氢燃料牵引车动力电池热管理方法、装置及介质与流程

本公开涉及动力电池热管理，特别涉及一种氢燃料牵引车动力电池热管理方法、装置及介质。

背景技术：

1、电池系统核心部件包括电池组、电池管理系统、动力电池热管理系统、高压电气系统、充电系统等。动力电池系统为车载高压电气系统提供电能的吸收、存储和供应服务，且可以通过连接到电网或发电机的专门充电装置进行充电。动力电池系统还配备了电池管理系统，在保证电池系统在安全的电压、电流、温度范围内运行的同时，配合整车控制器，通过切实有效的控制策略，尽可能的延长电池系统的使用寿命。热管理方式中的冷却方式为冷媒冷却，加热方式为加热膜高压加热，加热效率为10℃/h，但是目前对于氢燃料牵引车动力电池还没有一种热管理方式，以保证动力电池组在多种工况下仍能保持稳定的工作状态，多种工况包括高温工况、高寒工况、高湿工况。

技术实现思路

1、本公开提供一种氢燃料牵引车动力电池管理方法、装置及介质，以解决上述技术问题。

2、根据本公开的第一方面，提供了一种氢燃料牵引车动力电池管理方法，包括：检测到所述氢燃料牵引车为行车状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≤12℃，所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≤28℃，对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；检测到所述氢燃料牵引车为行车状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≥15℃，或所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≥30℃，停止对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；检测到所述氢燃料牵引车为充电状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≤17℃，所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≤28℃，对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；检测到所述氢燃料牵引车为充电状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≥20℃，或所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≥30℃，停止对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热。

3、在一些实施例中，检测到所述氢燃料牵引车为行车状态，单体动力电池的最大温度大于等于30℃，且动力电池组整体的平均温度大于等于26℃，开启冷却系统的冷媒冷却，检测到单体动力电池的最大温度小于等于26℃，且动力电池组整体的平均温度小于等于24℃，关闭冷却系统的冷媒冷却；如果又检测到进水口温度大于等于15℃，开启制冷模式对动力电池组进行冷却；如果又检测到所述进水口温度大于12℃且小于15℃，且检测到前一个模式为关机模式或自循环模式，开启自循环模式，检测到所述前一个模式为制冷模式，则开启制冷模式；如果又检测到所述进水口温度小于等于12℃，开启自循环模式。

4、在一些实施例中，检测到所述氢燃料牵引车为充电状态，单体动力电池的最大温度大于等于30℃，且动力电池组整体的平均温度大于等于26℃，开启冷却系统的冷媒冷却，检测到单体动力电池的最大温度小于等于26℃，且动力电池组整体的平均温度小于等于24℃，关闭冷却系统的冷媒冷却；如果又检测到进水口温度大于等于10℃，开启制冷模式对动力电池组进行冷却；如果又检测到所述进水口温度大于7℃且小于10℃，且检测到前一个模式为关机模式或自循环模式，开启自循环模式，检测到所述前一个模式为制冷模式，则开启制冷模式；如果又检测到所述进水口温度小于等于7℃，开启自循环模式。

5、根据本公开的第二方面，提供了一种氢燃料牵引车动力电池热管理装置，包括：第一加热膜高压加热模块，用于检测到所述氢燃料牵引车为行车状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≤12℃，所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≤28℃，对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；第一停止加热膜高压加热模块，用于检测到所述氢燃料牵引车为行车状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≥15℃，或所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≥30℃，停止对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；第二加热膜高压加热模块，用于检测到所述氢燃料牵引车为充电状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≤17℃，所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≤28℃，对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；第二停止加热膜高压加热模块，用于检测到所述氢燃料牵引车为充电状态，且所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度tmin≥20℃，或所述氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度tmax≥30℃，停止对所述氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热。

6、根据本公开的第三方面，提供了一种氢燃料牵引车动力电池热管理装置，包括：存储器；以及耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器的指令，执行如上述的氢燃料牵引车动力电池热管理方法。

7、根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如上述的氢燃料牵引车动力电池热管理方法。

8、通过采用上述技术方案，本公开的实施例能达到的有益技术效果：本公开是全新的动力电池热管理工作模式，解决传统动力电池热管理的工作模式效率低、能耗大的问题。本公开提供一种高效的热管理策略，保证动力电池组在高温工况、高寒工况、以及高湿工况下均能在最优温度下工作，有效提升动力电池组的使用寿命。

技术特征：

1.一种氢燃料牵引车动力电池热管理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的氢燃料牵引车动力电池热管理方法，其特征在于，检测到所述氢燃料牵引车为行车状态，单体动力电池的最大温度大于等于30℃，且动力电池组整体的平均温度大于等于26℃，开启冷却系统的冷媒冷却，检测到单体动力电池的最大温度小于等于26℃，且动力电池组整体的平均温度小于等于24℃，关闭冷却系统的冷媒冷却；

3.根据权利要求2所述的氢燃料牵引车动力电池热管理方法，其特征在于，检测到所述氢燃料牵引车为充电状态，单体动力电池的最大温度大于等于30℃，且动力电池组整体的平均温度大于等于26℃，开启冷却系统的冷媒冷却，检测到单体动力电池的最大温度小于等于26℃，且动力电池组整体的平均温度小于等于24℃，关闭冷却系统的冷媒冷却；

4.一种氢燃料牵引车动力电池热管理装置，其特征在于，包括：

5.一种氢燃料牵引车动力电池热管理装置，其特征在于，包括：

6.一种计算机可存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如权利要求1至3任一项所述的氢燃料牵引车动力电池热管理方法。

技术总结本公开涉及一种氢燃料牵引车动力电池热管理方法、装置及介质，涉及动力电池热管理技术领域。该方法包括：检测到氢燃料牵引车为行车状态，且氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度T<subgt;min</subgt;≤12℃，氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度T<subgt;max</subgt;≤28℃，对氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热；检测到氢燃料牵引车为行车状态，且氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最小温度T<subgt;min</subgt;≥15℃，或氢燃料牵引车的动力电池组的电池的最大温度T<subgt;max</subgt;≥30℃，停止对氢燃料牵引车的动力电池组进行加热膜高压加热。本公开解决了传统动力电池热管理的工作模式效率低、能耗大的问题，且保证动力电池组在多种工况下均能在最优温度下工作。技术研发人员：易彪,江元,刘万发受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11