一种具有特殊沟槽的轿车轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎，具体涉及一种具有特殊沟槽的轿车轮胎。

背景技术：

1、在典型的用于乘用车辆的轮胎，根据使用的地理位置，轮胎需要应对湿地条件、干地条件、雪地条件等，因此为了适应在这些不同条件下实现不同的性能目标，就要求轮胎性能需要多元化，所以轮胎花纹的设计既要考虑安全性、湿地性能、噪音等性能，另外还要考虑轮胎的美观性。众所周知，针对轮胎的湿地性能，通常是通过增加周向、横向刀槽的宽度及数量、花纹海陆比的增加来提升湿地性能。但是一味地这样做会对其他性能造成影响，例如噪音、安全性、磨耗、操控稳定性等。。

2、现有技术主要是在周向沟槽沟底加入关闭装置(包含多个柔性挡板)，但是没有考虑到整个轮胎花纹对湿地排水性能和噪音的影响以及使用寿命；在周向沟槽内设置对称型的文丘里管，在突出部的区域中流经周向沟纹的水通过突出部之间的沟纹路径的文丘里管区段以无涡流或低涡流的方式加速，使水较快的通过突出部，但其突兀的突出部并没考虑到对噪音和前期周向沟槽储水能力，还会影响使用后期湿地抓地性能；在宽周向沟槽中加入连续的肋条，在宽槽底部加入多个小凸起的设计降低了高速行驶时花纹的损坏几率，可以提高使用寿命，但是降低了轮胎在磨损到一定阶段时的湿地排水性能，在沟底壁面固定连续有多组降噪件其与沟侧面相交处容易引起引力集中，有产生裂纹的风险，同时两个稳固连条会出现生产工艺方面缺陷；在圆周凹槽的侧面放置两件式的消声器，可以减少声波的传播，但是没考虑进一步优化湿地和散热方面的性能，在胎肩处设置导热孔，并未提及轮胎降温的具体效果，而且孔的结构会破坏橡胶原有结构，影响胎面的力学性能。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种具有特殊沟槽的轿车轮胎，通过胎面花纹优化设计、沟槽结构的特殊化设计、肩部沟槽角度及宽度等设计参数的合理配置，从而实现湿地、噪音、操控安全性能达到较高的水准。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有特殊沟槽的轿车轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有多条在轮胎周向上延伸的周向沟槽和向轮胎宽度方向外侧延伸的横向沟槽，所述周向沟槽上设置有第一中央周向槽和第二中央周向槽，其特征在于，所述第一中央周向槽和第二中央周向槽上设置有第一凸起、第一凸包、第二凸包及环绕在第一凸包和第二凸包周围并且两端平行于第一凸起的第二凸起，所述第一凸包和第二凸包在周向方向上形成的圆弧区段长度为l4，第一凸包和第二凸包总长度为l5，第一凸包和第二凸包的错位距离为l6，满足的关系如下：

3、0.4≤l4/l5≤0.8,0.6mm≤l6≤l4,4mm≤l5≤14mm。

4、优选的，所述横向沟槽由轮胎内侧至外侧依次包括第一肩部横向槽、第一中央横向槽、中间横向槽、第二中央横向槽及第二肩部横向槽，所述第一中央横向槽上设置第一切口，所述第二中央横向槽上设置第二切口，所述第一切口上设置第一中央细槽，所述第二切口上设置第二中央细槽，所述第一切口和第二切口沿轮胎宽度方向延伸，所述胎面上的中间块上设置有中间横向槽。

5、优选的，所述第一肩部横向槽包括第一肩部横向槽一段沟槽、第一肩部横向槽二段沟槽及第一肩部横向槽三段沟槽，所述第一肩部横向槽从接地端部到中间处依次分为第一肩部横向槽一段沟槽、第一肩部横向槽二段沟槽及第一肩部横向槽三段沟槽，所述第一肩部横向槽一段沟槽靠近接地端一侧，所述第一肩部横向槽三段沟槽靠近第一肩部周向槽并通过第一肩部肩部横向细槽与第一肩部周向槽连通，所述第二肩部横向槽包括第二肩部横向槽一段沟槽、第二肩部横向槽二段沟槽及第二肩部横向槽三段沟槽，所述第二肩部横向槽从接地端部到中间处依次分为第二肩部横向槽一段沟槽、第二肩部横向槽二段沟槽及第二肩部横向槽三段沟槽，所述第二肩部横向槽一段沟槽靠近接地端一侧，所述第一肩部横向槽三段槽靠近第二肩部周向槽并通过第二肩部横向细槽与第二肩部周向槽连通。

6、优选的，所述在宽度方向上截止于内侧靠中央块三分之二位置且在第一中央横向槽之间居中设置第一中央细槽，在宽度方向上截止于所述外侧靠中央块三分之二位置且在第二中央横向槽之间居中设置第二中央细槽，所述第一中央细槽的延长线上设置与其平行的第一中央横向细槽，所述第二中央细槽的延长线上设置与其平行的第二中央横向细槽。

7、优选的，所述中间横向槽在轮胎周向方向上沿花纹节距连续分布并与第一中央周向槽和第二中央周向槽连通。

8、优选的，所述第一中央周向槽上设置有第一中央周向槽侧壁面、第一中央周向槽底壁面及第一中央周向槽圆弧过渡面，所述第二中央周向槽上设置有第二中央周向槽侧壁面、第二中央周向槽底壁面及第二中央周向槽圆弧过渡面，所述第一中央周向槽侧壁面和第二中央周向槽侧壁面沿轮胎宽度方向相对，所述第一中央周向槽圆弧过渡面和第二中央周向槽圆弧过渡面沿轮胎宽度方向相对，所述第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面沿轮胎圆周方向延伸。

9、优选的，所述第一凸起呈“c”型，所述第一凸起沿着第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面的中心线居中设置，所述第一凸包和第二凸包包括凸包顶面和凸包侧面，所述凸包顶面的边缘包括圆弧边缘区段和端侧边缘区段，所述凸包侧面与第一中央周向槽和第二中央周向槽相交处有倒角r。

10、优选的，所述圆弧边缘区段圆弧半径r1为4.5mm-6.5mm，所述端侧边缘区段圆弧半径r2为8mm-18mm，所述第二凸起半径为2r1。

11、优选的，所述凸包顶面和凸包侧面在轮胎宽度方向上的到对面周向槽的距离为w2，第一中央周向槽和第二中央周向槽的宽度为w，其满足的关系如下：

12、20％w≤w2≤70％w；

13、所述凸包顶面和凸包侧面到第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面的距离为h2，所述第一中央周向槽和第二中央周向槽的深度为dh，满足的关系如下：

14、1mm≤h2≤60％dh；

15、所述第一凸起的深度为h1与h2满足的关系如下：

16、2％dh≤h1≤20％dh，h1＜h2。

17、由上述技术方案可知，本发明具有如下有益效果：

18、该具有特殊沟槽的轿车轮胎，通过第一中央周向槽和第二中央周向槽上设置有第一凸起、第一凸包、第二凸包及环绕在第一凸包和第二凸包周围并且两端平行于第一凸起的第二凸起，所述第一凸包和第二凸包在周向方向上形成的圆弧区段长度为l4，第一凸包和第二凸包总长度为l5，第一凸包和第二凸包的错位距离为l6，满足0.4≤l4/l5≤0.8,0.6mm≤l6≤l4,4mm≤l5≤14mm的关系，确保轮胎具有优异的湿地、噪音性能、操控稳定性及散热性能，解决了现有技术没有考虑到整个轮胎花纹对湿地排水性能和噪音的影响以及使用寿命的问题、没考虑到对噪音和前期周向沟槽储水能力，还会影响使用后期湿地抓地性能的问题、在沟底壁面固定连续有多组降噪件其与沟侧面相交处容易引起引力集中，有产生裂纹的风险，同时两个稳固连条会出现生产工艺方面缺陷的问题及没考虑进一步优化湿地和散热方面的性能，在胎肩处设置导热孔，并未提及轮胎降温的具体效果，而且孔的结构会破坏橡胶原有结构，影响胎面的力学性能的问题。