一种客运专线接触网整锚段承导线同时更换的施工方法与流程

本发明属于电气化铁路接触网施工，具体涉及一种客运专线接触网整锚段承导线同时更换的施工方法。

背景技术：

1、我国电气化铁路发展迅速，技术水平不断提高，早期建设完成的电气化铁路技术标准相对落后，设备年久老化，已进入大修期。其中接触网大修主要针对提高承力索、接触线的标准而进行的线索更换施工。

2、普遍的换线方案有单根线索更换方法和承导线同时更换两种，单根线索更换即一个天窗更换承力索，下一个天窗更换接触线，两个天窗完成一个锚段线索的更换，施工效率不高；承力索、接触线同时更换通常采用承导线同时展放，落锚前拆除既有旧承导线，再进行新线落锚的方案，虽能在一个天窗完成承导同时更换，但没有采用恒张力放线的施工工艺。根据《高速铁路电力牵引供电工程质量验收标准》及相关设备管理单位的要求，目前接触网架设均需使用恒张力放线。而不采用恒张力放线，不能保证接触线展放的质量，易造成接触线扭面、产生硬点、表面刮碰损伤等质量问题。

3、线缆具有张力，在承导线架设的过程中，由于存在新旧承导线同时存在的情况，可能造成支柱因超负荷断裂。拉线是为了稳定支柱而设置的，拉线可平衡杆支柱各方向的拉力，使支柱不产生弯曲和倾倒。更换承导线过程中，为了稳定支柱使其免受张力增加的风险，通常会额外的利用辅助索加固支柱，但是，额外的拉线固定在既有拉线基础上，存在拉线基础超荷载的安全隐患。

4、因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术的不足而提供一种客运专线接触网整锚段承导线同时更换的施工方法，接触线采用恒张力架设、承力索采用小张力架设、可在一个天窗内同时更换承导线、吊弦、电连接线、补偿装置，同时可以避免换线施工中拉线基础超荷载的安全隐患发生。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种客运专线接触网整锚段承导线同时更换的施工方法，包括以下步骤：

4、s1、施工前期准备：轨道车编组，在编组好的轨道车组上安放承力索线盘和接触线线盘；

5、s2、起锚架线：

6、起锚侧先安装两套辅助索，分别将旧承导线通过辅助索倒至拉线基础上固定；利用辅助索收紧旧接触线，使旧接触线补偿装置松弛，同时利用一个手扳葫芦先上提接触线坠砣串，然后卸掉旧接触线坠砣串；落锚侧与起锚侧同步进行，施工方法同起锚侧；按需在平腕臂承力索座下方挂一个放线滑轮，为承力索展放悬挂做准备；

7、新接触线利用轨道车组临时硬锚起锚，新接触线展放，新接触线利用特制s钩悬挂在旧承力索上；之后进行新承力索起锚，起锚方法与接触线起锚一致；新承力索展放，新承力索利用放线滑轮悬挂在平腕臂承力索座下方；

8、s3、补偿装置更换：

9、承导线起锚后，放线过程中，起落锚两侧同时拆除已经卸载张力的旧补偿装置、锚角钢和限制架，安装新承导线锚角钢、限制架、补偿滑轮、坠砣串；起锚侧先将新接触线倒至新补偿装置上完成正式起锚，再将新承力索倒至新补偿装置上完成正式起锚；

10、s4、承导线落锚：

11、新补偿装置更换完成后，先进行新接触线落锚，落锚前将旧接触线通过辅助索上的手扳葫芦张力卸载，轨道车组调整紧线落锚张力至15kn，新接触线落锚与新补偿装置连接，再进行新承力索落锚；新承导线落锚完成后，新承力索倒入，悬挂新接触线的特制s钩倒至新承力索上；

12、s5、拆除旧线索：新承导线落锚完成后，旧线索在中锚处断线，旧承导线用大绳缓慢落地；

13、s6、吊弦、电连接安装，接触网调整。

14、进一步的，步骤s1中，轨道车编组按照先架设接触线后架设承力索的原则，编组情况为：恒张力放线车(车头)+作业车+承力索放线车+作业车(车尾)。

15、进一步的，步骤s2中，安装辅助索时，在旧承导线锚角钢田野侧各安装一个导向滑轮，将两根辅助索的一端分别穿过两个导向滑轮，与手扳葫芦连接，手扳葫芦另一端连接至拉线基础；辅助索另一端使用紧线器与旧承导线连接。

16、进一步的，步骤s2中，新接触线起锚和架线张力7kn、架线速度5km/h；新承力索起锚和架线张力3kn-5kn、架线速度3-5km/h；且展放接触线的恒张力放线车在前，承力索放线车在后方保持至少100米安全距离。

17、进一步的，步骤s2，接触线展放过程中，轨道车组上设专人将预制好的特制s钩上端挂在旧承力索上，下端拖住新接触线，保证展放过程新接触线的平顺性，每个支柱两侧使用1米特制s钩，跨中平均布置2根0.8米特制s钩，每跨布置4根特制s钩；承力索展放过程中，轨道车组上设专人将展放后的承力索倒入事先安装在平腕臂下方的放线滑轮内。

18、进一步的，步骤s3中，新坠砣串利用手扳葫芦提至设计b值+新承导线初伸长的高度，滑轮间距调整至设计a值并封死，防止滑轮间距变化；新承导线落锚完成后、在新承力索倒入前，复测调整补偿a、b值。

19、进一步的，在新补偿安装过程中a、b值可能发生变化，新承导线与补偿连接完成形成正式起落锚后，b值可通过调整补偿绳长度达到设计要求，滑轮间距a值可先调整好，将动定滑轮间上部的两根补偿绳用钢线卡子卡紧固定，保证a值不变，新承导线与补偿连接后再拆除钢线卡子，保证滑轮移动灵活，也可通过其他方式进行调整，来保证形成正式落锚后，补偿滑轮参数一次到位。

20、进一步的，在步骤2中，起落锚两侧辅助索同时受力后，除了拆除旧坠砣串，还拆除既有中锚，安装新中锚。

21、进一步的，步骤s2中，①起锚为开口时，接触线起锚，恒张力放线车在靠近锚柱的转换柱处停车，接触线在工作支接触线靠近支柱侧穿过，恒张力放线车松线，人工将接触线拽至起锚处，临时利用硬锚起锚开始架线；承力索起锚，放线车运行至远离起锚柱的转换柱处，人工拽线从事先安装在平腕臂上的特型滑轮内穿过，至起锚处临时使用硬锚起锚开始架线；起锚为闭口时，恒张力放线车与承力索放线车均在靠近起锚柱的转换柱处停车，接触线人工拽线，从工作支接触线上方穿过，至起锚处临时使用硬锚起锚，承力索在工作支承力索上方穿过，至起锚处临时使用硬锚起锚。

22、进一步的，步骤s2中，③落锚为开口时，恒张力放线车过锚柱10米位置停车，新接触线张力通过恒张力放线车调整紧线落锚张力至15kn，人工使用手扳葫芦松旧接触线张力，使用作业平台安装终端线夹与新补偿连接落锚；承力索放线车行进至落锚远离转换柱处停车，人工将新承力索穿过悬挂旧承力索的平腕臂上方事先安装的特型滑轮内，人工使用手扳葫芦松旧承力索张力，新承力索人工紧线到位后与落锚补偿连接落锚完成；④落锚为闭口时，恒张力放线车过锚柱10米位置停车，新接触线张力通过恒张力放线车调整紧线落锚张力至15kn，人工使用手扳葫芦松旧接触线张力，使用作业平台安装终端线夹与新补偿连接落锚；承力索放线车运行过锚柱10米位置停车，承力索从线盘上断线，人工将承力索从工作支承力索上方穿过，拽至落锚补偿处，人工紧线，起锚侧坠砣串有受力抬升动作，落锚侧停止紧线，与补偿连接完成落锚，落锚前同样先松旧承力索张力，再进行新承力索落锚。本发明的有益效果是：

23、本发明提供了一种在客专接触网大修中先架设新线、后拆除旧线，承力索和接触线在同一个施工天窗内更换的施工方法，其中接触线架设采用恒张力架线车、承力索采用小张力架设，先进行新接触线架设、紧随其后进行新承力索架设的施工方法，且在架设的过程中通过合理设计的工艺步骤，可始终保持既有支柱以及既有拉线基础受张力在其负荷范围内，提高施工效率，节省施工天窗，换线施工的安全性得到保障。