汽车保险总成的制作方法

本申请涉及汽车保险杠，尤其是涉及一种汽车保险总成。

背景技术：

1、前后保险杠分别位于轿车的前后两端，起着防护的作用，用于吸收缓和外界的冲击力。目前大多数小型汽车的保险杠主体用塑料注塑成型，这种结构自身重量轻，结构简单，方便制造，成本低。但是保险杠强度低，抗冲击能力差，易对司机或者乘客造成安全隐患。为了加强汽车保险杠强度，提高抗冲击能力，有的制造商在保险杠上设置了缓冲块。

2、但是，缓冲块大多采用橡胶弹性块结构，这种弹性块一般厚度较厚，在车辆与行人的意外碰撞过程中，弹性块相对于行人小腿的部位压缩变形有限，在受到碰撞后产生的冲击力较大，并且所受的冲击力无法分散，依旧会对人体造成伤害，从而影响汽车的安全性能。因此，需要对现有的汽车保险总成进行改进，增强汽车保险杠的缓冲能力。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种汽车保险总成，进而克服汽车保险杠缓冲能力不足的问题。

2、本申请的一个方面，提供了一种汽车保险总成，其包括安装在车架上的缓冲组件，所述缓冲组件包括支撑板、缓冲板、第一弹性件和第二弹性件，所述支撑板连接在所述车架上，所述缓冲板与所述支撑板固定连接。所述第一弹性件设置在所述支撑板和所述缓冲板之间，且弹性抵顶于所述支撑板和所述缓冲板，所述第一弹性件对所述缓冲板的力沿着x方向。所述第一弹性件设置在所述支撑板和所述缓冲板之间，且弹性抵顶于所述支撑板和所述缓冲板，所述第二弹性件对所述缓冲板的力沿着a方向。其中，所述x方向为所述汽车的从车头到车尾的方向，所述a方向与所述x方向成锐角。

3、进一步，所述第一弹性件固定设置在所述支撑板中部，沿着所述x方向，所述第一弹性件的中心线与所述支撑板的中心线重合。所述第二弹性件为至少两个，所述第二弹性件环绕所述第一弹性件。

4、进一步地，所述第二弹性件包括弧形弹性部，所述缓冲板面向所述支撑板的内侧面为弧面，所述弧形弹性部抵顶于所述弧面，所述弧形弹性部与所述弧面的交接点的切线与所述x方向成锐角。

5、进一步地，所述支撑板上设有安装凸台，所述安装凸台包括面向所述缓冲板的端面的倾斜安装面，所述倾斜安装面靠近所述第一弹性件的一端到所述支撑板的距离大于所述倾斜安装面远离所述第一弹性件的一端到所述支撑板的距离。所述第二弹性件安装在所述倾斜安装面上。

6、进一步地，所述汽车保险总成还包括第一阻尼器，所述第一阻尼器倾斜设置在所述支撑板和所述缓冲板之间，所述第一阻尼器远离所述第一弹性件的底端固定连接所述支撑板，所述第一阻尼器靠近所述第一弹性件的顶端枢转连接所述缓冲板。

7、进一步地，所述第一阻尼器为至少两个，且所述第一阻尼器环绕所述第一弹性件设置。

8、进一步地，所述汽车保险总成还包括第二阻尼器，所述第二阻尼器固定连接所述支撑板和所述车架。

9、进一步地，所述第二阻尼器为多个。沿着x方向，其中一个所述第二阻尼器的中心线与所述第一弹性件的中心线重合，其中一些所述第二阻尼器与所述支撑板的连接处设置在每一所述倾斜安装面远离所述第一弹性件的一端。

10、进一步地，所述第二阻尼器外还套装有第三弹簧，所述第三弹簧弹性抵顶于所述支撑板和所述车架。

11、进一步地，所述第一弹性件为环形弹簧件。

12、本申请的一种汽车保险总成具有以下有益效果：本申请提供的汽车保险总成包括安装在车架上的缓冲组件，缓冲组件包括支撑板、缓冲板、第一弹性件和第二弹性件，支撑板连接在车架上，缓冲板与支撑板固定连接。第一弹性件设置在支撑板和缓冲板之间，且弹性抵顶于支撑板和缓冲板，第一弹性件对缓冲板的力沿着x方向。第一弹性件设置在支撑板和缓冲板之间，且弹性抵顶于支撑板和缓冲板，第二弹性件对缓冲板的力沿着a方向。其中，x方向为汽车的从车头到车尾的方向，a方向与x方向成锐角。第一弹性件抵顶于支撑板和缓冲板，具有良好的缓冲吸震能力，当车辆受到碰撞时能够吸收垂直于支撑板的冲击力，弹性形变量高，抗冲击能力强，能有效保护车辆及行人的安全。进一步，第二弹性件设置在第一弹性件两侧，弹性抵顶缓冲板，受力方向为a方向与x方向形成锐角，使得缓冲板侧面受到碰撞时可以进行缓冲，对冲击力进行吸能，全方位进行缓冲保护，提升车辆安全性能。

技术特征：

1.一种汽车保险总成，其特征在于，包括安装在车架上的缓冲组件，其中，所述缓冲组件包括：

2.根据权利要求1所述的汽车保险总成，其特征在于，所述第一弹性件固定设置在所述支撑板中部，沿着所述x方向，所述第一弹性件的中心线与所述支撑板的中心线重合；

3.根据权利要求1或2所述的汽车保险总成，其特征在于，所述第二弹性件包括弧形弹性部；

4.根据权利要求3所述的汽车保险总成，其特征在于，所述支撑板上设有安装凸台；

5.根据权利要求4所述的汽车保险总成，其特征在于，还包括第二阻尼器，所述第二阻尼器固定连接所述支撑板和所述车架。

6.根据权利要求5所述的汽车保险总成，其特征在于，所述第二阻尼器为多个；

7.根据权利要求5或6所述的汽车保险总成，其特征在于，所述第二阻尼器外还套装有第三弹簧，所述第三弹簧弹性抵顶于所述支撑板和所述车架。

8.根据权利要求1所述的汽车保险总成，其特征在于，还包括第一阻尼器，所述第一阻尼器倾斜设置在所述支撑板和所述缓冲板之间，所述第一阻尼器远离所述第一弹性件的底端固定连接所述支撑板，所述第一阻尼器靠近所述第一弹性件的顶端枢转连接所述缓冲板。

9.根据权利要求8所述的汽车保险总成，其特征在于，所述第一阻尼器为至少两个，且所述第一阻尼器环绕所述第一弹性件设置。

10.根据权利要求1所述的汽车保险总成，其特征在于，所述第一弹性件为环形弹簧件。

技术总结本申请提供了一种汽车保险总成包括安装在车架上的缓冲组件，缓冲组件包括支撑板、缓冲板、第一弹性件和第二弹性件，支撑板连接在车架上，缓冲板与支撑板固定连接。第一弹性件设置在支撑板和缓冲板之间，且弹性抵顶于支撑板和缓冲板，第一弹性件对缓冲板的力沿着X方向。第一弹性件设置在支撑板和缓冲板之间，且弹性抵顶于支撑板和缓冲板，第二弹性件对缓冲板的力沿着a方向，a方向与X方向成锐角。第一弹性件抵顶于支撑板和缓冲板，具有良好的缓冲吸震能力，能够吸收垂直于支撑板的冲击力，抗冲击能力强，保护车辆及行人的安全。进一步，第二弹性件设置在第一弹性件两侧，缓冲板侧面受到碰撞时可以全方位进行缓冲保护，提升车辆安全性能。技术研发人员：邵飞桥,翟清功受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/15