一种可收放式滑橇起落架和直升机的制作方法

本技术涉及直升机起落架领域，具体涉及一种可收放式滑橇起落架和直升机。

背景技术：

1、目前，直升机在起落时通常采用起落架辅助其与地面进行接触，用于抵消起落时地面传递给机身的反作用力，维持机身起落时的平衡，保证直升机起落的安全性。

2、现有的直升机起落架常采用滑轮式或滑撬式，其中，滑撬式结构简单，造价相对较低，因此普遍用于辅助直升机的起落，但是现有的滑撬式起落架结构其支架为垂直焊接的滑撬管，再通过支架与直升机的机身进行安装，这导致滑撬管与地面接触时地面的反作用力大部分会反弹至机身，使其缓冲减震效果较差。另外，在直升机飞行时，滑橇起落架会显著增加迎风面积，进而增大飞行阻力，降低燃油效率；并且起落架易与障碍物发生碰撞，极大增加了飞行隐患。

3、因此，需要一种飞行阻力小，且减震效果好的滑橇起落架。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种可收放式滑橇起落架，安装该起落架的直升机在飞行状态中，能够降低风阻、提升安全性；在着陆过程中，能够满足减震需求。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种可收放式滑橇起落架，包括：

4、滑撬杆，中央连接杆，支撑部，外侧连杆，内侧连杆；

5、支撑部的两端分别连接到滑撬杆和中央连接杆，支撑部与中央连接杆之间的连接允许进行旋转；

6、外侧连杆的第一端与支撑部相连，第二端与内侧连杆的第一端相连；内侧连杆的第二端与中央连接杆相连；外侧连杆与内侧连杆之间的连接以及内侧连杆与中央连接杆之间的连接允许进行旋转，通过旋转使滑撬杆进行收放。

7、优选地，还包括：作动筒，作动筒的第一端与内侧连杆相连并为滑撬杆的收放提供动力。

8、优选地，还包括：减震器，减震器安装在支撑部内。

9、优选地，支撑部包括：减震器，肋板，圆柱衬套，支柱；肋板的开槽处与圆柱衬套焊接；减震器的第一端连接至肋板，第二端与支柱相连。

10、优选地，外侧连杆的第一端通过与支柱连接实现与支撑部相连。

11、优选地，圆柱衬套上安装有滚轮，滚轮用于地面转移。

12、优选地，还包括：起落架安装衬套，中央连接杆与起落架安装衬套固定连接，并通过起落架安装衬套安装到机体上。

13、优选地，内侧连杆的第二端通过螺栓、轴承、衬套与中央连接杆相连。

14、优选地，作动筒的第一端通过万向球轴承、万向球衬套、固定螺栓与内侧连杆相连。

15、本实用新型还提供了一种直升机，具有上述任一可收放式滑橇起落架。

16、本实用新型可收放式滑橇起落架，直升机飞行时，滑橇杆收起，可减少迎风面积，减少风阻，提升飞行速度并减少燃油消耗。亦可使直升机在近地面飞行时，减少触碰障碍物的可能，提升飞行安全性。直升机在降落过程中，作动筒带动起落架放开，减震器可沿自身方向吸收冲击载荷，起到缓冲吸能作用，提升驾驶员舒适性，保护机身结构。

技术特征：

1.一种可收放式滑橇起落架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

6.根据权利要求4所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

9.根据权利要求2所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

10.一种直升机，其特征在于，所述直升机具有如权利要求1-9任一项所述的可收放式滑橇起落架。

技术总结本技术提供一种可收放式滑橇起落架和直升机，包括：滑撬杆，中央连接杆，支撑部，外侧连杆，内侧连杆；支撑部的两端分别连接到滑撬杆和中央连接杆，支撑部与中央连接杆之间的连接允许进行旋转；外侧连杆的一端与支撑部相连，另一端与内侧连杆相连；内侧连杆的一端与中央连接杆相连，另一端与外侧连杆相连；外侧连杆与内侧连杆之间的连接允许进行旋转，通过旋转使滑撬杆进行收放。通过滑橇起落架的收放降低了风阻、提升了安全性。技术研发人员：曹炜翔,王路路,郑超,杨志梁受保护的技术使用者：上海多弗众云航空科技有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/5/29