车辆的加热设备及其控制方法与流程

本申请涉及加热器，具体涉及一种车辆的加热设备及其控制方法。

背景技术：

1、电动汽车通常设置有加热设备，如ptc加热器，用于对车辆的电池、座椅、方向盘以及后视镜等组件进行加热。相关技术中，加热设备通常包括开关器件和加热器件，并采用低频(如400hz)占空比控制的方式实现加热设备功率可调。然而，这种车辆的加热设备在运行时会存在较大的纹波电流，导致出现加热设备中的加热器件的耗电量突然减少的情况。而在电动汽车的电池以额定充电电流进行充电时，若加热设备中的加热器件的耗电量减小的幅度过大，会出现为电池充电的电源无法及时响应，导致原本提供给加热设备的部分电流充入电池，造成电池过充，影响加热设备加热的安全性。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种车辆的加热设备及其控制方法，减少电动汽车的电池在充电工况下，因车辆的加热设备的电流波动而出现电池过充的情况，提高加热设备加热的安全性。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的加热设备，包括开关器件、加热器件、电容以及控制器；

3、所述开关器件的一端与所述电容的一端连接，所述开关器件的另一端与所述加热器件的一端连接；

4、所述加热器件的另一端与所述电容的另一端连接，所述电容的两端接入直流电源；

5、所述控制器与所述开关器件连接，用于根据预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行，以使所述开关器件在所述预设pwm频率下产生的电流波动幅度值小于或等于预设电流值；

6、其中，所述预设电流值由车辆的电池所允许的最大充电电流，以及所述电池的额定充电电流确定。

7、本申请实施例的技术方案，提供一种车辆的加热设备，该车辆的加热设备包括开关器件、加热器件、电容以及控制器；开关器件的一端与电容的一端连接，开关器件的另一端与加热器件的一端连接；加热器件的另一端与电容的另一端连接，电容的两端接入直流电源；控制器与开关器件连接，用于根据预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制开关器件运行，以使开关器件在预设pwm频率下产生的电流波动幅度值不超过车辆的电池所允许的最大充电电流，与电池的额定充电电流的差值。这样，即使加热器件的耗电量出现波动，原本提供给加热设备的电流也不会影响电池的正常供电，从而减少电动汽车的电池在充电工况下，因车辆的加热设备的电流波动而出现电池过充的情况，提高加热设备加热的安全性。

8、在一些实施例中，所述控制器具体用于：

9、根据所述预设电流值，确定开关频率范围；

10、根据处于所述开关频率范围内的所述预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行。

11、在一些实施例中，所述控制器具体用于：

12、根据所述预设电流值，确定最小开关频率；

13、根据所述最小开关频率，以及基于所述开关器件的硬件延时和最小占空比确定的最高开关频率，确定所述开关频率范围。

14、在一些实施例中，所述控制器具体用于：

15、响应于接收到的加热功率调节指令，根据所述预设pwm频率，以及基于所述加热功率调节指令中的目标功率确定的占空比，生成控制信号控制所述开关器件运行。

16、在一些实施例中，所述电容的电容容量与所述预设pwm频率正相关。

17、在一些实施例中，所述开关器件包括igbt模块。

18、第二方面，本申请提供了一种车辆的加热设备的控制方法，应用于上述任一实施例中的控制器，所述方法包括：根据预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行，以使所述开关器件在所述预设pwm频率下产生的电流波动幅度值小于或等于预设电流值；其中，所述预设电流值由车辆的电池所允许的最大充电电流，以及所述电池的额定充电电流确定。

19、本申请实施例的技术方案中，通过预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制开关器件运行，以使开关器件在预设pwm频率下产生的电流波动幅度值不超过车辆的电池所允许的最大充电电流，与电池的额定充电电流的差值。这样，即使加热器件的耗电量出现波动，原本提供给加热设备的电流也不会影响电池的正常供电，从而减少电动汽车的电池在充电工况下，因车辆的加热设备的电流波动而出现电池过充的情况，提高加热设备加热的安全性。

20、在一些实施例中，根据预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行，包括：

21、根据所述预设电流值，确定开关频率范围；

22、根据处于所述开关频率范围内的所述预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行。

23、在一些实施例中，根据所述预设电流值，确定开关频率范围，包括：

24、根据所述预设电流值，确定最小开关频率；

25、根据所述最小开关频率，以及基于所述开关器件的硬件延时和最小占空比确定的最高开关频率，确定所述开关频率范围。

26、在一些实施例中，根据预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行，包括：

27、响应于接收到的加热功率调节指令，根据所述预设pwm频率，以及基于所述加热功率调节指令中的目标功率确定的占空比，生成控制信号控制所述开关器件运行。

28、第四方面，本申请提供一种车辆的加热设备的控制装置，包括：

29、频率控制模块，用于根据预设电流值确定的预设pwm频率的控制信号，控制所述开关器件运行，以使所述开关器件在所述预设pwm频率下产生的电流波动幅度值小于或等于预设电流值；

30、其中，所述预设电流值由车辆的电池所允许的最大充电电流，以及所述电池的额定充电电流确定。

31、第四方面，本申请提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时执行第二方面的实施方式中的所述方法。

32、第五方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时执行第二方面的实施方式中的所述方法。

33、第六方面，本申请提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行第二方面的实施方式中的所述方法。

34、第七方面，本申请提供了一种车辆，包括第一方面提供的车辆的加热设备。

35、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆的加热设备，其特征在于，包括开关器件、加热器件、电容以及控制器；

2.根据权利要求1所述的车辆的加热设备，其特征在于，所述控制器具体用于：

3.根据权利要求2所述的车辆的加热设备，其特征在于，所述控制器具体用于：

4.根据权利要求1所述的车辆的加热设备，其特征在于，所述控制器具体用于：

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的加热设备，其特征在于，所述电容的电容容量与所述预设pwm频率正相关。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的加热设备，其特征在于，所述开关器件包括igbt模块。

7.一种车辆的加热设备的控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-6任意一项所述的车辆的加热设备，所述方法包括：

8.一种车辆的加热设备的控制装置，其特征在于，应用于如权利要求1-6任意一项所述的车辆的加热设备，所述装置包括：

9.一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求7所述的车辆的加热设备的控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的车辆的加热设备。

技术总结本申请实施例公开了一种车辆的加热设备及其控制方法。该车辆的加热设备包括开关器件、加热器件、电容以及控制器；开关器件的一端与电容的一端连接，开关器件的另一端与加热器件的一端连接；加热器件的另一端与电容的另一端连接，电容的两端接入直流电源；控制器与开关器件连接，用于根据预设电流值确定的预设PWM频率的控制信号，控制开关器件运行，以使开关器件在预设PWM频率下产生的电流波动幅度值小于或等于预设电流值；其中，预设电流值由车辆的电池所允许的最大充电电流，以及电池的额定充电电流确定。本申请实施例提供的车辆的加热设备能够减少电池在充电工况下，因加热设备的电流波动而出现电池过充的情况，提高加热设备加热的安全性。技术研发人员：张光臻受保护的技术使用者：广汽埃安新能源汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11