一种螺旋桨的桨叶配重臂结构的制作方法

本发明涉及直升机螺旋桨，具体涉及一种螺旋桨的桨叶配重臂结构。

背景技术：

1、变距螺旋桨在飞行中能根据飞行速度和高度改变桨叶角，使得螺旋桨能最大利用发动机的有效功率。有些螺旋桨还具有顺桨与反桨功能：螺旋桨在遇到故障时，配重臂可以带动桨叶使桨叶自动变距到顺桨状态，制止螺旋桨自转，避免损坏发送机，减少飞机阻力，保证安全；在飞机着落时，螺旋桨进入反桨状态，产生负拉力缩短飞机滑跑距离。

2、在众多变距机构中，配重臂辅助变距是一种有效的变距机构，具体为螺旋桨采用单油路、配重加弹簧，在调速器的控制下实现变距、顺桨和反桨功能的设计。

3、配重臂大多安装于桨叶的桨根部位，常见结构为分上下配重臂两个部分，合抱安装于桨根处，并在配重臂上安装配重块。该种结构零件较多，合抱安装的方式对于桨叶的配合精度要求和安装强度要求较高。

4、因此，如何提供一种减少配重臂零件个数，安装方便的桨叶配重臂结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，改变传统的装配形式，结构简单，安装方便。

2、为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，用以安装在桨叶上，其包括配重臂本体、连接螺栓及定位销，所述配重臂本体的一侧壁上开设有螺栓孔及销孔；所述桨叶的根部设有凸台，所述凸台的顶部设有弧形连接面，所述凸台上设有连接孔及定位孔，所述配重臂本体的底部设有配合弧形连接面的接触面，所述接触面上设有减少接触面与弧形连接面接触面积的避位槽；所述连接螺栓适配连接在所述连接孔及螺栓孔内，所述销孔及定位孔内连接有定位销。

3、本发明的有益效果是：将配重臂本体与桨叶凸台的弧形连接面接触连接，使用螺栓固定，配重臂本体简单可靠，通过减少接触面与弧形连接面的接触面积降低对配重臂本体连接面的精度要求，改变传统配重臂结构采用合抱方式的连接方式，降低了配重臂本体与桨叶的配合精度要求和安装强度要求，制造成本更低，更容易安装。具有极大的实际应用价值。

4、优选的，所述配重臂本体为弧形板体结构，所述螺栓孔两两成组且开设在所述配重臂本体的外凸侧壁上，所述螺栓孔的底端延伸至所述接触面。

5、优选的，所述配重臂本体的两侧面上设有减重槽和减重孔。

6、优选的，所述配重臂本体的两侧壁上设有螺栓锁紧孔，所述螺栓锁紧孔与螺栓孔连通，所述连接螺栓上开设防松钻孔，所述螺栓锁紧孔及防松钻孔内同轴连接弹性圆柱销。

7、优选的，所述配重臂本体由金属材质一体铸造成型。

技术特征：

1.一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，用以安装在桨叶(2)上，其特征在于，包括配重臂本体(1)、连接螺栓(4)及定位销(5)，所述配重臂本体(1)的一侧壁上开设有螺栓孔(11)及销孔(12)；所述桨叶(2)的根部设有凸台(3)，所述凸台(3)的顶部设有弧形连接面，所述凸台(3)上设有连接孔及定位孔，所述配重臂本体(1)的底部设有配合弧形连接面的接触面(9)，所述接触面(9)上设有减少接触面与弧形连接面接触面积的避位槽(7)；所述连接螺栓(4)适配连接在所述连接孔及螺栓孔(11)内，所述销孔(12)及定位孔内连接所述定位销(5)。

2.根据权利要求1所述的一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，其特征在于，所述配重臂本体(1)为弧形板体结构，所述螺栓孔(11)两两成组且开设在所述配重臂本体(1)的外凸侧壁(13)上，所述螺栓孔(11)的底端延伸至所述接触面(9)。

3.根据权利要求2所述的一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，其特征在于，所述配重臂本体(1)的两侧面上设有减重槽(10)和减重孔(6)。

4.根据权利要求3所述的一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，其特征在于，所述配重臂本体(1)的两侧壁上设有螺栓锁紧孔(8)，所述螺栓锁紧孔(8)与螺栓孔(11)连通，所述连接螺栓(4)上开设防松钻孔，所述螺栓锁紧孔(8)及防松钻孔内同轴连接弹性圆柱销。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，其特征在于，所述配重臂本体(1)由金属材质一体铸造成型。

技术总结本发明公开了一种螺旋桨的桨叶配重臂结构，用以安装在桨叶上，其包括配重臂本体、连接螺栓及定位销，所述配重臂本体的一侧壁上开设有螺栓孔及销孔；所述桨叶的根部设有凸台，所述凸台的顶部设有弧形连接面，所述凸台上设有连接孔及定位孔，所述配重臂本体的底部设有配合弧形连接面的接触面，所述接触面上设有减少接触面与弧形连接面接触面积的避位槽；所述连接螺栓适配连接在所述连接孔及螺栓孔内，所述销孔及定位孔内连接有定位销，本发明结构简单，装配方便，降低了装配要求和生产成本。技术研发人员：闫伟,李桃,李云凤,姜雪肖,王海燕,张会受保护的技术使用者：惠阳航空螺旋桨有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29