作业车辆用变速器的制作方法

本发明涉及一种变速器，更具体而言，涉及一种作业车辆用变速器，该变速器在设计变速器的湿式离合器时能够优化阀装置并简化供油回路。

背景技术：

1、作业车辆可以指除了用于移动的车辆之外还可以指进行附加作业而方便人类生活的车辆。作业车辆是运输装置，其功能在于，可以利用发动机等驱动源(driving source)将作业人员移动到特定位置，而在特定位置与作业人员一起移动或维持停止状态的同时，将动力从驱动源用于行驶以外的其他用途。

2、作为一般作业车辆，可以有联合收割机、拖拉机等农用作业车辆，此外，还可以有在建筑工地或工厂等处进行其他作业的作业车辆。

3、日本注册专利第3940195号公开了包括pto的作业车辆。所述作业车辆包括发动机、变速器和pto装置，并且从发动机将动力的一部分传递到行驶车轮而用于行驶，将另一部分传递到pto装置而用于行驶以外的其他用途。

4、变速器包括前壳体、变速器壳体、后壳体，而内部包括：行驶动力传递部，其将发动机的动力传递到行驶轮；以及pto动力传递部，其用于行驶以外作业。作为行驶动力传递部而包括正反部、主变速部和副变速部，其中，正反部位于前壳体，主变速部和副变速部位于变速器壳体，前轮驱动壳体位于变速器壳体下方，从而可以选择性地向传动轴传递动力。副变速部所在的变速器壳体上设置驻车制动器滑轮而可以起到附加制动器的功能。

5、传统的pto装置也包括pto离合器，而pto离合器通过液压而被控制。然而，传统的液压式pto离合器及其控制装置往往会相互隔开远一些而安装，并且因伴随着压力损失而液压控制装置控制的液压控制曲线在实际pto离合器的活塞液压上有时不同地被应用。

6、另外，由于正反部通过液压工作，因此控制阀装置设置在前壳体下方，并且控制阀装置可以从液压泵接收操作油而用于控制正反部的液压离合器。

技术实现思路

1、技术问题

2、本发明提供一种作业车辆用变速器，该变速器正反部和主变速部等由湿式离合器构成，并且用于控制各离合器的正反液压阀装置和变速液压阀装置以结构简单并优化的结构而提供。

3、本发明提供一种作业车辆用变速器，该变速器将正反液压阀装置和变速液压阀装置与液压式离合器连接，并且仅用一个支撑构件而可以实现轴支撑和油输入。

4、本发明提供一种作业车辆用变速器，该变速器正反液压阀装置和变速液压阀装置连接成一个液压泵，并且即使变速液压阀装置间接连接到液压泵也可以将控制压力保持稳定。

5、本发明提供一种作业车辆用变速器，该变速器将正反液压阀装置设置在变速器的左侧而可以使离合器踏板与正反部之间的连接及配线的构成变得容易，并且将变速液压阀装置设置在变速器的右侧而可以使根据主变速杆的操作的配线等变得容易。

6、技术方案

7、根据用于实现上述的本发明的目的的本发明的示例性一实施例，作业车辆用变速器包括：正反离合器，其用于前进/后退切换；以及变速离合器，其用于行驶变速，还包括：第一轴，其安装有正反离合器；第二轴，其与第一轴联动而进行正转或反转，并且安装有变速离合器；支撑构件，其安装在壳体内而支撑第一轴和第二轴可旋转；正反液压阀装置，与正反离合器相邻地安装在壳体的一侧壁上以控制正反离合器；以及变速液压阀装置，其与变速离合器相邻地安装在壳体的另一侧壁上而控制变速离合器，其中，正反液压阀装置和变速液压阀装置可以通过形成在一个支撑构件上的油路连接到正反离合器和变速离合器。

8、正反液压阀装置可以与第一轴相邻地安装在壳体的左壁，变速液压阀装置可以与第二轴相邻地安装在壳体的右壁。根据一实施例，第一轴设置在变压器的上部轴线上，并且第二轴设置在变压器的下部轴线上，从而可以容易地形成从液压泵依次连接到正反液压阀装置和变速液压阀装置的液压回路。

9、正反液压阀装置可以包括：正反液压阀块，其安装在壳体的一个侧壁上；正反液压控制阀块，其安装在正反液压阀块上；至少两个第一管道，其将正反液压控制阀和支撑构件连接。当正反液压阀装置位于变速器的壳体右侧时，可以大致与第一轴的高度对应地位于上部，并且可以通过第一管道控制正反离合器的操作。

10、可以与正反液压阀装置对置地提供变速液压阀装置。变速液压阀装置也可以包括：变速阀块，其安装在壳体的另一侧壁上；多个变速控制阀，其安装在变速阀块上；以及多个第二管道，其连接变速控制阀和支撑构件。当变速液压阀装置位于壳体的右侧时，可以与第二轴的高度对应地安装，并且可以通过第二管道控制变速离合器，例如，可以控制高速/低速液压离合器或主变速液压离合器的工作。

11、在阀门装置中，管道连接到各装置的出油口，并且管道各端部形成密封而插入到变速器内部的同时，可以与支撑构件可密封地被安装。

12、在变速器的壁面上可以形成多个对应于每个管的通孔，以使连接到正反阀块和变速阀块的管道通过。虽然通孔可以成一体而形成可以通过所有管道的大小，但也可以单独形成通孔以支撑每管道而实现管道的稳定支撑和引导。

13、在变速液压阀装置中，变速控制阀可以安装在变速阀块的下部，并且可以以对置于变速控制阀的方式在变速阀块的上部形成变速进油口，在油管可以形成蓄能器，该蓄能器从油泵或其他液压机构向进油口供油，以防止气阻等异常运转。

14、在变速阀块上安装多个变速控制阀，将其模块化后可以安装在变速器上。

15、壳体可以将前壳体、变速器壳体、差速壳体和后壳体组装而提供。前壳体可以容纳正反离合器和高速/低速液压离合器，变速器壳体可以容纳主变速液压离合器。高速/低速液压离合器和主变速液压离合器是构成主变速部的离合器，它们相互单独地分离，并且可以连接到上轴线的第三轴，但在某些情况下，它们都会形成在一个第二轴上。

16、正反液压阀装置的出油口与变速液压阀装置的进油口通过油管连接，油管可以连接有蓄能器，正反液压阀装置可以位于比变速液压阀装置靠上部。

17、在根据本实施例的正反液压阀装置和变速液压阀装置中，控制阀可以是液压比例控制阀或开/关控制阀，并且因包括与每个控制阀对应地安装在阀块上的多个压力传感器而可以检测每个控制阀的压力变化。

18、正反液压阀装置或变速液压阀装置中的至少一个上可以安装释放阀。若正反液压阀装置上安装释放阀，则变速液压阀装置中可以省略释放阀，但可根据止动液压阀装置是机械式还是电控式来区分，释放阀也可以形成在两个阀装置中的一个或两个阀装置中。

19、变速液压阀装置可以是作业车辆的另一液压装置，其可以具有用于重新供油或形成液压的歧管结构，另一液压装置可以是pto液压离合器、差速锁、前轮驱动装置等。

20、发明效果

21、本发明的变速器正反部和主变速部等由可进行电子控制的液压离合器构成，为了有效地控制各离合器，可以将正反部液压阀装置和变速液压阀装置设计成简单、最优化的结构。

22、本发明的变速器将正反液压阀装置和变速液压阀装置连接到液压离合器，而通过一个支撑构件既可以实现轴支撑，又可以实现进油。

23、本发明的变速器可以将正反液压阀装置和变速液压阀装置通过一个液压泵连接，而即使利用一个液压泵，也可以在相对地位于下游的变速液压阀装置使油的控制压力保持稳定。

24、本发明的变速器通过将正反液压阀装置设置在变压器的左侧而可以使离合器踏板及正反部的连接和配线的构成变得容易，并且可以通过将变速液压阀装置设置在变压器的右侧而可以使根据主变速杆的操作的配线变得容易。