸的第一空间；和/或，

3.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述第二吸能段包括：

4.根据权利要求2所述的吸能盒，其特征在于，所述第二吸能段包括：

5.根据权利要求3或4所述的吸能盒，其特征在于，所述第一吸能段形成为棱柱，所述吸能筋设于所述第一吸能段在所述第二方向的一侧的侧棱。

6.根据权利要求3或4所述的吸能盒，其特征在于，所述第一吸能段相邻所述吸能筋的壁体的厚度小于所述吸能筋的厚度。

7.根据权利要求4所述的吸能盒，其特征在于，两个所述吸能筋相对于所述第一吸能段在所述第三方向的中心面对称。

8.根据权利要求4所述的吸能盒，其特征在于，两个所述吸能筋之间的距离由所述第一吸能段至所述吸能筋远离所述第一吸能段的一侧逐渐增大。

9.根据权利要求4所述的吸能盒，其特征在于，所述盒体还包括：

10.根据权利要求9所述的吸能盒，其特征在于，所述第一吸能段相邻所述吸能筋的壁体的厚度小于所述第一加强筋的厚度。

11.根据权利要求9所述的吸能盒，其特征在于，所述盒体还包括：

12.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述第一吸能段沿所述第二方向分为第一部分和第二部分，其中，

13.根据权利要求12所述的吸能盒，其特征在于，所述第一部分在第三方向的尺寸大于所述第二部分在所述第三方向的尺寸。

14.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述盒体在第一方向的尺寸由所述第一吸能段至所述第二吸能段逐渐减小，所述第一连接端形成为与车辆的防撞梁适配的弧面或斜面。

15.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述盒体为一体成型的挤出件。

16.一种防撞梁总成，其特征在于，包括权利要求1至15中任一项所述的吸能盒。

17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求16所述的防撞梁总成。

技术总结本发明公开了一种吸能盒、防撞梁总成和车辆，其中，所述吸能盒包括：盒体，所述盒体在第一方向具有第一连接端与第二连接端，所述盒体包括第一吸能段与第二吸能段，所述第二吸能段设于所述第一吸能段在第二方向的一侧，所述第二吸能段被配置为弱化段，在所述第一方向上，所述第一吸能段的第一端与所述第二吸能段的第一端形成为所述第一连接端，所述第一吸能段的第二端与所述第二吸能段的第二端形成为所述第二连接端。本发明的吸能盒，通过将第二吸能段配置为弱化段，可以从整体上降低吸能盒的抵抗力，并充分利用设计空间，可以有效提高车辆发生碰撞的安全性和车辆的维修经济性。技术研发人员：付强,周传斌,全毅,崔营营,刘莹受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9