车内噪音优化方法、装置、设备及存储介质与流程

本申请涉及智能交互，尤其涉及车内噪音优化方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源汽车不断往高端化方向发展，nvh性能显得越来越重要。随着汽车行驶速度越来越快时，风对整车的激励占比也就越来越大。当这种激励的能量不断增大时，会引发车内噪声不断恶化，进而导致驾乘人员产生抱怨和投诉。

2、目前行业内在解决风噪问题时，通常是提升车身气密性，增加声学包及阻尼的用量，或者增强车身薄弱位置的结构和厚度等。这些方法会导致项目成本和重量的大幅增加，非常不利于汽车降本增效目标的达成。再者，这些方法往往效果比较有限或者有一定缺陷，导致性价比非常不足或者负面影响。

3、上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种车内噪音优化方法、装置、设备及存储介质，旨在解决无法有效抑制车内噪音的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提出一种车内噪音优化方法，所述的方法应用于车辆，所述车辆包括第一泄压阀和第二泄压阀，所述第一泄压阀安装于所述车辆的车身外侧，所述第二泄压阀安装于所述车辆的车身内侧，所述第二泄压阀包括阀体安装框架、第一阀门、第二阀门和驱动电机，所述第一阀门和所述第二阀门分别与所述驱动电机连接，所述方法包括：

3、获取当前车速，并根据所述当前车速生成泄压阀控制指令；

4、根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀和/或通过所述第一泄压阀进行被动泄压进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音。

5、可选地，所述根据所述当前车速生成泄压阀控制指令的步骤包括：

6、获取车速指令对照表；

7、将所述当前车速于所述车速指令对照表进行对比，确定当前指令模式；

8、根据所述当前指令模式生成泄压阀控制指令。

9、可选地，所述通过所述第一泄压阀进行被动泄压和/或根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

10、在所述泄压阀控制指令为静止控制指令时，根据所述静止控制指令确定第一目标开度，所述第一目标开度为完全展开开度；

11、通过所述驱动电机将所述第一阀门和所述第二阀门调节到所述第一目标开度进行车辆主动泄压。

12、可选地，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

13、在所述泄压阀控制指令为低速控制指令时，根据所述静止控制指令确定第一目标开度；

14、通过所述驱动电机将所述第一阀门和所述第二阀门调节到所述第一目标开度，以及通过所述第一阀门进行被动泄压。

15、可选地，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

16、在所述泄压阀控制指令为中低速控制指令时，根据所述中低速控制指令确定第二目标开度；

17、通过所述驱动电机将所述第一阀门和所述第二阀门调节到所述第二目标开度，以及通过所述第一阀门进行被动泄压。

18、可选地，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

19、在所述泄压阀控制指令为中高速控制指令时，根据所述中高速控制指令确定第三目标开度；

20、通过所述驱动电机将所述第一阀门和所述第二阀门调节到所述第三目标开度，以及通过所述第一阀门进行被动泄压。

21、可选地，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

22、在所述泄压阀控制指令为高速控制指令时，根据所述中高速控制指令确定第四目标开度，所述第四目标开度为0开度；

23、通过所述驱动电机将所述第二阀门调节到所述第四目标开度。

24、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车内噪音优化装置，所述车内噪音优化装置包括：

25、指令生成模块，用于获取当前车速，并根据所述当前车速生成泄压阀控制指令；

26、车辆泄压模块，用于根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀和/或通过所述第一泄压阀进行被动泄压进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音。

27、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车内噪音优化设备，所述车内噪音优化设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的车内噪音优化方法的步骤。

28、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的车内噪音优化方法的步骤。

29、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的车内噪音优化方法的步骤。

30、本申请提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：获取当前车速，并根据所述当前车速生成泄压阀控制指令；根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀和/或通过所述第一泄压阀进行被动泄压进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音。通过这种方式，通过对车身泄压阀门开闭量的主动控制，能控制车身的进风量，进而直接影响车内总体噪声大小。同时由于进风量的减小或基本消失，即使风激励起车身的薄弱位置，也不足以使车内声腔发生明显变化，从而引发车内低频轰鸣声。

技术特征：

1.一种车内噪音优化方法，其特征在于，所述的方法应用于车辆，所述车辆包括第一泄压阀和第二泄压阀，所述第一泄压阀安装于所述车辆的车身外侧，所述第二泄压阀安装于所述车辆的车身内侧，所述第二泄压阀包括阀体安装框架、第一阀门、第二阀门和驱动电机，所述第一阀门和所述第二阀门分别与所述驱动电机连接，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前车速生成泄压阀控制指令的步骤包括：

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述第一泄压阀进行被动泄压和/或根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

5.如权利要求1至所述的方法，其特征在于，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

6.如权利要求1至所述的方法，其特征在于，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

7.如权利要求1至所述的方法，其特征在于，所述根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音的步骤包括：

8.一种车内噪音优化装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种车内噪音优化设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车内噪音优化方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车内噪音优化方法的步骤。

技术总结本申请公开了一种车内噪音优化方法、装置、设备及存储介质，涉及智能交互技术领域，公开了车内噪音优化方法，包括：获取当前车速，并根据所述当前车速生成泄压阀控制指令；根据所述泄压阀控制指令运行所述驱动电机控制所述第二泄压阀和/或通过所述第一泄压阀进行被动泄压进行车辆主动泄压降低所述车辆的车内噪音。通过这种方式，通过对车身泄压阀门开闭量的主动控制，能控制车身的进风量，进而直接影响车内总体噪声大小。同时由于进风量的减小或基本消失，即使风激励起车身的薄弱位置，也不足以使车内声腔发生明显变化，从而引发车内低频轰鸣声。技术研发人员：吴量,张紫广,杨志伟,孙作奎,姜成峰受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15