一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法及底盘布置结构与流程

本发明属于自卸车，具体地说是一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法及底盘布置结构。

背景技术：

1、缓速器是刹车系统的辅助装置，其工作原理是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场。转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，从而产生反向力矩，使车辆减速。缓速器主要由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体等部件组成。

2、缓速器的使用方法是，当汽车点火时，缓速器即处于待命状态。当汽车需要缓速时，司机可以扳动手控开关手柄逐级到需要的挡位，以达到缓速的目的。当需要关闭缓速功能时，只需将手控开关手柄扳回0挡即可。

3、对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车来说，缓速器的作用尤为重要。它可以在下长坡时长时间、持续地减低或保持稳定车速，并减轻或解除行车制动器的负荷，从而提高行车安全性。

4、总的来说，缓速器是一种重要的汽车辅助制动装置，其工作原理基于电磁学和力学原理，通过产生反向力矩使车辆减速。不同类型的缓速器有其各自的特点和适用场景，司机可以根据实际驾驶需求选择合适的缓速器类型，并正确操作以达到最佳的缓速效果。

5、在长下坡等工况，液力缓速器可以为自卸车提供辅助制动。在设计时，若缓速器管路走向变速器上侧，会影响上装举升系统的布置，且容易与底盘的周边的零部件发生干涉情况，如变速器操纵装置等。通过将缓速器布置在变速器下方，合计计算安全距离设置合适的固定点与保护装置，能有效解决上述问题。

技术实现思路

1、为解决缓速器管路走向容易对周边布局的结构件发生干涉的问题，本发明提供一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法及底盘布置结构。

2、本发明一方面是通过下述技术方案来实现的：

3、一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法，包括以下步骤：

4、s1、定义车架一横梁(8)布置在缓速器管路(22)的后方设置的第一安全距离设为a1，设车辆前进方向为向前，设水平向后为x轴正方向，设水平向右为y轴正方向，设竖直向上为z轴正方向；整车z向投影，缓速器管路(22)与车架一横梁(8)的前后距离设为x1，整车x向投影，缓速器管路(22)与车架一横梁(8)的上下距离设为y1，若y1≥a1或x1≥a1则可认为车架一横梁与缓速器管路无干涉风险；

5、s2、定义二桥(2)布置在缓速器管路(22)的后方设置的第二安全距离设为b1，整车z向投影，缓速器管路(22)与二桥(2)的前后距离设为x2，整车x向投影，缓速器管路(22)与二桥(2)的上下距离设为y2，若y2≥b1或x2≥b1则可认为二桥与缓速器管路无干涉风险。

6、本发明的进一步改进还有，在步骤s2中，当自卸车满载时，定义缓速器管路(22)与二桥(2)的上下距离，设为y2，判断方法如下：设满载二桥(2)轴荷质量m1，板簧单架质量为m2，刚度c，二桥(2)质量m3，轮胎单个质量m4，板簧厚度y3，板簧变形量为y4，板簧弧高y5，悬架卷耳中心距离车架下翼面距离y6，缓速器管路(22)与车架下翼面距离y7；则板簧变形量为缓速器管路(22)与二桥(2)的上下距离计算公式为：y2＝y3-y4+y5+y6-y7；

7、如果y2为0或负值则说明在运动过程中会发生干涉，故y2的计算结果小于0时y2取0；

8、进一步的，满足y2＞0时：

9、

10、

11、其中y2≤0时：

12、x2≥b1。

13、本发明的进一步改进还有，在步骤s1中，考虑到零件制造误差、装配误差、整车振动及跳动干涉的情况，在运动时空间理论最小间隙≥50mm；其中a1≥50mm，且a1＞y1，y1为常值可通过数模测量；若y1≥a1则可认为车架一横梁与缓速器管路无干涉风险。

14、本发明的进一步改进还有，在步骤s2中，考虑到零件制造误差、装配误差、整车振动及跳动干涉的情况，在运动时空间理论最小间隙≥50mm；其中b1≥50mm，且b1＞y2；若y2≥b1则可认为二桥与缓速器管路无干涉风险。

15、本发明另一方面是通过下述技术方案来实现的：

16、一种使用缓速器安全间隙判断方法制造的自卸车的底盘布置结构，包括自卸车底盘，所述自卸车底盘前端部由前至后依次设有发动机、设置于发动机后端的飞轮壳、与飞轮壳连接的变速器及设置于变速器后方的缓速器装置；所述缓速器装置尾部设有绕至其下方并向前延伸与发动机上的发动机连接管路连通的缓速器管路；缓速器管路与车架一横梁和二桥之间预留有安全距离。

17、本发明的进一步改进还有，上述缓速器管路与途经的结构部件通过固定件连接固定。

18、本发明的进一步改进还有，上述飞轮壳的底面上设有对途经的缓速器管路固定的第一固定支架。

19、本发明的进一步改进还有，上述飞轮壳的底面设有与第一固定支架相对应的螺纹盲孔，第一固定支架通过固定螺栓安装在飞轮壳上。

20、本发明的进一步改进还有，上述变速器的中壳底面设有对途经的缓速器管路固定的第二固定支架。

21、本发明的进一步改进还有，上述变速器的后壳底面设有对途经的缓速器管路固定的第三固定支架和第四固定支架。

22、本发明的进一步改进还有，上述缓速器管路通过卡箍连接在缓速器装置上。

23、本发明的进一步改进还有，上述变速器下方还设有连接在自卸车底盘上的元宝梁。

24、本发明的进一步改进还有，上述缓速器管路穿过变速器与元宝梁之间。

25、从以上技术方案可以看出，本发明的有益效果是：缓速器管路布置在变速器下方不影响上装布置且不容易与底盘其他零部件如变速器操纵、辅助支撑等件干涉。缓速器管路设多个固定点和保护装置，可以提升缓速器管路的使用寿命。通过合理计算与缓速器管路的安全距离可以判断方法车架一横梁在底盘上的布置位置边界，得出车架一横梁距一桥中心线最小距离。通过合理计算与缓速器管路的安全距离可以判断方法二桥在底盘上的布置位置边界，得出二桥中心线距一桥中心线最小距离。

技术特征：

1.一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法，其特征在于，所述步骤

3.一种使用权利要求2所述的缓速器安全间隙判断方法制造的自卸车的底盘布置结构，包括自卸车底盘，其特征在于，所述自卸车底盘前端部由前至后依次设有发动机(6)、设置于发动机(6)后端的飞轮壳(25)、与飞轮壳(25)连接的变速器(13)及设置于变速器(13)后方的缓速器装置(23)；所述缓速器装置(23)尾部设有绕至其下方并向前延伸与发动机(6)上的发动机连接管路(17)连通的缓速器管路(22)；缓速器管路(22)与车架一横梁(8)和二桥(2)之间预留有安全距离。

4.根据权利要求3所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述缓速器管路(22)与途经的结构部件通过固定件连接固定。

5.根据权利要求4所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述飞轮壳(25)的底面上设有对途经的缓速器管路(22)固定的第一固定支架(18)。

6.根据权利要求5所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述飞轮壳(25)的底面设有与第一固定支架(18)相对应的螺纹盲孔，第一固定支架(18)通过固定螺栓安装在飞轮壳(25)上。

7.根据权利要求4所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述变速器(13)的中壳底面设有对途经的缓速器管路(22)固定的第二固定支架(19)。

8.根据权利要求4所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述变速器(13)的后壳底面设有对途经的缓速器管路(22)固定的第三固定支架(20)和第四固定支架(21)。

9.根据权利要求3所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述缓速器管路(22)通过卡箍(27)连接在缓速器装置(23)上。

10.根据权利要求3所述的自卸车的底盘布置结构，其特征在于，所述变速器(13)下方还设有连接在自卸车底盘上的元宝梁(24)；所述缓速器管路(22)穿过变速器(13)与元宝梁(24)之间。

技术总结本发明所述的一种自卸车的缓速器安全间隙判断方法及底盘布置结构，属于自卸车技术领域，包括自卸车底盘，所述自卸车底盘前端部由前至后依次设有发动机、设置于发动机后端的飞轮壳、与飞轮壳连接的变速器及设置于变速器后方的缓速器装置；所述缓速器装置尾部设有绕至其下方并向前延伸与发动机上的发动机连接管路连通的缓速器管路；缓速器管路与车架一横梁和二桥之间预留有安全距离。通过合理计算与缓速器管路的安全距离可以判断方法车架一横梁在底盘上的布置位置边界，得出车架一横梁距一桥中心线最小距离。通过合理计算与缓速器管路的安全距离可以判断方法二桥在底盘上的布置位置边界，得出二桥中心线距一桥中心线最小距离。技术研发人员：刘鹤,郑永伟,曹立军,王旗,赵效虎,刘艳娟受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15