一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机的制作方法

本发明属于飞行器，具体涉及一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机。

背景技术：

1、共轴高速直升机是一种具有独特优势的飞行器。其升力由旋转方向相反的共轴双旋翼产生，前飞推力则主要由尾部辅助推进螺旋桨提供。这种设计使得旋翼不需要大幅度前倾，并且在高速前飞时，旋翼可以降低转速，从而削弱前行桨叶压缩性效应。

2、在公开号为cn103813959b的中国专利中，提到了直升飞机，具体包括一种用于直升飞机的复合结构，其形成承重复合外壳，外壳限定了机身的外部并且包括中央机身部分和尾桁架，机身适用于容纳发动机或传动系；一种分层复合防撞座椅以及支撑结构；和通过在两层之间设置粘合剂的紧固结构和紧固方法，粘合剂被允许流经层中的相对孔以提供层之间的化学和机械的附接。

3、本申请人在申请过程中发现，上述申请在使用过程中存在缺陷，该申请公开的直升飞机结构呈流线型设置，且直升飞机复合结构外壳上端预留有旋翼安装位置，外壳尾端设置有尾部螺旋桨，尾部螺旋桨与机体设置在同一平面上，当直升飞机需要前进时，需要顶部的旋翼倾斜，提供一个向前的斜推力，以此带动机体前进，转向依靠机体尾部的尾部螺旋桨转动，此种直升飞机外壳结构布局，不利于飞机高速前进和快速转向。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，包括：

4、机体，所述机体底部设置有电动起落架；

5、共轴四旋翼总成，所述共轴四旋翼总成设置在机体顶部；

6、碳纤旋翼桨，所述碳纤旋翼桨固定安装在共轴四旋翼总成上；

7、油电混合动力涵管双尾推翼，所述油电混合动力涵管双尾推翼固定安装在机体尾端。

8、优选的，所述机体前部设置有容纳飞行员和乘员的舱室，所述舱室内部设置有驾驶控制台。

9、优选的，所述机体底部设置有三个所述电动起落架，一个所述电动起落架设置在机体前端底部，两个所述电动起落架设置在机体下表面中部。

10、优选的，所述机体头部下侧呈尖端设置，所述机体尾部上侧呈尖端设置。

11、优选的，所述驾驶控制台包括固定安装在机体上的自动驾驶系统、固定安装在自动驾驶系统上方的手动驾驶操纵系统和固定安装在手动驾驶操纵系统上方的仪表台。

12、优选的，所述碳纤旋翼桨设置有四个，四个所述碳纤旋翼桨分为两组，每组所述碳纤旋翼桨设置有两个，且一组两个所述碳纤旋翼桨呈直线形设置，两组所述碳纤旋翼桨相互交错设置。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

14、本发明通过将机体呈流线型设置，通过在机体上方设置共轴四旋翼总成和碳纤旋翼桨，共轴四旋翼总成带动碳纤旋翼桨转动，转动的碳纤旋翼桨受到气流动的作用，产生升力，升力带动机体上升，当机体上升到一定高度后，油电混合动力涵管双尾推翼启动将空气向机体后推动，此时空气对油电混合动力涵管双尾推翼施加的反推力向前推动机体，此时机体受力向前飞行，机体的上升装置和前进装置分设为两套动力系统，有效避免了使用一套动力系统导致的动力分散，使得本直升飞机兼具飞升动力强和推进动力强的特点。

技术特征：

1.一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，其特征在于：所述机体(1)前部设置有容纳飞行员和乘员的舱室，所述舱室内部设置有驾驶控制台(6)。

3.根据权利要求2所述的一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，其特征在于：所述机体(1)底部设置有三个所述电动起落架(2)，一个所述电动起落架(2)设置在机体(1)前端底部，两个所述电动起落架(2)设置在机体(1)下表面中部。

4.根据权利要求3所述的一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，其特征在于：所述机体(1)头部下侧呈尖端设置，所述机体(1)尾部上侧呈尖端设置。

5.根据权利要求4所述的一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，其特征在于：所述驾驶控制台(6)包括固定安装在机体(1)上的自动驾驶系统(7)、固定安装在自动驾驶系统(7)上方的手动驾驶操纵系统(8)和固定安装在手动驾驶操纵系统(8)上方的仪表台(9)。

6.根据权利要求1所述的一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机，其特征在于：所述碳纤旋翼桨(4)设置有四个，四个所述碳纤旋翼桨(4)分为两组，每组所述碳纤旋翼桨(4)设置有两个，且一组两个所述碳纤旋翼桨(4)呈直线形设置，两组所述碳纤旋翼桨(4)相互交错设置。

技术总结本发明涉及飞行器领域，具体公开了一种带双尾推动力手自动飞行的共轴高速直升飞机；本发明通过将机体呈流线型设置，通过在机体上方设置共轴四旋翼总成和碳纤旋翼桨，共轴四旋翼总成带动碳纤旋翼桨转动，转动的碳纤旋翼桨受到气流动的作用，产生升力，升力带动机体上升，当机体上升到一定高度后，油电混合动力涵管双尾推翼启动将空气向机体后推动，此时空气对油电混合动力涵管双尾推翼施加的反推力向前推动机体，此时机体受力向前飞行，机体的上升装置和前进装置分设为两套动力系统，有效避免了使用一套动力系统导致的动力分散，使得本直升飞机兼具飞升动力强和推进动力强的特点。技术研发人员：杨华军,杨昊泽,杨雅涵受保护的技术使用者：澳布里航空航天技术（广东）集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27