用于车辆座椅的加热装置、舒适系统和车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅的加热装置、一种相应的用于车辆座椅的舒适系统和一种相应的车辆座椅。

背景技术：

1、随着技术发展和人们对舒适性要求的提高，车辆座椅通常都配备有加热装置。然而，现在的加热装置位置固定地设置在车辆座椅中且只能总体地进行控制，即使分成高、中、低档三档，也是要么打开车辆座椅上的所有区域的加热器，要么关闭所有加热器。

2、这种控制方式一方面需要手动调节控制，另一方面不能适应不同人对车辆座椅的加热需求。例如，人的体格有大有小、在车辆座椅上的坐姿习惯也不同，实际中有可能某些区域的加热装置产生的热量没有发挥作用而被浪费掉。

3、此外，当车辆座椅配备有按摩装置时，现有的加热装置不能与按摩装置很好地配合工作。

4、因此，现有的加热装置智能化水平不高，存在进一步改进的需求。

技术实现思路

1、为了克服上述缺点之一和/或本文未提及的现有技术中可能的其它缺点，本发明的目的是提供一种改进的用于车辆座椅的加热装置、一种相应的用于车辆座椅的舒适系统和一种相应的车辆座椅。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆座椅的加热装置，包括：至少一个第一电路部分；和至少一个第二电路部分，其中，所述加热装置被配置成允许通过将所述第一电路部分和相应的所述第二电路部分向着彼此挤压而使所述第一电路部分与所述第二电路部分之间从电断开状态切换到电连接状态，以对所述车辆座椅进行加热。

3、根据本发明的一个可选实施例，所述至少一个第一电路部分包括分布地布置于所述车辆座椅中的多个第一电路部分。

4、根据本发明的一个可选实施例，所述至少一个第二电路部分包括分布地布置于所述车辆座椅中的多个第二电路部分。

5、根据本发明的一个可选实施例，所述第一电路部分比所述第二电路部分更靠近所述车辆座椅的就坐接触表面设置。

6、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置被配置成使多个第一电路部分至少共用一个第二电路部分的一部分。

7、根据本发明的一个可选实施例，所述第一电路部分的数量多于所述第二电路部分的数量。

8、根据本发明的一个可选实施例，所述多个第一电路部分彼此分离地布置于所述车辆座椅中。

9、根据本发明的一个可选实施例，所述多个第一电路部分成两排地布置在车辆座椅中的预定区域处。

10、根据本发明的一个可选实施例，所述多个第一电路部分相对于所述车辆座椅的靠背的竖直中心线对称地布置。

11、根据本发明的一个可选实施例，所述多个第二电路部分相对于所述车辆座椅的靠背的竖直中心线对称地布置。

12、根据本发明的一个可选实施例，所述第一电路部分被配置成用于产生对所述车辆座椅进行加热的热量。

13、根据本发明的一个可选实施例，所述第二电路部分被配置成用于向所述第一电路部分供电。

14、根据本发明的一个可选实施例，多个所述第一电路部分相对于所述第二电路部分彼此并联地连接。

15、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置还包括用于承载所述第一电路部分的第一载体。

16、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置还包括用于承载所述第二电路部分的第二载体。

17、根据本发明的一个可选实施例，所述第一电路部分具有至少一个第一接触电极，所述第二电路部分具有用于与所述至少一个第一接触电极接触而建立所述电连接状态的至少一个第二接触电极。

18、根据本发明的一个可选实施例，所述第一载体被配置为织物。

19、根据本发明的一个可选实施例，所述第二载体被配置为织物。

20、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置还包括设置在所述第一载体与所述第二载体之间的隔离物，所述隔离物被配置成将所述第一电路部分与所述第二电路部分初始保持在所述电断开状态下。

21、根据本发明的一个可选实施例，所述第一载体和所述第二载体分别连接到所述隔离物的相反两侧。

22、根据本发明的一个可选实施例，所述隔离物被配置成至少部分可弹性压缩。

23、根据本发明的一个可选实施例，所述隔离物设有贯通开口，以允许所述第一接触电极与所述第二接触电极经由所述贯通开口而彼此电接触。

24、根据本发明的一个可选实施例，所述第一载体和所述第二载体分别通过第一粘接剂和第二粘接剂连接到所述隔离物的相反两侧。

25、根据本发明的一个可选实施例，所述隔离物被配置为泡沫、织物和/或膜。

26、根据本发明的一个可选实施例，所述第一电路部分包括附连在所述第一载体上的第一导体，所述第一接触电极与所述第一导体电连接。

27、根据本发明的一个可选实施例，所述第二电路部分包括附连在所述第二载体上的至少一个第二导体，所述第二接触电极与所述第二导体电连接。

28、根据本发明的一个可选实施例，所述至少一个第一接触电极仅包括一个第一接触电极，且所述至少一个第二接触电极仅包括一个相应的第二接触电极，所述第一导体的一端始终电连接到所述至少一个第二导体中的一个。

29、根据本发明的一个可选实施例，所述至少一个第一接触电极包括分别电连接到所述第一导体的两端的一对第一接触电极，所述至少一个第二导体包括正极导体和负极导体，所述至少一个第二接触电极包括分别电连接到所述正极导体与所述负极导体的一对第二接触电极。

30、根据本发明的一个可选实施例，所述第一导体蜿蜒地布置。

31、根据本发明的一个可选实施例，所述第一导体被配置为未被绝缘包封的绞合线。

32、根据本发明的一个可选实施例，所述第一接触电极至少部分由至少部分铺展布置的多根第一导线构成。

33、根据本发明的一个可选实施例，所述第二接触电极至少部分由至少部分铺展布置的多根第二导线构成。

34、根据本发明的一个可选实施例，所述多根第一导线具有电连接到所述第一导体的会聚的第一端和与所述第一端相反的第二端，所述第一端通过遮盖物而被遮盖地保持在所述第一载体上。

35、根据本发明的一个可选实施例，所述第二导体至少部分由所述多根第二导线构成。

36、根据本发明的一个可选实施例，所述多根第二导线彼此大致平行地波浪形延伸布置。

37、根据本发明的一个可选实施例，所述第一导体通过编织、针织和/或缝合附连到所述第一载体。

38、根据本发明的一个可选实施例，所述第二导体通过粘接附连到所述第二载体。

39、根据本发明的一个可选实施例，所述第一接触电极通过粘接附连到所述第一载体。

40、根据本发明的一个可选实施例，所述第二接触电极通过粘接附连到所述第二载体。

41、根据本发明的一个可选实施例，所述车辆座椅包括按摩装置，所述加热装置被配置成适于设置在所述按摩装置的工作区域处。

42、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置被配置成适于设置在所述车辆座椅中的就坐者能够接触而产生挤压作用的区域。

43、根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆座椅的舒适系统，其中，所述舒适系统包括根据上述任一示例性实施例所述的用于车辆座椅的加热装置。

44、根据本发明的一个可选实施例，所述舒适系统还包括按摩装置，所述加热装置设置在所述按摩装置的工作区域处而使得所述按摩装置工作时产生的压力能够至少帮助控制所述加热装置的开关操作。

45、根据本发明的一个可选实施例，所述按摩装置包括用于产生挤压动作的按摩头，所述加热装置的第一电路部分至少部分地设置在所述按摩头的区域处。

46、根据本发明的第三方面，提供了一种车辆座椅，其中，所述车辆座椅、尤其是车辆座椅的靠背包括根据上述任一示例性实施例所述的用于车辆座椅的加热装置或根据上述任一示例性实施例所述的用于车辆座椅的舒适系统。

47、根据本发明的某些示例性实施例，可以智能地根据压力区域自动地闭合相应区域的加热电路，提高加热装置的智能性。