金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材的制作方法

本技术涉及一种金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，主要用于轨道交通的高架桥路基的防漏水。

背景技术：

1、近年来，我国轨道交通高架桥、城市高架桥大批兴建之后，漏水问题越来越多，因漏水对桥梁结构的腐蚀也越加严重。

2、进入上世纪80年代中期，冷涂防水涂膜逐步在我国铁道桥梁工程上得到广泛使用，1987年铁道部颁布了部颁行业标准《铁路混凝土桥梁路面“二布三涂”防水层技术条件》（tb 1993.1-1987），和《铁路混凝土桥面“薄膜加筋”冷作防水层技术条件》（tb 1922.2-1987），并在1988版的《铁路桥梁施工规范》中对冷作式涂膜防水做了明确规定。

3、随着科学的进步，铁路混凝土桥面防水层耐久年限引起了相关部门的重视。铁道部于1999年又颁布了铁路作业标准《铁路混凝土桥梁路面tqf-1型防水层技术条件》（tb/t1965-1999），规定采用聚氨酯防水涂料粘结氯化聚乙烯防水卷材作为铁路桥面防水层，其防水性能也有了大幅度提高。

4、2005年铁道部颁布了《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》，规定了新建250km/h～350km/h客运专线桥梁有碴、无碴混凝土桥面，可采用两种防水层，一种是直接用聚氨酯防水涂料粘结氯化聚乙烯防水卷材，另一种是直接用聚氨酯防水涂料做防水层。第一种涂料加卷材防水层适用于有碴桥面道碴槽内；第二种聚氨酯防水涂料做防水层，适用于有碴桥面道碴槽以外或无碴桥面。并在防水层上浇筑c40细石混凝土做保护层。

5、由于在聚氨酯防水涂料粘结氯化聚乙烯施工中（上述第一种），会遇到不同厂家提供产品性能不匹配，而出现质量偏差。借鉴公路混凝土桥梁桥面防水经验,增加了热熔法施工的高聚物改性沥青防水卷材品种，并于2007年9月份颁布了《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》修订版。

6、喷涂聚脲是我国铁路高架桥面防水又一次尝试。

7、与传统铁路不同，高铁采用无砟轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等列车高速行驶时带来的冲击。喷涂的聚脲涂层因无接缝、粘接力强，真正做到“皮肤式防水”, 同时有优异的耐磨、抗冲、抗开裂、耐 uv 和耐高低温等性能，可满足高铁特殊要求。此外对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好适应性，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速喷涂成型，不产生流挂现象，且施工方便，效率较高，一次施工即可达到设计厚度，是不规则断面较多无砟轨道防水处理的良好选择。

8、但是，喷涂聚脲是瞬间产生固化反应材料，没有润湿性，施工常见有鼓泡、针孔、分层等质量缺陷成为该材料的短板。

9、由于我国现有的桥面防水材料与防水技术针对性不强、系统性偏差，尽管在高铁高架桥、公路高架桥面上尝试过多种防水材料，普遍存在漏水问题。究其原因在于选材不匹配，比如改型沥青防水卷材，使用寿命约20～30年，用于公路是可以的，公路可翻修沥青类柔性路面设计年限最高为15年，水泥混凝土路面设计年限最高30年，沥青防水层可满足使用年限要求。而铁路客专混凝土桥梁桥面不可翻修，设计年限为100年，现在把改性沥青防水卷材用于铁路桥梁混凝土桥面防水，至少使用年限不匹配，当然还有诸如“弹性大影响桥面整体稳定性，抗拉强度偏低等”。

10、为了提高建筑防水材料使用寿命，我国也在研究“非硫化橡胶防水卷材”，目前非硫化橡胶防水卷材，即，采用橡胶与沥青的共混物经混炼、压延制成卷材，不经硫化的产品。此种卷材相互之间粘结以及其与砂浆之间粘结性能良好，制造方便，价格低，但拉伸强度较低、使用寿命也不尽如人意。两各品种分别为橡胶型和橡胶沥青型两大类。一般用于民用建筑屋顶防水。

11、另一种为软化硫化橡胶，其特征在于它由硫化丁基橡胶、软化剂、填充剂等组成，可以在两层橡胶之间夹一层网格织物制作成高强度的防水卷材，其优点是：伸长永久变形好，拉伸以后回弹率小，无内应力，可以完全适应外界因素所造成的变形，不存在拉伸以后加速老化的问题，所以使用寿命可以提高2-3倍以上；伸长率大，最高可以达到1000％；自然硫化的时间长，可以达10年以上；耐低温的性能好；可以常温生产成本降低了成本。

12、但是，采用上述软化硫化橡胶制成防水卷材使用寿命在30年以内，抗拉强度偏低，与混凝土桥面板的粘接也成为了该产品的短板，仍然不能满足高铁高架桥防水需要。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，利用材料与结构的结合解决防水层耐久年限，满足防水材料物理力学性能、耐久年限应与桥梁设计使用寿命同步的要求。

2、本实用新型的技术方案是：一种金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，其特征在于，包括从上至下依次复合的面层、金属网胎、自粘胶层和隔离层，所述的面层由自聚改性丁基橡胶构成；所述的金属网胎由金属网构成。

3、本实用新型的优点是：面层采用自聚改性丁基橡胶制成，能够满足高架桥面设计耐久年限；所述的金属网胎不仅提高了防水卷材的整体抗拉强度和延伸性能，还可满足卷材设计耐久年限；所述的自粘胶层采用环氧改性丁基自粘橡胶制成，与经配套截面积处理的被粘界面生成肌肤式粘结效果，当混凝土桥面变形或收到瞬间冲击时，即使是金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材发生位移也不会被剥离，从而解决了传统防水卷材窜水渗漏问题；该卷材上面的三层结构耐久年限同步，满足使用要求。

技术特征：

1.一种金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，其特征在于，包括从上至下依次复合的面层（1）、金属网胎（2）、自粘胶层（3）和隔离层（4），所述的面层（1）由自聚改性丁基橡胶构成；所述的金属网胎（2）由金属网构成。

2.根据权利要求1所述的金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，其特征在于，所述的自粘胶层（3）由环氧改性丁基自粘橡胶制成。

3.根据权利要求1所述的金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，其特征在于，所述的隔离层（4）采用隔离膜。

技术总结一种金属网胎自聚改性丁基橡胶复合自粘防水卷材，其特征在于，包括从上至下依次复合的面层、金属网胎、自粘胶层和隔离层，所述的面层由自聚改性丁基橡胶构成；所述的金属网胎由金属网构成；所述的自粘胶层由环氧改性丁基自粘橡胶构成；所述的隔离层由隔离膜或砂粒等隔离材料构成。本技术具有以下特点：⑴该卷材具有优良的防水性，较高的强度、延伸性、抗裂性，以适应荷载作用时产生的变形。⑵有良好的耐热性能，适应较大的温度变化。⑶有良好的粘接性，抗剪切性，抗疲劳性使主梁混凝土和铺装层间很好地结合在一起。⑷施工工艺简单、方便、便于掌握，以确保防水的质量。⑸有系统的成品检测方法和可操作性，能够保证施工成品质量控制。技术研发人员：秦雪辰,秦晓博,朱敢平,李瑞,张军受保护的技术使用者：珠海华兴防水科技有限公司技术研发日：20230915技术公布日：2024/5/29