一种平板气密门的吊车滑轨连接结构的制作方法

本申请属于航空结构强度设计领域，特别涉及一种平板气密门的吊车滑轨连接结构。

背景技术：

1、吊车滑轨是运输类飞机机身货运系统重要的承载结构，吊车滑轨主要承受地面货运装载带来的垂向载荷；平板气密门是运输机隔断气密区和非气密区的结构，其主要承受飞机飞行时的气密载荷；吊车滑轨与平板气密门的连接设计是复杂的，吊车滑轨与气密门一体化设计、采用固定吊轨支座连接吊车滑轨与气密门容易导致吊轨及支座承受地面货运载荷和气密载荷的复合受载情况。

2、目前国内飞机常使用采用固定支座的连接形式，国外飞机采用了固定和可动支座的配合连接，但由于其连接结构系统复杂结构增重多、技术封锁等，因此需要设计能解耦货运飞机吊轨的装载载荷和气密载荷的吊车滑轨与气密门连接形式。

3、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种平板气密门的吊车滑轨连接结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种平板气密门的吊车滑轨连接结构，包括：

4、第一段变剖面工字型吊轨，所述第一段变剖面工字型吊轨上依次安装有第一固定吊轨支座、第一单双耳配合可动吊轨支座；

5、第二段等剖面工字型吊轨，所述第二段等剖面工字型吊轨上依次安装有第二单双耳配合可动吊轨支座、第三单双耳配合可动吊轨支座、第二固定吊轨支座、第四单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座；

6、第三段等剖面工字型吊轨，所述第三段等剖面工字型吊轨上依次安装有第六单双耳配合可动吊轨支座、第三固定吊轨支座；

7、其中，所述第一固定吊轨支座、所述第二固定吊轨支座以及所述第三固定吊轨支座均通过螺栓与平板气密门以及吊轨连接；

8、所述第一单双耳配合可动吊轨支座、第二单双耳配合可动吊轨支座、第三单双耳配合可动吊轨支座、第四单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座以及第六单双耳配合可动吊轨支座均包括通过销钉连接的双耳支座以及单耳支座，所述双耳支座通过螺栓与平板气密门连接，所述单耳支座通过螺栓与吊轨连接。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述第一段变剖面工字型吊轨、所述第二段等剖面工字型吊轨以及所述第三段等剖面工字型吊轨的长度比例为：1：3：1，相邻吊轨之间具有2mm间隙。

10、在本申请的至少一个实施例中，

11、所述第一固定吊轨支座采用工字型剖面和矩形底座组合结构；

12、所述第二固定吊轨支座以及所述第三固定吊轨支座采用十字型剖面和矩形底座组合结构。

13、在本申请的至少一个实施例中，所述第一单双耳配合可动吊轨支座、第二单双耳配合可动吊轨支座、第三单双耳配合可动吊轨支座、第四单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座以及第六单双耳配合可动吊轨支座的双耳支座和单耳支座设置有支撑加筋。

14、在本申请的至少一个实施例中，所述第一单双耳配合可动吊轨支座、第二单双耳配合可动吊轨支座、第三单双耳配合可动吊轨支座、第四单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座以及第六单双耳配合可动吊轨支座的双耳支座和单耳支座的耳孔为圆孔、椭圆孔或长圆孔。

15、在本申请的至少一个实施例中，

16、所述第一单双耳配合可动吊轨支座、第二单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座以及第六单双耳配合可动吊轨支座的双耳支座的耳孔为长圆孔，单耳支座的耳孔为圆孔；

17、第三单双耳配合可动吊轨支座以及第四单双耳配合可动吊轨支座的双耳支座的耳孔为椭圆孔，单耳支座的耳孔为圆孔。

18、在本申请的至少一个实施例中，所述第一单双耳配合可动吊轨支座、第二单双耳配合可动吊轨支座、第三单双耳配合可动吊轨支座、第四单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座以及第六单双耳配合可动吊轨支座的双耳支座的耳片与单耳支座的耳片之间具有至少1mm间隙。

19、在本申请的至少一个实施例中，

20、所述第一固定吊轨支座、所述第二固定吊轨支座以及所述第三固定吊轨支座的剖面由吊轨向平板气密门方向剖面面积逐渐增大；

21、所述第一单双耳配合可动吊轨支座、第二单双耳配合可动吊轨支座、第三单双耳配合可动吊轨支座、第四单双耳配合可动吊轨支座、第五单双耳配合可动吊轨支座以及第六单双耳配合可动吊轨支座的双耳支座的剖面面积大于单耳支座的剖面面积。

22、在本申请的至少一个实施例中，各个吊轨支座上开设的螺栓孔靠近r区。

23、发明至少存在以下有益技术效果：

24、本申请的平板气密门的吊车滑轨连接结构，通过吊轨、吊轨支座、平板气密门之间的连接设计关系，实现了气密载荷下平板气密门和吊轨承受载荷的解耦，使得载荷传递更加清晰，避免了气密附加载荷对吊轨支座带来的使用风险。

技术特征：

1.一种平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，所述第一段变剖面工字型吊轨(10)、所述第二段等剖面工字型吊轨(11)以及所述第三段等剖面工字型吊轨(12)的长度比例为：1：3：1，相邻吊轨之间具有2mm间隙。

3.根据权利要求1所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，所述第一单双耳配合可动吊轨支座(2)、第二单双耳配合可动吊轨支座(3)、第三单双耳配合可动吊轨支座(4)、第四单双耳配合可动吊轨支座(6)、第五单双耳配合可动吊轨支座(7)以及第六单双耳配合可动吊轨支座(8)的双耳支座和单耳支座设置有支撑加筋。

5.根据权利要求4所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，所述第一单双耳配合可动吊轨支座(2)、第二单双耳配合可动吊轨支座(3)、第三单双耳配合可动吊轨支座(4)、第四单双耳配合可动吊轨支座(6)、第五单双耳配合可动吊轨支座(7)以及第六单双耳配合可动吊轨支座(8)的双耳支座和单耳支座的耳孔为圆孔、椭圆孔或长圆孔。

6.根据权利要求5所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，所述第一单双耳配合可动吊轨支座(2)、第二单双耳配合可动吊轨支座(3)、第三单双耳配合可动吊轨支座(4)、第四单双耳配合可动吊轨支座(6)、第五单双耳配合可动吊轨支座(7)以及第六单双耳配合可动吊轨支座(8)的双耳支座的耳片与单耳支座的耳片之间具有至少1mm间隙。

8.根据权利要求1所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的平板气密门的吊车滑轨连接结构，其特征在于，各个吊轨支座上开设的螺栓孔靠近r区。

技术总结本申请属于航空结构强度设计领域，特别涉及一种平板气密门的吊车滑轨连接结构。通过对9组吊轨支座与气密门和吊轨之间的刚体运动关系，设计出了不承受机身气密载荷的吊轨和吊轨支座。将吊轨支座分成3段进行设计，第一段变剖面工字型吊轨10采用1个固定吊轨支座+1个可动吊轨支座的设计形式；第二段等剖面工字型吊轨11采用1个固定吊轨支座+4个可动吊轨支座的设计形式；第三段等剖面工字型吊轨12采用1个固定吊轨支座+1个可动吊轨支座的设计形式。本申请通过吊轨、吊轨支座、平板气密门之间的连接设计关系，实现了气密载荷下平板气密门和吊轨承受载荷的解耦，使得载荷传递更加清晰，避免了气密附加载荷对吊轨支座带来的使用风险。技术研发人员：杜鹏良,张育宏,王小军,张世尧受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：技术公布日：2024/5/8