一种汽车减震悬架安装结构

本技术涉及汽车悬架，尤其涉及一种汽车减震悬架安装结构。

背景技术：

1、悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器﹑悬架弹簧、防倾杆﹑悬吊副梁、下控臂﹑纵向杆、转向节臂﹑橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

2、经检索，公告号为cn214874099u，公开了一种具有减震功能汽车后悬架结构，包括悬架本体和连接块，以及设置于悬架本体上的减震机构，连接块和悬架本体之间通过减震机构连接；减震机构包括伸缩组件和减震组件，伸缩组件设于减震组件上；减震组件包括滑杆、滑块和第一弹簧，滑杆设于悬架本体上；滑块的数量为两块，两块滑块均环设于滑杆上；第一弹簧的数量为两个，两个第一弹簧分别设于两块滑块和悬架本体之间；伸缩组件的数量为两个，两个伸缩组件的一端分别与两块滑块连接，另一端与连接块连接。本实用新型减震机构使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力。

3、该专利技术虽然解决了现有使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力，但是无法减震装置可以对不同大小的悬架，减震弹力不够的问题，因此，本邻域技术人员提供了一种汽车减震悬架安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车减震悬架安装结构，旨在改善现有技术中的无法减震装置可以对不同大小的悬架，减震弹力不够的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种汽车减震悬架安装结构，包括车架机构，所述车架机构的内部设置有连接杆，所述连接杆的外部固定连接有连接架，所述连接架的上部设置有减震组件，所述减震组件包括固定架，所述固定架的内部滑动连接有圆杆，所述圆杆的外部设置有主弹簧，所述圆杆的顶部固定连接有弹簧挡盘一，所述圆杆的底部固定连接有滑座，所述滑座的外部两侧固定连接有固定座，所述固定座的上部固定连接有细杆，所述细杆的顶部固定连接有弹簧挡盘二，所述细杆的外部设置有减震弹簧。

4、通过上述技术方案，通过两个开槽供圆杆上下滑动，圆杆可以在固定架内部竖直滑动，圆杆相对滑座向下移动时，直到弹簧挡盘一抵住，主弹簧被压缩，主弹簧能够起到了减震的作用。两个滑座分别可以在两个开槽上滑动，从而两个圆杆可以对车架机构进行支撑，圆杆带动两个细杆移动，细杆带动两个减震弹簧压缩，弹簧挡盘二对其限位，能够起到了附加减震的作用，主弹簧和减震弹簧共同减震，加大了减震弹力。

5、进一步地，所述弹簧挡盘一的顶部固定连接有安装座，所述安装座的内部设置有安装槽，所述安装槽的上部设置有安装支架，所述安装支架的内部设置有限位螺孔，所述限位螺孔的内部螺纹连接有限位螺栓。

6、通过上述技术方案，通过转动限位螺栓在安装支架内部上下移动，进而改变安装座和圆杆之间的整体的长度，进而改变安装支架的位置，便于将安装支架安装在不同宽度直径的悬架之间。

7、进一步地，所述车架机构的后部设置有横向稳定架。

8、通过上述技术方案，通过设置横向稳定架保持装置稳定。

9、进一步地，所述圆杆的外部下侧滑动连接有滑动环，滑动环设置在固定架的内部下侧。

10、通过上述技术方案，通过设置滑动环对圆杆进行限位压缩。

11、进一步地，所述固定架的内部设置有开槽，所述滑座滑动连接在开槽的内部。

12、通过上述技术方案，通过设置开槽，使得圆杆可以在固定架内部竖直滑动。

13、进一步地，所述车架机构的前部设置有连接座。

14、通过上述技术方案，通过设置连接座对车身进行连接安装。

15、进一步地，所述连接杆的外部固定连接有转向节。

16、通过上述技术方案，通过设置转向节保持车轮正常运转。

17、本实用新型具有如下有益效果：

18、1、本实用新型中，通过开槽、圆杆、固定架、滑座、弹簧挡盘一、主弹簧、细杆、减震弹簧和弹簧挡盘二等结构之间的配合，能够使主弹簧和减震弹簧共同减震，加大了减震弹力。

19、2、本实用新型中，通过限位螺栓、安装支架、安装座、限位螺孔和圆杆等结构之间的配合，能够使减震装置可以对不同大小的悬架进行减震处理。

技术特征：

1.一种汽车减震悬架安装结构，包括车架机构(6)，其特征在于：所述车架机构(6)的内部设置有连接杆(4)，所述连接杆(4)的外部固定连接有连接架(7)，所述连接架(7)的上部设置有减震组件，所述减震组件包括固定架(8)，所述固定架(8)的内部滑动连接有圆杆(19)，所述圆杆(19)的外部设置有主弹簧(2)，所述圆杆(19)的顶部固定连接有弹簧挡盘一(10)，所述圆杆(19)的底部固定连接有滑座(15)，所述滑座(15)的外部两侧固定连接有固定座(14)，所述固定座(14)的上部固定连接有细杆(13)，所述细杆(13)的顶部固定连接有弹簧挡盘二(11)，所述细杆(13)的外部设置有减震弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震悬架安装结构，其特征在于：所述弹簧挡盘一(10)的顶部固定连接有安装座(20)，所述安装座(20)的内部设置有安装槽(16)，所述安装槽(16)的上部设置有安装支架(9)，所述安装支架(9)的内部设置有限位螺孔(22)，所述限位螺孔(22)的内部螺纹连接有限位螺栓(21)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震悬架安装结构，其特征在于：所述车架机构(6)的后部设置有横向稳定架(1)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震悬架安装结构，其特征在于：所述圆杆(19)的外部下侧滑动连接有滑动环(12)，滑动环(12)设置在固定架(8)的内部下侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震悬架安装结构，其特征在于：所述固定架(8)的内部设置有开槽(17)，所述滑座(15)滑动连接在开槽(17)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震悬架安装结构，其特征在于：所述车架机构(6)的前部设置有连接座(5)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震悬架安装结构，其特征在于：所述连接杆(4)的外部固定连接有转向节(3)。

技术总结本技术涉及汽车悬架技术领域，公开了一种汽车减震悬架安装结构，包括车架机构，所述车架机构的内部设置有连接杆，所述连接杆的外部固定连接有连接架，所述连接架的上部设置有减震组件，所述减震组件包括固定架，所述固定架的内部滑动连接有圆杆，所述圆杆的外部设置有主弹簧，所述圆杆的顶部固定连接有弹簧挡盘一，所述圆杆的底部固定连接有滑座，所述滑座的外部两侧固定连接有固定座，所述固定座的上部固定连接有细杆，所述细杆的顶部固定连接有弹簧挡盘二，所述细杆的外部设置有减震弹簧，所述弹簧挡盘一的顶部固定连接有安装座。本技术中，能够使减震装置可以对不同大小的悬架，通过附加减震加大了减震弹力。技术研发人员：葛平政,闵思鹏受保护的技术使用者：江西交通职业技术学院技术研发日：20231107技术公布日：2024/7/9