一种用于汽车热管理模块的新型流道板结构的制作方法

本发明涉及汽车热管理，具体涉及一种用于汽车热管理模块的新型流道板结构。

背景技术：

1、目前，市面上新能源汽车的流道板结构大多通过主板3和背板4上下拼焊组合的形式构成（参考图2、图3、图4）。由于流道板焊接面积5较大，因此焊接方式大多为热板焊接、振动摩擦焊接或红外焊接。这类焊接方式存在溢料严重的问题，会大大增加流道内部阻力，同时溢料有脱落掉入流道的风险，可能导致系统中其它阀类或泵类堵塞。

2、现有流道板与水阀、水泵等组件间的连接形式为螺钉连接，该连接方式存在螺钉松动的风险，导致水阀、水泵与流道板密封面出现泄露。现有流道板结构复杂，且对于水泵、水阀安装密封面的尺寸精度要求较高，对模具要求严格，导致模具成本偏高。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是现有技术中的焊接溢料、螺钉连接松动及高成本等，目的在于提供一种用于汽车热管理模块的新型流道板结构，实现了流道板的高效、可靠和低成本制造，解决了现有技术中的诸多问题。

2、本发明通过下述技术方案实现：

3、一种用于汽车热管理模块的新型流道板结构，包括：流道板本体，所述流道板本体的上侧面设置有用于装配水阀组件的水阀安装位、用于装配水泵组件的第一水泵安装位和第二水泵安装位，所述流道板本体注塑脱模成型，所述水阀组件和所述水泵组件与所述流道板本体焊接连接；

4、所述流道板本体内部设置有第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道、第六流道、第七流道、第八流道、第九流道和第十流道；

5、所述第一流道、所述第二流道、所述第四流道、所述第五流道、所述第六流道、所述第八流道、所述第九流道、所述第十流道均与所述水阀安装位连通；

6、所述第三流道与所述第一水泵安装位连通，所述第七流道与所述第二水泵安装位连通；

7、所述第一水泵安装位与第四流道连通，所述第二水泵安装位与所述第五流道连通。

8、可选地，所述第一流道、所述第二流道、所述第六流道、所述第八流道、所述第九流道、所述第十流道的两端贯通，且其中一端与所述水阀安装位连通；

9、所述第四流道的其中一端由第一堵盖封堵，所述第四流道的另一端与所述水阀安装位连通；

10、所述第五流道的其中一端由第二堵盖封堵，所述第五流道的另一端与所述水阀安装位连通；

11、所述第三流道的两端贯通，且其中一端与所述第一水泵安装位连通，所述第一水泵安装位的底部与所述第四流道的中部连通；

12、所述第七流道的两端贯通，且其中一端与所述第二水泵安装位连通，所述第二水泵安装位的底部与所述第五流道的中部连通。

13、可选地，所述第六流道包括第一分支和第二分支，所述第一分支的其中一端与所述水阀安装位连通，所述第一分支的另一端由第四堵盖封堵，所述第二分支的两端贯通，且所述第二分支的一端与所述第一分支的中部连通；

14、所述第八流道包括第一支流和第二支流，所述第一支流的其中一端与所述水阀安装位连通，所述第一支流的另一端由第三堵盖封堵，所述第二支流的两端贯通，且所述第二支流的一端与所述第一支流的中部连通。

15、可选地，所述第一堵盖、所述第二堵盖、所述第三堵盖和所述第四堵盖均设置在所述流道板本体的同一侧。

16、可选地，所述第一流道、所述第二流道、所述第三流道的外口设置在所述流道板本体的左侧，所述第六流道、所述第七流道、第八流道、第九流道和第十流道的外口设置在所述流道板本体的右侧。

17、可选地，所述第一流道和所述第二流道位于所述水阀安装位的左侧，所述第九流道位于所述水阀安装位的右侧，所述第四流道和所述第五流道位于所述水阀安装位的前侧；

18、所述第一水泵安装位和所述第二水泵安装位均位于所述水阀安装位的前侧，所述第三流道位于所述第一水泵安装位的左侧，所述第七流道位于所述水泵安装位的右侧；

19、所述第八流道和所述第十流道位于所述水阀安装位的右侧；

20、所述第六流道位于所述水阀安装位下方，所述第四流道位于所述第一水泵安装位的下方，所述第五流道位于所述第二水泵安装位的下方。

21、可选地，所述第一流道、所述第二流道、所述第三流道、所述第四流道、所述第五流道、所述第六流道、所述第七流道、所述第八流道、所述第九流道和所述第十流道从上至下呈四层分布；

22、所述第三流道和所述第七流道位于第一平面；

23、所述第一流道、所述第二流道、所述第四流道、所述第五流道和所述第九流道位于第二平面；

24、所述第八流道和所述第十流道位于第三平面；

25、所述第六流道位于第四平面。

26、可选地，所述第四流道与所述第一堵盖之间、所述第五流道与所述第二堵盖之间，所述第八流道与所述第三堵盖之间、所述第六流道与所述第四堵盖之间均通过焊接结构固定焊接；

27、所述焊接结构包括：设置在流道的焊接面的第一焊接筋条，流道的内侧面设置有第一定位凸点，堵盖的外侧面设置有与第一定位凸点适配的第一定位凹槽；

28、堵盖与焊接筋条激光焊接连接，且通过第一定位凸点和第一定位凹槽定位；

29、所述第一堵盖、所述第二堵盖、所述第三堵盖和所述第四堵盖的焊接面位于同一平面。

30、可选地，所述第一水泵安装位和所述第二水泵安装位上均设置有第二焊接筋条，所述第一水泵安装位和所述第二水泵安装位上均设置有第二定位凹槽，所述水泵组件的蜗壳上设置有与所述第二定位凹槽适配的第二定位凸点，所述水泵组件的蜗壳与所述第二焊接筋条激光焊接连接，且通过所述第二定位凸点和所述第二定位凹槽定位；

31、所述水阀安装位上设置有第三焊接筋条，所述水阀安装位上设置有第三定位凹槽，所述水阀组件的阀盖上设置有与所述第三定位凹槽适配的第三定位凸点，所述水阀组件的阀盖与所述第三焊接筋条激光焊接连接，且通过所述第三定位凸点和所述第三定位凹槽定位。

32、可选地，所述水阀安装位内设置有第一切割板和第二切割板，所述第一切割板位于所述第四流道与所述水阀安装位的连通处，所述第二切割板位于所述第五流道与所述水阀安装位的连通处。

33、本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

34、本发明提供了一种用于汽车热管理模块的新型流道板结构，包括流道板本体，流道板本体上设置有用于装配水阀组件的水阀安装位和用于装配水泵组件的第一水泵安装位和第二水泵安装位，流道板本体通过注塑脱模成型，并通过焊接方式将水阀组件和水泵组件固定在流道板本体上，流道板内部设有多个流道，这些流道与水阀安装位和水泵安装位通过特定的连通方式形成完整的流体回路。

35、本发明通过流道板本体注塑脱模成型，大部分流道可以直接成型，仅需少量焊接封堵，从而减少了焊接面积和焊接溢料。这不仅降低了流道内部的流体阻力，还避免了溢料脱落堵塞流道的风险，提升了系统的运行可靠性。

36、采用激光焊接方式替代传统的螺钉连接，水阀组件和水泵组件通过焊接筋条和定位凸点及凹槽精确定位和连接，显著降低了螺钉松动导致的泄漏风险。这样保证了水阀和水泵与流道板之间的密封性能，提高了系统的安全性和稳定性。

37、最后简化了流道和组件的连接方式，降低了对模具的精度要求，从而减少了模具制造成本。同时，减少了装配步骤，提高了生产效率，降低了整体生产成本。