一种飞机内饰用组合式降噪结构的制作方法

本文属于飞机内饰降噪的，具体涉及一种jsns-13型直升机座舱内饰用组合式降噪结构

背景技术：

1、直升机独特的垂直起降、空中悬停、回转及超低空飞行能力，使它在军、民领域具有广泛的用途，尤其在应对突发事件方面，更具有不可替代的作用。而近年来，随着全球直升机的广泛应用，噪声大的缺点也越来越引起人们的重视。目前，无论是国际民用航空组织、还是各国航空局的噪声适航条例，都已经把直升机的噪声问题提高到了几乎与直升机安全性、可靠性等相当的地位，噪声控制正日益成为现代直升机设计中需要重点考虑的方面。直升机外部噪声的声源众多，因此找寻能够有效降低各类或者大部分噪声的抑制技术对于直升机的发展、使用具有重要意义。

2、现有的jsns-13型直升机座舱内部结构设计时无被动隔、减噪声措施，无绝热、吸音措施等，直升机座舱内部噪声水平不是很理想。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本文提出了一种飞机内饰用组合式降噪结构，直升飞机的外层框架内侧设有内层内饰，外层框架的两侧表面内嵌的设有外窗，所述的内层内饰内包式的设在外侧框架内部，内层内饰为一体式的连板结构，内层内饰嵌套式的与外窗相连，内层内饰的外侧与外窗的接缝处环形的设有窗密封，内层内饰与外层框架之间设有密封空隙，内层内饰的上端两侧均设有加强内凹槽，所述的加强内凹槽的顶部之间设有密封减震层，通过使用嵌套式的设计双层装配式的将飞机的内层内饰与外层框架做到密封式的隔离，而外窗这种必要的互通连接件，则通过一体式连接的方式，将其与内层内饰进行连接，并通过窗密封做到隔离保温，而内层内饰顶部与外层框架接近的部分通过密封减震层进行隔温，并减少空气影响振动降噪。

2、外层框架与内层内饰的内轮廓形状相同，外层框架的侧边表面对称的设有若干视窗开口，所述的视窗开口的内部内嵌式的设有外窗，内层内饰的材质为软装式内饰，内层内饰的通过支架和外窗与外层框架固定相连，内层内饰的外侧表面通过胶粘式的固定安装窗密封和密封减震层，通过将原本包袱在外层框架内侧表面的内层内饰，改为通过筋板密封式的设在外层框架的内侧，从而形成之间的密封隔绝层，保证密封和减震。

3、外窗方形卡接式的与内层内饰相连，外窗与内层内饰的内部相互连通，外窗底边卡接槽式的与内层内饰相连，外窗的外侧与内层内饰接缝处环形包围式的设有窗密封，通过将外窗卡接的形式直接的内层内饰相连，做到了将原本外窗和外层框架做到分离的效果，从而实现了外层框架相对的独立，外侧和内侧均未设有独立的突出结构，从而减小了对外层框架的震动。

4、窗密封为柔性沾黏式密封，窗密封的内侧坡道式的填充设在外窗与内层内饰的外侧接缝处，窗密封的外侧表面覆盖的设有隔温层，通过柔性的窗密封来将外窗和内层内饰的接缝处进行密封，从而起到减震降噪的效果。

5、密封减震层为整体是型材层，密封减震层内部分层式的设有多层减震泡棉，密封减震层的上下两层均设有隔温层，通过板式的内层内饰顶部与外层框架接近的部分通过密封减震层进行隔温，并减少空气影响振动降噪，从而起到减震降噪的效果。

6、有益效果：

7、双层装配式的将飞机的内层内饰与外层框架做到密封式的隔离，而外窗这种必要的互通连接件，则通过一体式连接的方式，将其与内层内饰进行连接，并通过窗密封做到隔离保温，而内层内饰顶部与外层框架接近的部分通过密封减震层进行隔温，并减少空气影响振动降噪。

8、通过将原本包袱在外层框架内侧表面的内层内饰，改为通过筋板密封式的设在外层框架的内侧，从而形成之间的密封隔绝层，保证密封和减震。

9、通过将外窗卡接的形式直接的内层内饰相连，做到了将原本外窗和外层框架做到分离的效果，从而实现了外层框架相对的独立，外侧和内侧均未设有独立的突出结构，从而减小了对外层框架的震动。

10、通过柔性的窗密封来将外窗和内层内饰的接缝处进行密封，从而起到减震降噪的效果。

11、通过板式的内层内饰顶部与外层框架接近的部分通过密封减震层进行隔温，并减少空气影响振动降噪，从而起到减震降噪的效果。

技术特征：

1.一种飞机内饰用组合式降噪结构，直升飞机的外层框架内侧设有内层内饰，外层框架的两侧表面内嵌的设有外窗，其特征在于，所述的内层内饰内包式的设在外侧框架内部，内层内饰为一体式的连板结构，内层内饰嵌套式的与外窗相连，内层内饰的外侧与外窗的接缝处环形的设有窗密封，内层内饰与外层框架之间设有密封空隙，内层内饰的上端两侧均设有加强内凹槽，所述的加强内凹槽的顶部之间设有密封减震层。

2.根据权利要求1所述的一种飞机内饰用组合式降噪结构，其特征在于，所述的外层框架与内层内饰的内轮廓形状相同，外层框架的侧边表面对称的设有若干视窗开口，所述的视窗开口的内部内嵌式的设有外窗。

3.根据权利要求1所述的一种飞机内饰用组合式降噪结构，其特征在于，所述的外窗方形卡接式的与内层内饰相连，外窗与内层内饰的内部相互连通，外窗底边卡接槽式的与内层内饰相连，外窗的外侧与内层内饰接缝处环形包围式的设有窗密封。

4.根据权利要求1所述的一种飞机内饰用组合式降噪结构，其特征在于，所述的内层内饰的材质为软装式内饰，内层内饰的通过支架和外窗与外层框架固定相连，内层内饰的外侧表面通过胶粘式的固定安装窗密封和密封减震层。

5.根据权利要求1所述的一种飞机内饰用组合式降噪结构，其特征在于，所述的窗密封为柔性沾黏式密封，窗密封的内侧坡道式的填充设在外窗与内层内饰的外侧接缝处，窗密封的外侧表面覆盖的设有隔温层。

6.根据权利要求1所述的一种飞机内饰用组合式降噪结构，其特征在于，所述的密封减震层为整体是型材层，密封减震层内部分层式的设有多层减震泡棉，密封减震层的上下两层均设有隔温层。

技术总结本文提出了一种飞机内饰用组合式降噪结构，直升飞机的外层框架内侧设有内层内饰，外层框架的两侧表面内嵌的设有外窗，所述的内层内饰内包式的设在外侧框架内部，内层内饰为一体式的连板结构，内层内饰嵌套式的与外窗相连，内层内饰的外侧与外窗的接缝处环形的设有窗密封，内层内饰与外层框架之间设有密封空隙，内层内饰的上端两侧均设有加强内凹槽，通过使用嵌套式的设计双层装配式的将飞机的内层内饰与外层框架做到密封式的隔离，而外窗这种必要的互通连接件，则通过一体式连接的方式，将其与内层内饰进行连接，并通过窗密封做到隔离保温，而内层内饰顶部与外层框架接近的部分通过密封减震层进行隔温，并减少空气影响振动降噪。技术研发人员：徐剑俊受保护的技术使用者：镇江市逸帆航空部件有限公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/6/5