一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置的制作方法

本技术属于航空，尤其涉及一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置。

背景技术：

1、钢索以其较高的抗拉强度、疲劳强度和冲击韧性等优点，可传递较长距离的运动和载荷，广泛应用于飞机的操纵系统，用于将驾驶员的机械输入指令传递给舵面运动机构或液压伺服阀，以驱动舵面偏转来控制飞机的运动姿态。

2、由于钢索为柔性体即能承受拉力而不能承受压力，通常使用两组钢索与扇形轮组成钢索回路来传递操纵载荷。为保证可靠的传递操纵载荷，钢索应保持一定的拉伸张力即钢索处于张紧状态使得在钢索回路在传递操纵载荷时松边不会出现松弛或因环境温度变化时因钢索膨胀系数的飞机机体膨胀系数不一致而导致的钢索出现松弛。目前常见的调节钢索张紧的方式是通过在一根左旋螺纹的钢索接头和一根右旋螺纹的钢索接头用一个两头分别为左旋螺纹和右旋螺纹的松紧螺套连接起来，通过旋转松紧螺套进行调节张力，这种方式存在以下缺点：1、操纵复杂，需要一个人固定两个钢索接头，另一人来转动松紧螺套；2、占用空间，钢索接头和松紧螺套旋合后长度较大，在钢索跨度较小或者钢索空间狭小的区域无法使用松紧螺套的方式进行调节。

技术实现思路

1、为了解决相关技术中调节钢索张紧时操纵复杂且占用空间的问题，本实用新型提供一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置，所述技术方案如下：

2、一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置，包括：扇形轮、钢索、c形螺纹套、锁紧垫片和螺母，

3、扇形轮的外圆设有轮槽结构，钢索位于该轮槽结构中，该轮槽结构的末端设有安装孔，c形螺纹套位于该安装孔中，c形螺纹套的外圆上设有螺纹，钢索的端部卡在c形螺纹套内，止动垫片套在c形螺纹套上，螺母通过螺纹配合旋合安装到c形螺纹套上。

4、其中，钢索由钢丝绳和球形接头组成，球形接头固定在钢丝绳的端部。

5、其中，止动垫片的内孔处设有第二凸起结构，止动垫片的外圆上设有第一凸起结构，第二凸起结构卡在c形螺纹套上的通槽中，第一凸起机构卡在扇形轮的轮槽机构中。

6、其中，止动垫片的外圆上还设有两处用以锁紧螺母的防松爪。

7、其中，c形螺纹套上设有一沿其轴向方向分布、宽度稍大于钢索绳直径且小于钢索的球形接头直径的通槽。

8、其中，c形螺纹套上的通槽朝外并与扇形轮上的轮槽结构齐平。

9、其中，通槽的宽度为钢索上的钢丝绳直径1.05～1.2倍。

10、本实用新型提供的一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置，通过转动螺母来调节与其螺纹连接的c形螺纹套的位置进而调节钢索的张紧力，并通过一个止动垫片来限制c形螺纹套的转动，使得只需转动螺母即可达到调节钢索张紧力的目的。本实用新型具有结构简单、操作方便等优点，在调整钢索张力时只需一个人使用常规扳手工具在扇形轮处进行调节即可，有效减少了地勤人员的工作量，缩短了飞机的检修时间，提高了飞机的出动率。

技术特征：

1.一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置，其特征在于，包括：扇形轮、钢索、c形螺纹套、锁紧垫片和螺母，

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，钢索由钢丝绳和球形接头组成，球形接头固定在钢丝绳的端部。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，止动垫片的内孔处设有第二凸起结构，止动垫片的外圆上设有第一凸起结构，第二凸起结构卡在c形螺纹套上的通槽中，第一凸起机构卡在扇形轮的轮槽机构中。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，止动垫片的外圆上还设有两处用以锁紧螺母的防松爪。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，c形螺纹套上设有一沿其轴向方向分布、宽度稍大于钢索绳直径且小于钢索的球形接头直径的通槽。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，

技术总结本技术提供一种飞机操纵钢索张紧力的调节装置，属于航空技术领域，该飞机操纵钢索张紧力的调节装置包括：扇形轮、钢索、C形螺纹套、锁紧垫片和螺母，扇形轮的外圆设有轮槽结构，钢索位于该轮槽结构中，该轮槽结构的末端设有安装孔，C形螺纹套位于该安装孔中，C形螺纹套的外圆上设有螺纹，钢索的端部卡在C形螺纹套内，止动垫片套在C形螺纹套上，螺母通过螺纹配合旋合安装到C形螺纹套上。在调整钢索张力时只需一个人使用常规扳手工具在扇形轮处进行调节即可，有效减少了地勤人员的工作量，缩短了飞机的检修时间，提高了飞机的出动率。结构简单且操作方便。技术研发人员：吴立鹏,张凯,徐玮,杨俊受保护的技术使用者：西安庆安电气控制有限责任公司技术研发日：20230922技术公布日：2024/6/11