一种汽车能量回收装置的制作方法

本技术涉及汽车新能源，具体是一种汽车能量回收装置。

背景技术：

1、近年来，为了应对环境污染和减少对石油的依赖，新能源技术蓬勃发展，电动汽车陆续被生产并进入千家万户，但是电动汽车续航里程短仍是一个普遍的问题，通过检索，专利号为cn111823875a的一种电动汽车风力增程装置，对汽车从前端到尾部设置风筒，在风筒内安装多个发电机，在车辆行驶过程中依靠快速流入风筒的空气驱动发电机叶片来发电为车辆供电，增加续航。但是该装置设置的发电机过多，不但增加了汽车能耗，而且风筒中位置靠后的发电机发电效果不理想。因此设计一种汽车能量回收装置来克服这些问题显得尤为重要。

技术实现思路

1、针对存在的问题，本实用新型提供了一种汽车能量回收装置，以解决电动汽车续航短的问题。

2、为了解决技术问题，本实用新型采用以下技术方案，一种汽车能量回收装置，包括底盘，所述底盘前端左右两侧安装有前轮，所述底盘后端左右两侧安装有后轮，所述底盘上设置有风力增程装置，所述风力增程装置包括进气口，所述进气口后端连接有导流道，所述导流道后端连接有出气口，所述出气口后接轴流发电机，所述导流道正上方设置有蓄电池，所述蓄电池上方设置有ecu，所述后轮前方位于底盘上设置有动能回收装置，所述动能回收装置包括固定于底盘上的发电机，所述发电机端部转动轴连接有结合装置，所述结合装置内置于套管，所述套管固定设置在底盘横梁上，所述套管端部连接有万向节的一端，所述万向节另一端连接有第一齿轮，所述第一齿轮垂直齿合有第二齿轮，所述第二齿轮连接在后轮的轴端，所述轴流发电机和发电机通过导线连接到蓄电池和ecu。

3、进一步地，所述结合装置包括减速马达，所述减速马达输出轴端部安装有拨动块，所述减速马达固定安装在圆管内，所述圆管以管中心上下对称在管壁上开设有八个圆孔，八个所述圆孔内滑动设置有连接杆，所述连接杆一端固定连接有弧形摩擦片，所述连接杆另一端连接有推动板，所述推动板表面通过设置弹簧相拉结所述减速马达壳体上对称设置有两组固定杆，所述固定杆另一端固定设置于圆管内壁，所述圆管表面套接有导电滑环，所述导电滑环通过导线连接有减速马达和ecu。

4、进一步地，所述导电滑环包括固定套接在圆管表面的内环，所述内环外圈转动套接有外环，所述外环一端固定设置在发电机壳体上。

5、进一步地，所述弧形摩擦片表面设置有陶瓷表层。

6、进一步地，所述进气口上设置有可封闭及开启进气口的活动条。

7、进一步地，所述结合装置在未启动状态下与套管处于分离状态。

8、进一步地，所述动能回收装置位于风力增程装置下方。

9、本实用新型相比现有技术，有以下有益效果：

10、1、通过设置风力增程装置，在下坡及需要制动减速时汽车ecu会自动控制打开进气口的活动条，让流动的空气依次从进气口，导流道，出气口快速流动，在尺寸缩小出的气口快速吹出，带动轴流发电机的叶片快速转动，进而带动发电机发电，将电能存储于蓄电池中，实现了能量回收，为汽车增加续航。

11、2、通过设置动能回收装置，在汽车处于下坡路段时汽车ecu会自动启动结合装置，结合装置上的摩擦片摩擦接触转动的套管内壁，结合装置会与套管同步转动，进而带动发电机转动发电，将发出的电能储存在蓄电池中，实现了能量回收，增加了汽车续航。

技术特征：

1.一种汽车能量回收装置，包括底盘（1），所述底盘（1）前端左右两侧安装有前轮（2），所述底盘（1）后端左右两侧安装有后轮（3），其特征在于：所述底盘（1）上设置有风力增程装置（4），所述风力增程装置（4）包括进气口（401），所述进气口（401）后端连接有导流道（402），所述导流道（402）后端连接有出气口（403），所述出气口（403）后接轴流发电机（404），所述导流道（402）正上方设置有蓄电池（405），所述蓄电池（405）上方设置有ecu（6），所述后轮（3）前方位于底盘（1）上设置有动能回收装置（5），所述动能回收装置（5）包括固定于底盘（1）上的发电机（501），所述发电机（501）端部转动轴连接有结合装置（502），所述结合装置（502）内置于套管（503），所述套管（503）固定设置在底盘（1）横梁（101）上，所述套管（503）端部连接有万向节（504）的一端，所述万向节（504）另一端连接有第一齿轮（505），所述第一齿轮（505）垂直齿合有第二齿轮（506），所述第二齿轮（506）连接在后轮（3）的轴端，所述轴流发电机（404）和发电机（501）通过导线连接到蓄电池（405）和ecu(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车能量回收装置，其特征在于：所述结合装置（502）包括减速马达（5021），所述减速马达（5021）输出轴端部安装有拨动块（5022），所述减速马达（5021）固定安装在圆管（5023）内，所述圆管（5023）以管中心上下对称在管壁上开设有八个圆孔（5024），八个所述圆孔（5024）内均滑动设置有连接杆（5025），所述连接杆（5025）一端固定连接有弧形摩擦片（5026），所述连接杆（5025）另一端连接有推动板（5027），所述推动板（5027）表面通过设置弹簧（5029）相拉结，所述减速马达（5021）壳体上对称设置有两组固定杆，所述固定杆一端固定设置于圆管（5023）内壁，所述圆管（5023）表面套接有导电滑环（5028），所述导电滑环（5028）通过导线连接有减速马达（5021）和ecu（6）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车能量回收装置，其特征在于：所述导电滑环（5028）包括固定套接在圆管（5023）表面的内环（50281），所述内环（50281）外圈转动套接有外环（50282），所述外环（50282）一端固定设置在发电机（501）壳体上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车能量回收装置，其特征在于：所述弧形摩擦片（5026）表面设置有陶瓷表层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车能量回收装置，其特征在于：所述进气口（401）上设置有可封闭及开启进气口的活动条（4011）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车能量回收装置，其特征在于：所述结合装置（502）在未启动状态下与套管（503）处于分离状态。

7.根据权利要求1所述的一种汽车能量回收装置，其特征在于：所述动能回收装置（5）位于风力增程装置（4）下方。

技术总结本技术涉及汽车新能源技术领域，具体是一种汽车能量回收装置，包括底盘，所述底盘上设置有动能回收装置，所述动能回收装置包括设置于底盘上的发电机、发电机输出轴端的结合装置、导电滑环和两端分别连接套管和第一齿轮的万向节，所述底盘上位于动能回收装置上方设置有风力增程装置，所述风力增程装置包括进气口、导流段、出气口及轴流发电机，所述风力增程装置上方设置有蓄电池，所述蓄电池上方设置有ECU。通过设置动能回收装置和风力增程，在汽车处于下坡路段时可以实现能量回收为汽车蓄电池充电，增加了汽车续航里程。技术研发人员：柴彬,柴瑞雅受保护的技术使用者：酒泉大众骏发汽车服务有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/7/9