一种车用雷达探头支架及汽车的制作方法

本发明涉及汽车外饰模块领域，特别涉及一种车用雷达探头支架及汽车。

背景技术：

1、汽车外饰上逐渐增设各种电子元器件，各种电子元器件的分布位置变得非常有限，为了满足造型、布置和感官质量，在前保险杠与探头支架无法可靠紧固的情况下，传统解决手段为增加螺钉紧固，以提高其稳定性，但在增设紧固件后也额外增加了装配流程、制造成本和维修成本。

2、中国专利(公开号cn210191414u)中公开了一种汽车雷达支架的安装结构，雷达支架与格栅本体之间通过三个卡接点实现卡接固定，实现对雷达支架x、y、z轴三个方向上的限位，省去了额外的紧固件，减少脱落问题；但其需要从格栅本体内侧进行安装，在初始装配后进行拆换、检修时不便操作，并且采用从内侧安装的方式在受到外界碰撞时容易产生脱落。下进气格栅雷达探头安装位置为网格结构的凹陷处，一侧为凸起结构，在雷达支架采用外侧正面安装的方式时，虽然能够提高在受到碰撞时的牢固性，但雷达支架的卡扣靠近凸起结构一侧不便卡入安装，且在卡入后不便进行拆除；雷达探头从内向外安装至雷达支架时，仍存在将雷达支架向外侧推出而导致雷达支架从格栅上脱落的问题，另外，其卡接点分布在上部和下部，而对于侧方并没有设置专用的限位结构，导致存在水平方向的松动问题，在后期车辆长时间使用时容易出现雷达支架脱落等失效情况。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种车用雷达探头支架及汽车，采用限位片、弹性卡板和卡扣建立与下进气格栅的连接，从基板的上下左右四个侧边上分别进行配合限位，限位片以插入方式抵接下进气格栅网格结构一侧凸起结构下的插孔，以斜向结合转动动作替换凸起结构卡入动作，结合弹性卡板卡接外部下进气格栅以形成卡合固定，提高车用雷达探头支架的稳定性，并能够从下进气格栅的外侧建立连接，便于进行拆换、检修操作。

2、本发明的第一目的是提供一种车用雷达探头支架，采用以下技术方案：

3、包括基板和扣件，基板上设有探头承载部，扣件包括绕基板周向间隔分布的限位片、第一卡扣、弹性卡板和第二卡扣，限位片凸起于基板表面并形成用于转动抵接外部插孔的凹部，弹性卡板位于远离限位片的基板一端，弹性卡板上设有用于勾挂外部下进气格栅的勾部；第一卡扣和第二卡扣相对且位于弹性卡板和限位片之间，第一卡扣和第二卡扣分别设有用于勾挂外部下进气格栅的卡接部。

4、进一步地，于基板靠近外部下进气格栅的方向上，所述弹性卡板一端连接基板，另一端向远离基板表面方向延伸；勾部位于弹性卡板朝向限位片的一侧，并凸起于弹性卡板表面。

5、进一步地，所述勾部位于弹性卡板的两端之间，弹性卡板远离基板的一端为自由端，用于接受外力作用带动勾部相对于下进气格栅移动。

6、进一步地，所述限位片凸起于基板表面的部分弯曲后延伸至基板外，并形成限位部，限位片与基板表面之间形成凹部，凹部能够抵接于外部插孔的边部。

7、进一步地，于基板靠近外部下进气格栅的方向上，所述第一卡扣和第二卡扣的一端分别连接基板，另一端分别向远离基板表面方向延伸，卡接部位于第一卡扣和第二卡扣远离基板的一侧，卡接部凸起于所对应的第一卡扣或第二卡扣的表面。

8、进一步地，于基板靠近外部下进气格栅的方向上，所述第一卡扣和第二卡扣的宽度逐渐缩小，使第一卡扣和第二卡扣的侧面形成倾斜面作为导向结构。

9、进一步地，所述第一卡扣和第二卡扣上背离卡接部的一侧为挤压面，用于接受外部下进气格栅上的压舌的弹性压力。

10、进一步地，所述探头承载部位于限位片和弹性卡板之间、第一卡扣和第二卡扣之间。

11、本发明的第二目的是提供一种汽车，利用如第一目的所述的车用雷达探头支架。

12、进一步地，还包括下进气格栅，下进气格栅上开设有插孔、卡接孔和勾挂孔，限位片穿过插孔并使凹部抵接于插孔的边部，第一卡扣和第二卡扣分别穿过对应的卡接孔并使卡接部抵接于卡接孔的边部，弹性卡板穿过勾挂孔并使勾部抵接于勾挂孔的边部。

13、与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

14、(1)针对目前雷达支架稳定性差及不便检修的问题，采用限位片、弹性卡板和卡扣建立与下进气格栅的连接，从基板的上下左右四个侧边上分别进行配合限位，提高车用雷达探头支架的稳定性，并能够从下进气格栅的外侧建立连接，便于进行拆换、检修操作。

15、(2)限位片、第一卡扣、弹性卡板和第二卡扣分别凸出于基板表面，分别与下进气格栅上对应的孔结构配合，同时，限位片的凹部能够转动抵接外部插孔，使得车用雷达探头支架从正面通过旋转的方式转配到前保险杠下进气格栅上，有效防止背装雷达探头支架存在的卡接力不足的问题，从而降低使用过程中出现车用雷达探头支架脱落的失效情况。

16、(3)限位片以插入方式抵接下进气格栅网格结构一侧凸起结构下的插孔，以斜向结合转动动作替换凸起结构卡入动作，结合弹性卡板卡接外部下进气格栅以形成卡合固定，在从内向外推动雷达探头安装时，雷达支架受到雷达探头推力的方向与限位片解除限位的方向不一致，因此限位片位置能够保持卡接下进气格栅凸起结构的状态，从而保持雷达支架在下进气格栅的位置，避免内侧受力后的脱落。

17、(4)从外侧将雷达支架安装于下进气格栅，能够抵抗从外侧的碰撞，卡扣和弹性卡板的卡合压紧方向与外侧碰撞方向一致，从而在受到外界碰撞时能够保持雷达支架稳定连接于下进气格栅；利用限位片和插孔转动卡接限位，在安装雷达探头时仍能够保持雷达支架稳定安装于下进气格栅，提高雷达支架的稳定性。

技术特征：

1.一种车用雷达探头支架，其特征在于，包括基板和扣件，基板上设有探头承载部，扣件包括绕基板周向间隔分布的限位片、第一卡扣、弹性卡板和第二卡扣，限位片凸起于基板表面并形成用于转动抵接外部插孔的凹部，弹性卡板位于远离限位片的基板一端，弹性卡板上设有用于勾挂外部下进气格栅的勾部；第一卡扣和第二卡扣相对且位于弹性卡板和限位片之间，第一卡扣和第二卡扣分别设有用于勾挂外部下进气格栅的卡接部。

2.如权利要求1所述的车用雷达探头支架，其特征在于，于基板靠近外部下进气格栅的方向上，所述弹性卡板一端连接基板，另一端向远离基板表面方向延伸；勾部位于弹性卡板朝向限位片的一侧，并凸起于弹性卡板表面。

3.如权利要求2所述的车用雷达探头支架，其特征在于，所述勾部位于弹性卡板的两端之间，弹性卡板远离基板的一端为自由端，用于接受外力作用带动勾部相对于下进气格栅移动。

4.如权利要求1所述的车用雷达探头支架，其特征在于，所述限位片凸起于基板表面的部分弯曲后延伸至基板外，并形成限位部，限位片与基板表面之间形成凹部，凹部能够抵接于外部插孔的边部。

5.如权利要求1所述的车用雷达探头支架，其特征在于，于基板靠近外部下进气格栅的方向上，所述第一卡扣和第二卡扣的一端分别连接基板，另一端分别向远离基板表面方向延伸，卡接部位于第一卡扣和第二卡扣远离基板的一侧，卡接部凸起于所对应的第一卡扣或第二卡扣的表面。

6.如权利要求5所述的车用雷达探头支架，其特征在于，于基板靠近外部下进气格栅的方向上，所述第一卡扣和第二卡扣的宽度逐渐缩小，使第一卡扣和第二卡扣的侧面形成倾斜面作为导向结构。

7.如权利要求5所述的车用雷达探头支架，其特征在于，所述第一卡扣和第二卡扣上背离卡接部的一侧为挤压面，用于接受外部下进气格栅上的压舌的弹性压力。

8.如权利要求1所述的车用雷达探头支架，其特征在于，所述探头承载部位于限位片和弹性卡板之间、第一卡扣和第二卡扣之间。

9.一种汽车，其特征在于，利用如权利要1-8任一项所述的车用雷达探头支架。

10.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括下进气格栅，下进气格栅上开设有插孔、卡接孔和勾挂孔，限位片穿过插孔并使凹部抵接于插孔的边部，第一卡扣和第二卡扣分别穿过对应的卡接孔并使卡接部抵接于卡接孔的边部，弹性卡板穿过勾挂孔并使勾部抵接于勾挂孔的边部。

技术总结本发明提供一种车用雷达探头支架及汽车；涉及汽车外饰模块领域，包括基板和扣件，限位片凸起于基板表面并形成用于转动抵接外部插孔的凹部，弹性卡板位于远离限位片的基板一端，弹性卡板上设有用于勾挂外部下进气格栅的勾部；第一卡扣和第二卡扣相对且位于弹性卡板和限位片之间，第一卡扣和第二卡扣分别设有用于勾挂外部下进气格栅的卡接部，针对目前雷达支架稳定性差及不便检修的问题，采用限位片、弹性卡板和卡扣建立与下进气格栅的连接，从基板的上下左右四个侧边上分别进行配合限位，提高车用雷达探头支架的稳定性，并能够从下进气格栅的外侧建立连接，便于进行拆换、检修操作。技术研发人员：李伟,董俊麟,宁蓉,阮尔炳,胡葛佳受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9