热管理系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、近年来，纯电动汽车发展迅速，但同时也存在着问题，充电速度慢，续航里程短等都是新能源汽车发展的瓶颈，由于电池需要在合适的温度下输出最大的电量，温度过高或者过低都会影响到电池，目前各汽车企业也正投入大量人力和财力去解决这些问题。

2、纯电动客车包含空调循环系统、热管理系统，由于考虑到整车空间体积以及成本等问题，采用增大电池体积来加长续航时间这一方法不予采用，当前行业内则是提出增大电池密度这一方法，实践证明提高电池能力密度确实在不影响整车成本情况下对解决以上问题有一定的效果，但同时也伴随着新问题的出现，电池发热量随着电池能力密度的提高也相对增大，产生温度过高，对电池的电量以及寿命都有着很大的影响。对于如何将电池温度进行有效的散热是目前行业内比较棘手的问题，也是行业内重点关注的方向。

3、由于电池能量密度大，产生的热量过多，影响电池的电量和使用寿命。因此，需要对电池进行降温。现市场上的电池液冷系统主要分独立式电池液冷和空调集成液冷系统两种，独立式电池液冷是通过单独提供一套液冷设备进行制冷降温功能，空调集成液冷系统则是与客车空调系统使用同一套设备，因其集成度高、占地空间小等优点深被市场所接受。

4、现有的空调集成液冷系统通常情况下可实现空调制冷时对电池进行降温，空调制热时对电池进行升温。但是，当室外温度低但是电池温度过高时，无法做到空调制热时对电池进行降温；当冬天车辆需要进行除霜时，无法做到空调制冷时对电池进行升温。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种热管理系统及车辆，以解决现有技术中热管理系统无法做到对空调进行制热时对电池进行降温，空调制冷时对电池进行升温的问题。

2、根据本实用新型的一个方面，提供了一种热管理系统，热管理系统包括空调系统和电池换热器，空调系统具有制冷状态和制热状态，空调系统包括循环管路以及设置在循环管路上的压缩机、车内换热器和车外换热器，电池换热器与循环管路连通，空调系统能够对电池换热器提供冷媒，空调系统具有制冷模式和制热模式，电池换热器在制冷模式或制热模式下，均能对电池进行制冷或制热。

3、进一步地，热管理系统还包括第一冷媒管和第二冷媒管，电池换热器具有相对设置的第一换热口和第二换热口，第一冷媒管的一端与第一换热口连通，第一冷媒管的另一端可选择地与压缩机的入口或出口连通，第二冷媒管的一端与第二换热口连通，第二冷媒管的另一端与循环管路连通，且第二冷媒管与循环管路的连接处位于车内换热器和车外换热器之间，空调系统通过第一冷媒管和第二冷媒管对电池换热器提供冷媒，电池换热器能够对电池进行制冷或制热。

4、进一步地，热管理系统还包括多通阀，多通阀具有第一阀口、第二阀口和第三阀口；第一冷媒管与第一阀口连通，第一阀口可选择地与第二阀口和第三阀口连通，第二阀口用于与压缩机的入口连通，第三阀口用于与压缩机的出口连通。

5、进一步地，热管理系统还包括：节流件，设置在循环管路上，且节流件位于车内换热器和第二冷媒管与循环管路的连接处之间。

6、进一步地，热管理系统还包括：第一控制阀，设置在循环管路上，且第一控制阀位于第二冷媒管与循环管路的连接处和车内换热器之间。

7、进一步地，热管理系统还包括：第二控制阀，设置在第二冷媒管上。

8、进一步地，热管理系统还包括：四通阀，设置在循环管路上，车内换热器、车外换热器分别通过四通阀与压缩机的入口和出口连通。

9、进一步地，热管理系统还包括：车内风机，靠近车内换热器设置，车内风机用于朝向车内换热器吹风；车外风机，靠近车外换热器设置，车外风机用于朝向车外换热器吹风。

10、进一步地，电池换热器为板式换热器，电池换热器包括第一换热管和第二换热管，第一换热管与第二换热管进行热交换，第一换热管的两端分别与第一冷媒管和第二冷媒管连接，第二换热管用于对电池换热。

11、根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，其包括上述的热管理系统；电池，热管理系统的电池换热器用于对电池换热。

12、应用本实用新型的技术方案，通过将空调系统和电池换热器集成在一起，能够使得本系统对车内环境温度进行调节的同时，实现对电池进行制冷或者制热。具体地，本系统具有四种工作模式，即空调系统处于制冷模式时，电池换热器对电池进行制冷；空调系统处于制冷模式时，电池换热器对电池进行制热；空调系统处于制热模式时，电池换热器对电池进行制热；空调处于制热模式时，电池换热器对电池进行制冷。与传统的技术方案相比，本方案的工作模式更加灵活，适应性更强。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括空调系统和电池换热器(10)，

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一冷媒管(31)和第二冷媒管(32)，所述电池换热器(10)具有相对设置的第一换热口和第二换热口，所述第一冷媒管(31)的一端与所述第一换热口连通，所述第一冷媒管(31)的另一端可选择地与所述压缩机(22)的入口或出口连通，所述第二冷媒管(32)的一端与所述第二换热口连通，所述第二冷媒管(32)的另一端与所述循环管路(21)连通，且所述第二冷媒管(32)与所述循环管路(21)的连接处位于所述车内换热器(23)和所述车外换热器(24)之间，所述空调系统通过所述第一冷媒管(31)和所述第二冷媒管(32)对所述电池换热器(10)提供冷媒，所述电池换热器(10)能够对电池(01)进行制冷或制热。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括多通阀(40)，所述多通阀(40)具有第一阀口(401)、第二阀口(402)和第三阀口(403)；

4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

6.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

9.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述电池换热器(10)为板式换热器，所述电池换热器(10)包括第一换热管和第二换热管，所述第一换热管与所述第二换热管进行热交换，所述第一换热管的两端分别与所述第一冷媒管(31)和所述第二冷媒管(32)连接，所述第二换热管用于对电池(01)换热。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本技术提供了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括空调系统和电池换热器，空调系统具有制冷状态和制热状态，空调系统包括循环管路以及设置在循环管路上的压缩机、车内换热器和车外换热器，电池换热器与循环管路连通，空调系统能够对电池换热器提供冷媒，空调系统具有制冷模式和制热模式，电池换热器在制冷模式或制热模式下，均能对电池进行制冷或制热。通过本申请提供的技术方案，可以解决现有技术中热管理系统无法做到对空调进行制热时对电池进行降温，空调制冷时对电池进行升温的问题。技术研发人员：廖黎,谭锋,陈荣斌受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司技术研发日：20231027技术公布日：2024/7/11