一种整体化设计的复合材料开口边梁结构的制作方法

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种整体化设计的复合材料开口边梁结构。

背景技术：

1、边梁结构为飞机开口区的加强结构，其除受机身剪力和弯矩外，还需要为舱门和货运滑轨提供支撑，需要保证足够的刚度。

2、边梁结构通常为封闭的盒形梁，传统边梁设计采用金属零件组合的形式，零件数量多，连接关系多，同时由于设计区域空间有限，还存在施工空间差，闭角区域较多，施工通路很难保证，螺栓无法定力等问题。另外，由于连接紧固件需要制孔，因此在紧固件孔周围会产生应力集中现象，为了满足疲劳寿命要求，在紧固件孔周围会增加结构厚度，这就导致结构重量增加。

3、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种整体化设计的复合材料开口边梁结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种整体化设计的复合材料开口边梁结构，包括：

4、边梁主体，所述边梁主体包括相互垂直的第一边梁部以及第二边梁部，

5、所述第一边梁部呈矩形，所述第一边梁部具有相对设置的第一边缘和第二边缘，以及相对设置的第三边缘和第四边缘；

6、所述第二边梁部呈矩形，所述第二边梁部具有相对设置的第五边缘和第六边缘，以及相对设置的第七边缘和第八边缘；

7、其中，所述第一边梁部的第一边缘与所述第二边梁部的第五边缘连接，所述第一边梁部的第二边缘和所述第二边梁部的第六边缘均设置有机身壁板胶接边，所述第一边梁部的第三边缘、第四边缘，以及所述第二边梁部的第七边缘、第八边缘均设置有隔框胶接边，所述第一边梁部上开设有工艺口盖，所述第二边梁部上开设有系统通过孔。

8、在本申请的至少一个实施例中，所述边梁主体具有复材蜂窝夹芯。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述工艺口盖在所述第一边梁部上开设多个。

10、在本申请的至少一个实施例中，所述系统通过孔在所述第二边梁部上开设多个。

11、在本申请的至少一个实施例中，所述机身壁板胶接边的两端开设有安装孔。

12、在本申请的至少一个实施例中，所述隔框胶接边的两端开设有安装孔。

13、实用新型至少存在以下有益技术效果：

14、本申请的整体化设计的复合材料开口边梁结构，采用整体式结构，大幅降低了自身的紧固件数量，与周边结构进行胶接，减少装配环节工作量，同时避免了结构连接所导致的连接钉孔薄弱环节，提高了结构疲劳耐久性。

技术特征：

1.一种整体化设计的复合材料开口边梁结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的整体化设计的复合材料开口边梁结构，其特征在于，所述边梁主体(1)具有复材蜂窝夹芯。

3.根据权利要求1所述的整体化设计的复合材料开口边梁结构，其特征在于，所述工艺口盖(4)在所述第一边梁部上开设多个。

4.根据权利要求1所述的整体化设计的复合材料开口边梁结构，其特征在于，所述系统通过孔(5)在所述第二边梁部上开设多个。

5.根据权利要求1所述的整体化设计的复合材料开口边梁结构，其特征在于，所述机身壁板胶接边(2)的两端开设有安装孔。

6.根据权利要求1所述的整体化设计的复合材料开口边梁结构，其特征在于，所述隔框胶接边(3)的两端开设有安装孔。

技术总结本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种整体化设计的复合材料开口边梁结构。包括：所述边梁主体包括相互垂直的第一边梁部以及第二边梁部，所述第一边梁部以及所述第二边梁部均呈矩形，其中，所述第一边梁部的第一边缘与所述第二边梁部的第五边缘连接，所述第一边梁部的第二边缘和所述第二边梁部的第六边缘均设置有机身壁板胶接边，所述第一边梁部的第三边缘、第四边缘，以及所述第二边梁部的第七边缘、第八边缘均设置有隔框胶接边，所述第一边梁部上开设有工艺口盖，所述第二边梁部上开设有系统通过孔。本申请采用整体式结构，大幅降低了自身的紧固件数量，与周边结构进行胶接，减少装配环节工作量，减少开设钉孔，提高了结构疲劳耐久性。技术研发人员：杨明,徐春艳,伍小亮,苗亚龙受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：20231211技术公布日：2024/6/13