车辆热管理系统的控制方法、控制器、系统、汽车及介质与流程

本发明涉及热管理，尤其涉及一种车辆热管理系统的控制方法、控制器、系统、汽车及介质。

背景技术：

1、在汽车或者其他设备中，一般会集成多个产热器件，这些产热器件在工作过程中会产生热量，为了避免这些热量影响汽车或者其他设备的正常工作，需要采用车辆热管理系统进行散热处理，以保障产热器件的正常工作。

2、现有车辆热管理系统一般设有冷却液管道和用于实现冷却控制的多个执行部件，冷却液管道穿设在多个产热器件，根据实际情况的不同，会频繁切换不同执行部件进行散热操作，其过程会导致执行部件能耗过大，影响其使用寿命及响应速率，从而影响散热效果。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种车辆热管理系统的控制方法、控制器、系统、汽车及介质，以解决现有车辆热管理系统控制过程存在频繁切换不同执行部件进行散热操作存在的能耗较大，影响其使用寿命及响应速率的问题。

2、一种车辆热管理系统的控制方法，包括：

3、基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式，每一所述预设模式对应一模式评估条件和一控制策略，所述第一实测数据用于表征车辆所处环境的模式需求信息；

4、基于所述目标模式对应的控制策略，控制目标执行部件工作，所述目标执行部件为电子泵、风扇和主动进气格栅中的至少一个。

5、优选地，所述基于所述目标模式对应的控制策略，控制目标执行部件工作，包括：

6、基于所述目标模式对应的控制策略，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数；

7、基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作。

8、优选地，所述基于所述目标模式对应的控制策略，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

9、基于所述目标模式对应的控制策略和第二实测数据，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，所述第二实测数据用于表征产热器件的散热需求信息。

10、优选地，所述第二实测数据包括至少两个所述产热器件对应的实测器件温度；

11、所述基于所述目标模式对应的控制策略和第二实测数据，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

12、若所述目标模式为后冷却模式，则基于至少两个所述实测器件温度，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速，所述目标执行部件为电子泵或者风扇；

13、所述基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作，包括：

14、基于所述第一目标转速，控制所述目标执行部件工作。

15、优选地，所述基于至少两个所述实测器件温度，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速，包括：

16、基于至少两个所述实测器件温度，确定第一温度；

17、基于所述第一温度，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速。

18、优选地，所述基于至少两个所述实测器件温度，确定第一温度，包括：

19、将至少两个所述实测器件温度的最大值，确定为第一温度。

20、优选地，所述第二实测数据还包括实测环境温度；

21、所述基于至少两个所述实测器件温度，确定第一温度，包括：

22、对至少两个产热器件对应的实测器件温度进行均值处理，确定温度均值；

23、基于所述实测环境温度，确定第一修正系数；

24、基于所述第一修正系数，对所述温度均值进行修正，确定第一温度。

25、优选地，所述第二实测数据还包括实测环境温度；

26、所述基于所述第一温度，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速，包括：

27、基于所述第一温度和所述实测环境温度，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速。

28、优选地，所述基于所述目标模式对应的控制策略，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

29、若所述目标模式为后冷却模式，则将预设开度，确定为主动进气格栅对应的目标开度；

30、所述基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作，包括：

31、基于所述目标开度，控制所述主动进气格栅工作。

32、优选地，所述第二实测数据包括实测车速和至少两个所述产热器件对应的实测器件温度；

33、所述基于所述目标模式对应的控制策略和第二实测数据，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

34、若所述目标模式为功能需求模式，则基于所述实测车速和至少两个所述实测器件温度，确定目标执行部件对应的第一目标转速，所述目标执行部件为电子泵或者风扇；

35、所述基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作，包括：

36、基于所述第一目标转速，控制所述目标执行部件工作。

37、优选地，所述基于所述实测车速和至少两个所述实测器件温度，确定目标执行部件对应的第一目标转速，包括：

38、基于所述实测车速和每一所述产热器件对应的实测器件温度，确定每一所述产热器件对应的需求转速；

39、基于至少两个所述需求转速，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速。

40、优选地，所述基于至少两个所述需求转速，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速，包括：

41、将至少两个所述需求转速的最大值，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速。

42、优选地，所述第二实测数据还包括实测环境温度；

43、所述基于至少两个所述需求转速，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速，包括：

44、对至少两个所述需求转速进行均值处理，确定转速均值；

45、基于所述实测环境温度，确定第二修正系数；

46、基于所述第二修正系数，对所述转速均值进行修正，确定所述目标执行部件对应的第一目标转速。

47、优选地，所述基于所述第一目标转速，控制所述目标执行部件工作，包括：

48、基于至少两个产热器件对应的实测器件温度，确定第一温升速率；

49、基于所述第一温升速率和所述第一目标转速，确定第二目标转速；

50、基于所述第二目标转速，控制所述目标执行部件工作。

51、优选地，所述基于至少两个产热器件对应的实测器件温度，确定第一温升速率，包括：

52、基于至少两个产热器件对应的实测器件温度，确定第二温度；

53、基于当前时刻的第二温度和上一时刻的第二温度，确定第一温升速率。

54、优选地，所述基于所述第一温升速率和所述第一目标转速，确定第二目标转速，包括：

55、基于所述第一温升速率，确定第三修正系数；

56、基于所述第三修正系数，对所述第一目标转速进行修正，确定第二目标转速。

57、优选地，所述基于所述第一温升速率和所述第一目标转速，确定第二目标转速，包括：

58、基于所述第一温升速率，确定第三目标转速；

59、基于所述第一目标转速和所述第三目标转速，确定第二目标转速。

60、优选地，所述第二实测数据包括实测车速和至少两个所述产热器件对应的实测器件温度；

61、所述基于所述目标模式对应的控制策略和第二实测数据，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

62、若所述目标模式为功能需求模式，则基于所述实测车速和至少两个所述实测器件温度，确定主动进气格栅的目标开度；

63、所述基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作，包括：

64、基于所述目标开度，控制所述主动进气格栅工作。

65、优选地，所述基于所述实测车速和至少两个所述实测器件温度，确定主动进气格栅的目标开度，包括：

66、基于所述实测车速和每一所述产热器件对应的实测器件温度，确定每一所述产热器件对应的需求开度；

67、基于至少两个所述需求开度，确定所述主动进气格栅对应的目标开度。

68、优选地，所述基于至少两个所述需求开度，确定所述主动进气格栅对应的目标开度，包括：

69、将至少两个所述需求开度的最大值，确定所述主动进气格栅对应的目标开度。

70、优选地，所述第二实测数据还包括实测环境温度；

71、所述基于至少两个所述需求开度，确定所述主动进气格栅对应的目标开度，包括：

72、对至少两个所述需求开度进行均值处理，确定开度均值；

73、基于所述实测环境温度，确定第四修正系数；

74、基于所述第四修正系数，对所述开度均值进行修正，确定所述主动进气格栅对应的目标开度。

75、优选地，所述基于所述目标模式对应的控制策略，控制目标执行部件工作，包括：

76、在所述目标模式为功能需求模式时，获取实测车速；

77、若所述实测车速小于第一车速阈值，则控制所述电子泵工作；

78、若所述实测车速不小于第一车速阈值，且所述实测车速小于第二车速阈值时，则控制所述电子泵工作，并控制所述风扇和/或所述主动进气格栅工作；

79、若所述实测车速不小于第二车速阈值时，则控制所述电子泵工作，并控制所述主动进气格栅工作。

80、优选地，所述基于所述目标模式对应的控制策略，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

81、若所述目标模式为保养模式，则将预设转速，确定为电子泵对应的目标转速；

82、所述基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作，包括：

83、基于所述目标转速，控制所述电子泵工作。

84、优选地，所述基于所述目标模式对应的控制策略，确定所述目标执行部件对应的目标控制参数，包括：

85、若所述目标模式为诊断仪控制模式，则获取诊断仪发送的控制指令，所述控制指令包含电子泵对应的目标转速；

86、所述基于所述目标控制参数，控制所述目标执行部件工作，包括：

87、基于所述目标转速，控制所述电子泵工作。

88、优选地，所述第一实测数据包括整车当前状态和至少两个产热器件对应的实测器件温度；

89、所述基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式，包括：

90、若所述整车当前状态为整车下电状态，且至少一个所述实测器件温度大于第一温度阈值，则确定所述热管理模块对应的目标模式为后冷却模式；

91、若所述整车当前状态不为整车下电状态，且至少一个所述实测器件温度大于第一温度阈值，则确定所述热管理模块对应的目标模式为功能需求模式。

92、优选地，所述第一实测数据包括整车当前状态、实测车速、油门深度信号和/或挡位信号；

93、所述基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式，包括：

94、若所述整车当前状态为整车上电状态，所述实测车速小于第一车速阈值，且所述油门深度信号和/或所述挡位信号符合保养评估条件，则确定所述车辆热管理系统对应的目标模式为保养模式。

95、优选地，所述保养评估条件为在目标时间段内，所述油门深度信号在第一油门深度和第二油门深度之间切换的当前次数大于第一次数阈值。

96、优选地，所述保养评估条件为在目标时间段内，所述挡位信号在p挡和n挡之间切换的当前次数大于第二次数阈值。

97、优选地，所述第一实测数据包括接口连接状态；

98、所述基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式，包括：

99、若所述接口连接状态包含诊断仪控制标识，则确定所述车辆热管理系统对应的目标模式为诊断仪控制模式。

100、优选地，在所述基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式之前，所述车辆热管理系统的控制方法还包括：

101、获取电子泵对应的第三实测数据；

102、在所述第三实测数据满足泵开启条件时，控制所述电子泵开启。

103、优选地，所述第三实测数据包括电子泵的当前电压信号和当前配置状态；

104、所述泵开启条件为所述当前电压信号符合预设电压要求，且所述当前配置状态为已配置状态。

105、优选地，在所述控制所述电子泵开启之后，所述车辆热管理系统的控制方法还包括：

106、对所述电子泵进行故障检测，获取故障检测结果；

107、若所述故障检测结果为存在故障，则对所述车辆热管理系统对应的产热器件进行过温限制。

108、一种控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆热管理系统的控制方法。

109、一种车辆热管理系统，包括上述控制器和热管理模块；

110、所述热管理模块包括冷却液管道、设置在所述冷却液管道上的电子泵和散热器，与所述散热器相对设置的风扇和主动进气格栅，所述冷却液管道用于穿设在至少两个产热器件上；

111、所述控制器与所述电子泵、所述风扇和所述主动进气格栅相连，用于控制所述电子泵、所述风扇和所述主动进气格栅工作。

112、优选地，所述冷却液管道包括第一冷却液管道和第二冷却液管道；

113、所述第一冷却液管道穿设在至少两个产热器件内；

114、所述第二冷却液管道上设有所述电子泵和所述散热器；

115、所述车辆热管理系统还包括换热器，所述第一冷却液管道和所述第二冷却液管道穿设在所述换热器上。

116、优选地，所述第一冷却液管道为润滑油管道；

117、所述第二冷却液管道为冷却水管道；

118、所述换热器为油冷板换热器。

119、优选地，任意两个所述产热器件的适宜温度区间的差值小于预设温度差值。

120、一种汽车，包括发电机、驱动电机、离合器和上述车辆热管理系统；

121、所述产热器件为所述发电机、所述驱动电机和所述离合器。

122、一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆热管理系统的控制方法。

123、上述车辆热管理系统的控制方法、控制器、系统、汽车及介质，根据第一实测数据，动态确定与模式需求信息相匹配的目标模式，在任一种目标模式下，依据其目标策略，控制与目标模式相对应的电子泵、风扇和主动进气格栅中的至少一个工作，以调整冷却液流动速率和/或冷却液管道外的空气流动速率，从而实现精细化的热量控制，有助于提高散热效率，保障整体能耗，以避免根据实测数据不同，动态切换不同执行部件执行散热操作所导致的能耗较高，进而影响其使用寿命和响应速率的问题。