一种带有辅助支撑的汽车尾板的制作方法

本技术涉及汽车尾板，具体为一种带有辅助支撑的汽车尾板。

背景技术：

1、汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。

2、经检索发现，授权公开号为cn216467493u的中国实用新型专利，公开了一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，由其说明书可知，在对支撑腿长度进行调节时，拉动拉块，弹簧缩短，锁紧块进入容纳腔，将内管移动至合适的位置，使得锁紧块与插接孔位置对应，松开拉块，锁紧块在弹簧的作用下弹入插接孔，实现内管与外管之间的连接。

3、授权公开号为cn219821288u的中国实用新型专利，公开了一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，由其说明书可知，使用人员操作主支撑件以转动轴为圆心向外翻转，直到次支撑件与水平地面向垂直，随后使用人员向下拉动次支撑件，使得次支撑件向外伸出，从而增加长度。

4、然而上述两件专利中的汽车尾板均存在以下问题：(1)当支撑部件向下翻转后，均需手动拉动支撑部件，才能增加支撑部件的长度，无法实现自动增加支撑部件的长度，使用较为不便；(2)尾板的长度均是固定的，无法增加尾板的长度，导致适应场所少。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有辅助支撑的汽车尾板，以解决上述背景技术中提到的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种带有辅助支撑的汽车尾板，包括主板，主板内设有一端开口的容置腔，容置腔内滑动设置有副板，主板与副板通过螺栓固定，副板远离主板的一端连接有第一铰接座，第一铰接座上铰接有横梁，横梁内设有驱动腔，横梁上转动连接有两根丝杠，丝杠的上端延伸至驱动腔内，驱动腔内设有控制两丝杠同时转动的驱动机构，两丝杠上均螺纹连接有支撑套，支撑套的长度小于丝杠的长度，支撑套位于横梁的下方，两支撑套之间连接通过多根连杆连接。

4、优选的，驱动机构包括连接于两丝杠上且位于驱动腔内的传动轮、将两传动轮传动连接有传动带、连接于其中一根丝杠上的第一锥形齿轮、转动连接于横梁上的传动轴、连接于传动轴内端的第二锥形齿轮、安装于横梁一端的罩壳、设于罩壳内且与传动轴传动连接的电机，第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。

5、上述技术方案，当主板向下翻转后，启动电机，带动传动轴转动，传动轴通过第二锥形齿轮与第一锥形齿轮的配合，带动第一锥形齿轮上的丝杠转动，丝杠通过传动带与传动轮的配合，则能带动另一根丝杠同时转动，从而驱动两支撑套在丝杠上移动。

6、优选的，所述主板的底面连接有两卡块，卡块上开设有呈u型且与丝杠匹配的卡槽，卡块上螺纹连接有限位螺杆，通过旋拧限位螺杆能将卡槽关闭或打开。

7、上述技术方案，当不使用支撑套时，横梁抵靠在主板的底面，且丝杠卡在卡槽内，限位螺杆用于阻挡丝杠向下掉落。

8、优选的，所述主板靠近开口端的底面开设有第一螺孔，副板的两侧开设有若干第二螺孔，主板通过螺栓、第一螺孔和第二螺孔的配合与副板固定连接。

9、上述技术方案，当副板滑至所需位置后，拧紧螺栓，则能使副板与主板保持固定。

10、优选的，所述主板远离开口的一端开设有两缺口，缺口的两内壁设有轴孔，主板远离开口一端的底面焊接有两第二铰接座。

11、上述技术方案，缺口和第二铰接座均用于铰接液压缸。

12、优选的，所述支撑套上位于丝杠的外侧设有由顶部向下延伸的限位槽，副板的底面连接有两根限位杆，两限位杆分别滑动连接于限位槽内，限位杆的下端连接有限位块，支撑套的顶部的开口端设有能与限位块相抵的凸块。

13、上述技术方案，支撑套在丝杠上向下移动时，支撑套会沿着限位杆向下移动，当支撑套到达最底端时，通过限位块与凸块的配合，能防止支撑套从丝杠上移动过度，防止支撑套与丝杠脱离。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、(1)将主板向下翻转后，将横梁向下翻转，使支撑套和丝杠保持竖直，然后通过驱动机构控制两丝杠同时转动，两丝杠转动过程中会带动支撑套向下移动，直至支撑套与地面接触，从而通过支撑套对主板和副板进行支撑，无需人工手动拉动，提高了效率。

16、(2)松开螺栓，将副板从主板中向外推动，待到达合适位置后，再通过螺栓将主板和副板固定，从而增加了主板和副板的整体长度，能适应较多场合。

技术特征：

1.一种带有辅助支撑的汽车尾板，其特征在于：包括主板(1)，主板(1)内设有一端开口的容置腔，容置腔内滑动设置有副板(2)，主板(1)与副板(2)通过螺栓固定，副板(2)远离主板(1)的一端连接有第一铰接座(3)，第一铰接座(3)上铰接有横梁(4)，横梁(4)内设有驱动腔，横梁(4)上转动连接有两根丝杠(5)，丝杠(5)的上端延伸至驱动腔内，驱动腔内设有控制两丝杠(5)同时转动的驱动机构，两丝杠(5)上均螺纹连接有支撑套(6)，支撑套(6)的长度小于丝杠(5)的长度，支撑套(6)位于横梁(4)的下方，两支撑套(6)之间连接通过多根连杆(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有辅助支撑的汽车尾板，其特征在于：驱动机构包括连接于两丝杠(5)上且位于驱动腔内的传动轮(8)、将两传动轮传动连接有传动带(9)、连接于其中一根丝杠上的第一锥形齿轮(10)、转动连接于横梁上的传动轴(11)、连接于传动轴内端的第二锥形齿轮(12)、安装于横梁一端的罩壳(13)、设于罩壳内且与传动轴传动连接的电机(14)，第一锥形齿轮(10)与第二锥形齿轮(12)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种带有辅助支撑的汽车尾板，其特征在于：所述主板(1)的底面连接有两卡块(15)，卡块(15)上开设有呈u型且与丝杠(5)匹配的卡槽，卡块(15)上螺纹连接有限位螺杆(16)，通过旋拧限位螺杆(16)能将卡槽关闭或打开。

4.根据权利要求3所述的一种带有辅助支撑的汽车尾板，其特征在于：所述主板(1)靠近开口端的底面开设有第一螺孔，副板(2)的两侧开设有若干第二螺孔(17)，主板通过螺栓、第一螺孔和第二螺孔(17)的配合与副板(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种带有辅助支撑的汽车尾板，其特征在于：所述主板(1)远离开口的一端开设有两缺口(18)，缺口(18)的两内壁设有轴孔，主板(1)远离开口一端的底面焊接有两第二铰接座(19)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种带有辅助支撑的汽车尾板，其特征在于：所述支撑套6()上位于丝杠的外侧设有由顶部向下延伸的限位槽(20)，副板(2)的底面连接有两根限位杆(21)，两限位杆(21)分别滑动连接于限位槽(20)内，限位杆(21)的下端连接有限位块(22)，支撑套(6)的顶部的开口端设有能与限位块(22)相抵的凸块(23)。

技术总结本技术公开了一种带有辅助支撑的汽车尾板，包括主板，主板内设有一端开口的容置腔，容置腔内滑动设置有副板，主板与副板通过螺栓固定，副板远离主板的一端连接有第一铰接座，第一铰接座上铰接有横梁，横梁内设有驱动腔，横梁上转动连接有两根丝杠，丝杠的上端延伸至驱动腔内，驱动腔内设有控制两丝杠同时转动的驱动机构，两丝杠上均螺纹连接有支撑套，支撑套的长度小于丝杠的长度，支撑套位于横梁的下方，两支撑套之间连接通过多根连杆连接。通过驱动机构控制两丝杠同时转动，会带动支撑套向下移动，直至支撑套与地面接触，从而通过支撑套对主板和副板进行支撑，无需人工手动拉动，提高了效率。技术研发人员：沈永建受保护的技术使用者：江苏特能鼎特种装备制造有限公司技术研发日：20240115技术公布日：2024/7/11