一种飞机双发联动弹射起飞控制方法与流程

本申请属于飞机弹射起飞设计，具体涉及一种飞机双发联动弹射起飞控制方法。

背景技术：

1、当前，飞机在甲板上弹射起飞，多是以中间状态弹射，在在弹射的过程中接通全加力，实现最大推力起飞，该种技术方案能够很好的适用于仅有一台发动机的飞机，但对于具有两台发动机的飞机，由于发动机的差异性，两台发动机加力接通的时机和可靠性存在差异，会发生一台发动机加力接通，另一台发动机加力未接通的情形，产生的推力小，且不平衡，致使弹射起飞失败，甚至是发生危险。

2、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种飞机双发联动弹射起飞控制方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种飞机双发联动弹射起飞控制方法，包括：

4、步骤一、将飞机转运到弹射起飞位置，并设置弹射起飞用偏流板处于关闭状态；

5、步骤二、将油门杆在设定时长内由慢车位置推到小加力位置，同时控制偏流板升起，在油门杆到达小加力位置时，偏流板升起到工作位置；

6、步骤三、监测两台发动机的加力接通信号，若一台发动机加力接通，另一台发动机在设定时差内加力接通，则控制弹射器打开，使飞机滑出；

7、步骤四、在限定时长内将油门杆推到全加力位置，实现最大推力起飞。

8、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机双发联动弹射起飞控制方法中，步骤二中，设定时长取4秒。

9、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机双发联动弹射起飞控制方法中，步骤三中，设定时差取2秒。

10、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机双发联动弹射起飞控制方法中，步骤四中，限定时长取1秒。

11、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机双发联动弹射起飞控制方法中，步骤三中，若一台发动机加力接通，另一台发动机在设定时差内加力未接通，则推动油门杆到慢车位置，并控制偏流板放下到关闭状态，重新进行弹射起飞。

12、本申请至少存在以下有益技术效果：

13、提供一种飞机双发联动弹射起飞控制方法中，设计先将两台发动机接通加力，再进行弹射，以此能够保证两台发动机能够快速可靠的到达全加力状态，减小推力差异对飞机弹射起飞的不利影响，此外，设计采用采用油门杆与偏流板作动联动的方式，减少飞机在偏流板前的停留时间，避免吸入高温尾喷流发生喘振，同时偏流板也能够在发动机大状态时，阻挡高温气流，保障偏流板后方人员和设备的安全。

技术特征：

1.一种飞机双发联动弹射起飞控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机双发联动弹射起飞控制方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的飞机双发联动弹射起飞控制方法，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的飞机双发联动弹射起飞控制方法，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的飞机双发联动弹射起飞控制方法，其特征在于，

技术总结本申请属于飞机弹射起飞设计技术领域，具体涉及一种飞机双发联动弹射起飞控制方法，包括：步骤一、将飞机转运到弹射起飞位置，并设置弹射起飞用偏流板处于关闭状态；步骤二、将油门杆在设定时长内由慢车位置推到小加力位置，同时控制偏流板升起，在油门杆到达小加力位置时，偏流板升起到工作位置；步骤三、监测两台发动机的加力接通信号，若一台发动机加力接通，另一台发动机在设定时差内加力接通，则控制弹射器打开，使飞机滑出，若一台发动机加力接通，另一台发动机在设定时差内加力未接通，则推动油门杆到慢车位置，并控制偏流板放下到关闭状态，重新进行弹射起飞；步骤四、在限定时长内将油门杆推到全加力位置，实现最大推力起飞。技术研发人员：王建培受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所技术研发日：技术公布日：2024/6/18