一种飞机舱内绝热层安装固定工具的制作方法

本发明涉及一种飞机舱内绝热层安装固定工具，属于非金属胶接，尤其是非金属与金属舱内胶接。

背景技术：

1、飞机是一种在空中高速飞行的精密装备。在高速飞行过程中，机体与空气摩擦将产生大量热量，经相关试验及资料显示，飞机速度达到2马赫时，外表温度将达到100℃；飞机速度达到3马赫时，外表温度将达到350℃；飞机速度达到4马赫时，外表温度将达到500℃；美国x-15飞行速度极限达到了6.7马赫，当时的机体表面温度为732℃。

2、高速带来的高温经过机体金属表面及框架传递至飞机设备舱、驾驶员舱，会对设备舱内的电子设备及驾驶员舱内的乘员造成严重的损伤，这就需要在飞机内层设置绝热层。

3、绝热层一般采用玻璃丝棉、玄武岩棉、聚酰亚胺泡沫塑料、陶瓷棉等隔热性能优异的非金属材料。为了避免金属铆钉、螺钉的热传递效果，选择胶接的方式粘贴在机体内表面。在绝热层零件与机体粘接过程中需要压实排出胶液内的气泡，同时施加压力直至胶液固化。飞机机身一般为圆形，侧壁、上壁的绝热层在胶接过程中很难长时间的施加压力，导致侧壁、上壁的绝热层胶接后胶液未完全固化产生脱落。

技术实现思路

1、为了克服上述技术问题，本发明提供一种新型飞机舱内固定组合顶具，利用轴心固定、顶杆支撑的原理，实现一种顶具固定舱内全部绝热层的效果，无需精准定位、与飞机无接口关系、安装自由度高、无装备数量限制。

2、本发明的技术方案如下：

3、一种飞机舱内绝热层安装固定工具，包括主支撑结构、副支撑结构和连接环；主支撑结构用于粘接件压紧的主承力；副支撑结构用于对粘接件施加压力；连接环用于主支撑杆和副支撑的连接。

4、所述的主支撑结构包括旋转固定锁、旋转固定锁头、粗主支撑杆和细主支撑杆，如图1所示，旋转固定锁与旋转固定锁头设计螺纹结构，通过螺纹的螺接，旋转固定锁受力膨胀，将细主支撑杆固定在粗主支撑杆内，达到长短可调、可固定的目的；粗主支撑垫与粗主支撑杆设计螺纹结构，将粗主支撑垫螺纹全部拧入粗主支撑杆，主支撑杆长度调节固定后，将粗主支撑垫拧出，用于增加两端压力，达到固定主支撑杆的目的；细主支撑垫与细主支撑杆原理与粗主支撑垫与粗主支撑杆相同。

5、所述的副支撑结构包括细副支撑杆与粗副支撑杆；细副支撑杆与粗副支撑杆固定方式与粗主支撑杆与细主支撑杆的固定方式相同；顶块转接头与细副支撑杆设计螺纹结构，用于增加顶块与粘接件接触的压力；顶块与顶块转接头设计为球状装配，使顶块能够达到360°旋转，用于调整角度与粘接件良好接触；粗副支撑杆设计两个通孔耳片，与连接环连接，使用快卸销连接，能够达到角度可调的目的。

6、所述的连接环作为主支撑结构与副支撑结构的转接，使用固定螺栓固定螺栓通过连接环的通孔与主支撑杆卡紧固定；连接环上设计多个与副支撑杆连接的通孔，可实现同一位置不同角度粘接件的固定。同时主支撑杆上可固定多个连接环，可实现舱内多块粘接件的一次固定。

7、一种飞机舱内绝热层安装固定工具的使用方法，步骤如下：

8、第一步：将粗主支撑杆与细主支撑杆缩短至舱内大致长度。

9、第二步：取下粗主支撑垫，按粘接件位置及数量放入相应数量的连接环。

10、第三步：安装粗主支撑垫至螺纹最低点，反向旋转粗主支撑杆与细主支撑杆，松开螺纹，将粗主支撑杆与细主支撑杆拉长至舱内两端与粗主支撑垫与细主支撑垫接触，旋转粗主支撑杆与细主支撑杆达到固定状态，调整粗主支撑垫螺纹增加压力，使主支撑固定。

11、第四步：根据粘接件位置调整连接环位置，并注意连接环上与副支撑组件连接的孔位大致位置，使用固定螺栓固定连接环，

12、第五步：将细副支撑杆与粗副支撑杆缩短至大致长度。

13、第六步：将副支撑组合件与连接环使用快卸销连接。

14、第七步：安装顶块转接头至螺纹最低点，反向旋转细副支撑杆与粗副支撑杆，松开螺纹，将细副支撑杆与粗副支撑杆拉长至顶块与粘接件接触，旋转细副支撑杆与粗副支撑杆达到固定状态，调整顶块转接头螺纹增加压力，使顶块给予粘接件适当压力。

15、本发明的有益效果：

16、此项发明利用伸缩固定原理，在机舱内将主支撑杆利用旋转固定锁顶紧并固定，利用转接环连接副支撑杆与主支撑杆，副支撑杆通过球状交点与压块连接，副支撑杆利用伸缩固定原理，将涂胶的绝热层压紧在机舱内，达到辅助固定的作用。实现一种顶具固定舱内全部绝热层的效果，无需精准定位、与飞机无接口关系、安装自由度高、无装备数量限制。

技术特征：

1.一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，包括主支撑结构、副支撑结构和连接环；主支撑结构用于粘接件压紧的主承力；副支撑结构用于对粘接件施加压力；连接环用于主支撑杆和副支撑的连接；

2.如权利要求1所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的连接环(11)作为主支撑结构与副支撑结构的转接，使用固定螺栓(12)固定螺栓通过连接环(11)的通孔与主支撑杆卡紧固定。

3.如权利要求1或2所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的连接环(11)上设计多个与副支撑杆连接的通孔，可实现同一位置不同角度粘接件的固定。

4.如权利要求1或2所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的主支撑结构上固定多个连接环，可实现舱内多块粘接件的一次固定。

5.如权利要求3所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的主支撑结构上固定多个连接环，可实现舱内多块粘接件的一次固定。

6.如权利要求1或2或5所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的粗副支撑杆(10)设计两个通孔耳片，与连接环(11)连接，使用快卸销连接，能够达到角度可调的目的。

7.如权利要求3所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的粗副支撑杆(10)设计两个通孔耳片，与连接环(11)连接，使用快卸销连接，能够达到角度可调的目的。

8.如权利要求4所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具，其特征在于，所述的粗副支撑杆(10)设计两个通孔耳片，与连接环(11)连接，使用快卸销连接，能够达到角度可调的目的。

9.如权利要求1～8所述的一种飞机舱内绝热层安装固定工具的使用方法，其特征在于，步骤如下：

技术总结本发明涉及一种飞机舱内绝热层安装固定工具，属于非金属胶接技术领域，尤其是非金属与金属舱内胶接技术领域。此项发明利用伸缩固定原理，在机舱内将主支撑杆利用旋转固定锁顶紧并固定，利用转接环连接副支撑杆与主支撑杆，副支撑杆通过球状交点与压块连接，副支撑杆利用伸缩固定原理，将涂胶的绝热层压紧在机舱内，达到辅助固定的作用。实现一种顶具固定舱内全部绝热层的效果，无需精准定位、与飞机无接口关系、安装自由度高、无装备数量限制。技术研发人员：杨洋,李晓龙,和思超,于家鹤,孙羽来受保护的技术使用者：沈阳飞机工业（集团）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15