一种可削弱汽车撞击能量装置的制作方法

本技术涉及汽车防撞，具体为一种可削弱汽车撞击能量装置。

背景技术：

1、汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车主要用于载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，汽车四大系统是汽车操作系统、汽车动力系统、汽车安全系统、车联网系统，为了提高汽车的防撞安全性，有时会在汽车前方安装削弱汽车撞击能量装置。

2、例如公开号为cn2908246y的一种防撞击汽车，涉及汽车技术领域，包括汽车主体，汽车主体的前侧设置有气囊，这种防撞击汽车发生碰撞时，气囊会起到很好的缓冲作用，吸收撞击能量，使汽车不容易撞坏，也不容易将别人撞伤；

3、但是，该防撞击汽车，仅在汽车主体的前侧设置气囊，这样当气囊受到撞击时，气囊内的气体无法排出，其反作用力还是会作用到汽车上，并且气囊如果发生较大的形变，甚至会发生爆炸，将行人或汽车崩坏，鉴于此，设计一种可削弱汽车撞击能量装置来解决此类问题是十分必要的。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可削弱汽车撞击能量装置，解决了现有的防撞击汽车，仅在汽车主体的前侧设置气囊，这样当气囊受到撞击时，气囊内的气体无法排出，其反作用力还是会作用到汽车上，并且气囊如果发生较大的形变，甚至会发生爆炸，将行人或汽车崩坏的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可削弱汽车撞击能量装置，包括汽车本体和车轮，所述汽车本体的后端安装有两对车轮，所述汽车本体的左端一对滑槽处均滑动卡接有滑块，且滑块的外侧通过螺栓螺纹连接有防护板，所述防护板的内壁粘接有耐高压液囊，所述耐高压液囊的右侧连通有若干耐高压导液管，且耐高压导液管的左侧外壁与汽车本体的开口处内壁间隙配合，所述耐高压导液管的右侧连通有液压仓，所述液压仓的右侧连接有泄压机构，所述耐高压液囊的右侧安装有缓冲机构。

3、优选的，所述泄压机构包括与液压仓右侧中间连通的压力阀，且压力阀的右侧粘接有阀盖，所述阀盖的右侧外壁贴合有一对挡板，上下所述挡板的外侧通过转轴转动连接有凹形板，且凹形板的左侧与液压仓相固接。

4、优选的，所述挡板与液压仓之间连接有第一弹簧。

5、优选的，所述液压仓的左侧固接有一对第一矩形块，且第一矩形块通过螺栓与汽车本体螺纹相连。

6、优选的，所述缓冲机构包括与汽车本体左侧通孔处内壁间隙配合的一对横杆，且横杆的左右两侧分别固接有夹板和第一竖板，且夹板的内壁与耐高压液囊的外壁相贴合，所述第一竖板的通孔处与相邻的耐高压导液管外壁间隙配合，第一竖板的右侧固接有一对第二矩形块，且第二矩形块的前后方均通过转轴转动连接有连杆，所述连杆的另一端通过转轴转动连接有第三矩形块，所述第三矩形块的通孔处间隙配合有竖杆，所述竖杆的两端固定设置有与汽车本体固接的第二竖板。

7、优选的，所述竖杆的中间外壁套接有与相邻第三矩形块固接的第二弹簧。

8、有益效果

9、本实用新型提供一种可削弱汽车撞击能量装置，具备以下有益效果：

10、可以在汽车本体左侧设置的防护板内壁设置一个耐高压液囊，并通过耐高压导液管与汽车本体后部的液压仓联接，这样当对面来车或撞击到人时，一部分撞击能量通过防护板施加到耐高压液囊上，耐高压液囊内液体迅速通过耐高压导液管压入液压仓，当液压仓压力过大时就可以冲击压力阀上的阀盖，阀盖配合凹形板和第一弹簧带动挡板进行转动，以此将压力阀的开口露出，把传导过来的液体及撞击能释放到液压仓外，以此减轻汽车本体承受的撞击能，减小受损；

11、同时当耐高压液囊受到冲击时，耐高压液囊会通过夹板带动横杆向右侧移动，使横杆带动第一竖板移动，第一竖板通过第二矩形块带动连杆移动，这样连杆便可以带动第三矩形块在竖杆上运动，并且第三矩形块对连接的第二弹簧进行拉伸，使第二弹簧发生弹性形变，这样通过第二弹簧的弹力性能配合第二竖板的阻挡就可以对耐高压液囊起到进一步的缓冲作用，从而对汽车撞击能量的削弱效果更好；

12、本设计是在传统抗撞击设计的基础上又加上一道能量传导释放装置，把来车的撞击能直接传导到车尾，避免撞击能量通过汽车本体由前到后传导而造成车体变形，保护车内乘员安全，且一部分撞击能量被传导排出，也可以大大减轻汽车本体承受的撞击能；

13、结构简单，中间用耐高压导液管联接，可以充分利用底盘间隙，不需要加高底盘；中间加注流动性好、耐冷热、耐压、无毒、燃点高的液体，成本低，便于安装，效果理想。

技术特征：

1.一种可削弱汽车撞击能量装置，包括汽车本体(1)和车轮(2)，所述汽车本体(1)的后端安装有两对车轮(2)，其特征在于：所述汽车本体(1)的左端一对滑槽处均滑动卡接有滑块(3)，且滑块(3)的外侧通过螺栓螺纹连接有防护板(4)，所述防护板(4)的内壁粘接有耐高压液囊(5)，所述耐高压液囊(5)的右侧连通有若干耐高压导液管(6)，且耐高压导液管(6)的左侧外壁与汽车本体(1)的开口处内壁间隙配合，所述耐高压导液管(6)的右侧连通有液压仓(7)，所述液压仓(7)的右侧连接有泄压机构，所述耐高压液囊(5)的右侧安装有缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种可削弱汽车撞击能量装置，其特征在于，所述泄压机构包括与液压仓(7)右侧中间连通的压力阀(8)，且压力阀(8)的右侧粘接有阀盖(12)，所述阀盖(12)的右侧外壁贴合有一对挡板(10)，上下所述挡板(10)的外侧通过转轴转动连接有凹形板(9)，且凹形板(9)的左侧与液压仓(7)相固接。

3.根据权利要求2所述的一种可削弱汽车撞击能量装置，其特征在于，所述挡板(10)与液压仓(7)之间连接有第一弹簧(11)。

4.根据权利要求1所述的一种可削弱汽车撞击能量装置，其特征在于，所述液压仓(7)的左侧固接有一对第一矩形块(13)，且第一矩形块(13)通过螺栓与汽车本体(1)螺纹相连。

5.根据权利要求1所述的一种可削弱汽车撞击能量装置，其特征在于，所述缓冲机构包括与汽车本体(1)左侧通孔处内壁间隙配合的一对横杆(14)，且横杆(14)的左右两侧分别固接有夹板(15)和第一竖板(16)，且夹板(15)的内壁与耐高压液囊(5)的外壁相贴合，所述第一竖板(16)的通孔处与相邻的耐高压导液管(6)外壁间隙配合，第一竖板(16)的右侧固接有一对第二矩形块(17)，且第二矩形块(17)的前后方均通过转轴转动连接有连杆(18)，所述连杆(18)的另一端通过转轴转动连接有第三矩形块(19)，所述第三矩形块(19)的通孔处间隙配合有竖杆(20)，所述竖杆(20)的两端固定设置有与汽车本体(1)固接的第二竖板(21)。

6.根据权利要求5所述的一种可削弱汽车撞击能量装置，其特征在于，所述竖杆(20)的中间外壁套接有与相邻第三矩形块(19)固接的第二弹簧(22)。

技术总结本技术公开了一种可削弱汽车撞击能量装置，包括汽车本体和车轮，所述汽车本体的左端一对滑槽处均滑动卡接有滑块，且滑块的外侧通过螺栓螺纹连接有防护板，所述防护板的内壁粘接有耐高压液囊，所述耐高压液囊的右侧连通有若干耐高压导液管，所述耐高压液囊的右侧安装有缓冲机构，本技术涉及汽车防撞技术领域，当对面来车或撞击到人时，一部分撞击能量通过防护板施加到耐高压液囊上，耐高压液囊内液体迅速通过耐高压导液管压入液压仓，当液压仓压力过大时就可以冲击压力阀上的阀盖，以此将压力阀的开口露出，把传导过来的液体及撞击能释放到液压仓外，减轻汽车本体承受的撞击能，减小受损。技术研发人员：葛瑞雯,葛新义受保护的技术使用者：葛瑞雯技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/11