一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆。

背景技术：

1、为防止车辆过度侧倾，尤其是在转弯时，前后悬架各有一个稳定杆；然而在车辆直线行驶时，稳定杆的存在会将单侧车轮承受激励传递到另一侧，车身的舒适性就会降低；并且当汽车处于越野工况，左右车轮反跳时，稳定杆的存在会限制车轮的轮跳行程，尤其当下跳侧车轮悬空，丧失抓地力，车辆的通过性会变差。

2、为解决上述问题，提高汽车的越野性能，稳定杆解耦技术逐渐被应用。即将电机控制或液压控制与稳定杆相结合，通过ecu(electronic control unit，电子控制单元)监控车辆状态及驾驶员指令，控制稳定杆左右半杆的相对解耦，增加越野工况左右车轮反跳时的行程差，提高整车通过性。

3、目前稳定杆解耦技术常用的主要有可断开半主动稳定杆、全主动稳定杆。可断开半主动稳定杆由两种构成：液压式和拨叉式，其中，液压式可断开半主动稳定杆，如图1所示，通过活塞螺杆液压缸连接左半杆201及右半杆202，并通过电磁阀控制液压缸左右腔的连通或关闭，当左右腔关闭时，活塞会处于液压缸内的固定位置，此时稳定杆200的左、右半杆通过该液压缸固定连接，即左、右半杆可作为一个整体刚性的稳定杆200使用；当左右腔连通时，液压缸内的液压油可以在左右腔中流通，从而使得活塞103螺杆可以相对液压缸旋转，在该状态下，稳定杆200不再传递车轮400的扭矩，实现对稳定杆200的解耦控制；而拨叉式可断开半主动稳定杆，如图2所示，则通过拨叉断开器204连接左、右半杆，并通过电机控制拨叉204b的左右移动实现拨叉断开器204中两个花键204a的连接或分离，从而实现对稳定杆200的解耦控制。上述液压式可断开半主动稳定杆的液压模块结构较复杂，且连接时依靠油液压力来限制稳定杆200的扭转运动，油液压力较高，需要结构的密封性较高，且成本较高；而拨叉式可断开半主动稳定杆连接/断开时，需对拨叉断开器204的两个花键204a进行对齐，仅可在水平路面进行连接/断开操作，无法在越野工况中进行断开/连接；长期高强度越野时，拨叉断开器204易发生进水锈蚀失效，可靠性差。全主动稳定杆，如图3所示，通过ecu模块205主动控制电动马达206的启停，当控制电动马达206停止转动时，齿轮207不动，此时稳定杆200的左半杆201及右半杆202通过该电动马达206及齿轮207固定连接，即左、右半杆可作为一个整体刚性的稳定杆200使用；当控制电动马达206开始转动时，齿轮207随之转动，左半杆201可相对右半杆202转动，即稳定杆200不再传递车轮400的扭矩，实现对稳定杆200的解耦控制，但这种技术成本较高，应用较少。因此亟需一种结构简单、可靠性强、可以随时实现连接或断开的稳定杆系统。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提出一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆，以解决现有技术中稳定杆系统结构复杂、稳定性差、不能随时实现连接或断开的问题。

2、基于上述目的，本发明提供了一种稳定杆系统，应用于车辆的稳定杆系统，所述稳定杆系统包括稳定杆和悬架，其特征在于，所述伸缩缸的一端用以与所述稳定杆铰接，另一端用以与所述悬架铰接；

3、所述伸缩缸包括缸体、活塞杆和活塞，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，另一端穿过所述缸体与所述稳定杆或所述悬架铰接；所述活塞将所述缸体分隔为第一工作腔和第二工作腔，所述活塞的自由端设有第一阀体，所述活塞内设有第二阀体，所述第一阀体与所述活塞上设有贯通的第一通道，所述第一阀体、第二阀体与所述活塞上设有贯通的第二通道，所述第一通道与所述第二通道均用以连通所述第一工作腔和第二工作腔，所述第一通道、第二通道中之一的通道上设有单向开关，另一通道上设有双向开关。

4、进一步，所述第一阀体上设有第一子通道、所述活塞上设有第二子通道，所述活塞内设有空腔，所述第一子通道与所述第一工作腔连通，所述空腔与所述第二工作腔连通，所述第一子通道、第二子通道、所述空腔顺次连通形成所述第一通道。

5、进一步，所述第一子通道与所述第一工作腔连通的一端设有所述单向开关，所述单向开关包括定位件、阀片件，所述定位件将所述阀片件固定于所述第一阀体上，所述阀片件覆盖所述第一子通道端口设置。

6、进一步，所述定位件为螺栓，所述螺栓将所述阀片件、第一阀体及所述活塞顺次固定连接。

7、进一步，所述第二阀体位于所述空腔内，所述第二阀体包括相对固定设置的结构块和阀座，所述结构块与所述阀座之间设有间隙，所述定位件轴向设有第三子通道，所述结构块内设有与所述间隙连通的第四子通道和第五子通道，所述第三子通道、第四子通道、间隙、第五子通道、空腔顺次连通，形成所述第二通道。

8、进一步，所述双向开关为设置于所述阀座上的电磁体和衔铁件，所述衔铁件位于所述阀座靠近所述间隙的一端，并与所述第四子通道靠近所述间隙的一端相对设置，能在所述电磁体的作用下通断所述第四子通道。

9、进一步，所述衔铁件靠近所述第四子通道的一端为锥形结构。

10、进一步，所述缸体供所述活塞杆伸出的一端内设有导向座；所述活塞杆或活塞上设有与所述导向座相对设置的限位块；所述缸体供所述活塞杆伸出的一端外设有防尘罩。

11、本发明还在于提供一种稳定杆系统，包括上任一所述的伸缩缸。

12、本发明还在于提供一种车辆，包括如上所述的稳定杆系统。

13、从上面所述可以看出，本发明提供的一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆，其中，所述伸缩缸的活塞端部设置有第一阀体，活塞内设置有第二阀体，该第一阀体、第二阀体及活塞共同形成第一通道和第二通道的载体，结构紧凑，该两个通道用以连通第一工作腔和第二工作腔，且该两个通道之一设有单向开关(即为单向通道)，另一设有双向开关(即为双向通道)，其中的双向通道使得伸缩缸具有往复伸缩改变长度的第一状态，当双向通道断开，单向通道使得伸缩缸具有只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态。通过切换伸缩缸的状态就可以随时且快速实现稳定杆的连接或断开操作，不需要将伸缩缸分成两段，而且伸缩缸只需要传递拉力或压力，不需要传递扭矩，工作可靠性更高。该伸缩缸结构简单，容易加工制作，占用体积小，不需要旁路或者额外的流道设计就可以实现伸缩缸的两种状态，可靠性强，使用寿命长，并且只需要控制双向开关的启闭就可以实现两种状态的切换，操作简便。

技术特征：

1.一种伸缩缸(100)，应用于车辆的稳定杆(200)系统，所述稳定杆(200)系统包括稳定杆(200)和悬架(300)，其特征在于，所述伸缩缸(100)的一端用以与所述稳定杆(200)铰接，另一端用以与所述悬架(300)铰接；

2.根据权利要求1所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第一阀体(107)上设有第一子通道(109a)、所述活塞(103)上设有第二子通道(109b)，所述活塞(103)内设有空腔(106)，所述第一子通道(109a)与所述第一工作腔(104)连通，所述空腔(106)与所述第二工作腔(105)连通，所述第一子通道(109a)、第二子通道(109b)、所述空腔(106)顺次连通形成所述第一通道(109)。

3.根据权利要求2所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第一子通道(109a)与所述第一工作腔(104)连通的一端设有所述单向开关(111)，所述单向开关(111)包括定位件、阀片件(111b)，所述定位件将所述阀片件(111b)固定于所述第一阀体(107)上，所述阀片件(111b)覆盖所述第一子通道(109a)端口设置。

4.根据权利要求3所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述定位件为螺栓(111a)，所述螺栓(111a)将所述阀片件(111b)、第一阀体(107)及所述活塞(103)顺次固定连接。

5.根据权利要求3或4所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第二阀体(108)位于所述空腔(106)内，所述第二阀体(108)包括相对固定设置的结构块(108a)和阀座(108b)，所述结构块(108a)与所述阀座(108b)之间设有间隙(108c)，所述定位件轴向设有第三子通道(110a)，所述结构块(108a)内设有与所述间隙(108c)连通的第四子通道(110b)和第五子通道(110c)，所述第三子通道(110a)、第四子通道(110b)、间隙(108c)、第五子通道(110c)、空腔(106)顺次连通，形成所述第二通道(110)。

6.根据权利要求5所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述双向开关(112)为设置于所述阀座(108b)上的电磁体(112a)和衔铁件，所述衔铁件位于所述阀座(108b)靠近所述间隙(108c)的一端，并与所述第四子通道(110b)靠近所述间隙(108c)的一端相对设置，能在所述电磁体(112a)的作用下通断所述第四子通道(110b)。

7.根据权利要求6所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述衔铁件靠近所述第四子通道(110b)的一端为锥形结构。

8.根据权利要求1所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述缸体(101)供所述活塞杆(102)伸出的一端内设有导向座(113)；所述活塞杆(102)或活塞(103)上设有与所述导向座(113)相对设置的限位块(115)；所述缸体(101)供所述活塞杆(102)伸出的一端外设有防尘罩(114)。

9.一种稳定杆系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的伸缩缸(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的稳定杆系统。

技术总结本发明提供一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆，包括：稳定杆，所述稳定杆的两端分别铰接有一个伸缩缸；所述伸缩缸包括缸体、活塞杆和活塞；所述活塞将所述缸体分隔为第一工作腔和第二工作腔，所述活塞的自由端设有第一阀体，所述活塞内设有第二阀体，所述第一阀体与所述活塞上设有贯通的第一通道，所述第一阀体、第二阀体与所述活塞上设有贯通的第二通道；该两个通道之一为单向通道，另一为双向通道，双向通道使得伸缩缸具有往复伸缩改变长度的第一状态，单向通道使得伸缩缸具有只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态。通过切换伸缩缸的状态就可以随时且快速实现稳定杆的连接或断开操作，结构简单，可靠性高，操作简便。技术研发人员：曹梦颖,赵永坡,刘跃鹏,王金珠,王波受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11