船舶艏侧推系统的制作方法

本技术涉及船舶制造，尤其涉及船舶艏侧推系统。

背景技术：

1、随着现代航运事业以及造船新技术的快速发展,船舶也走向智能化，对船舶的机动性要求也越来越高。艏侧推装置是现代船舶操纵系统的重要辅助操作装置，在船舶做靠离码头或穿越狭窄水道等机动航行时，需要设置艏侧推装置以保证船舶的航向准确性，提高船舶的在航行过程中的安全性与机动性。

2、在现有技术中，传统的艏侧推装置一般由以柴油机或电力、液压等作为输出装置的动力源,配合定距螺旋桨或液压伺服变距螺旋桨组成推进单元，通过动力源驱动定距螺旋桨或变距螺旋桨以产生不同方向的推力，来实现船舶的变向位移等操作。但是这种传动的艏侧推装置一般需要配置侧推电动机、电动液压模块、侧推螺旋桨和螺旋桨筒体等，装置组成复杂，安装困难，成本非常昂贵。

3、因此，亟需实用新型船舶艏侧推系统，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供船舶艏侧推系统，以利用喷射海水的反作用力对船舶施加侧推推力，并提高对船舶的驱动效果，结构简单，降低施工成本与施工难度，提高安装效率。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、船舶艏侧推系统，包括：

4、进液管道、出液总管道、出液分管道以及驱动装置；

5、所述出液总管道与所述出液分管道相连，所述驱动装置的输入端与所述进液管道相连，所述驱动装置的输出端与所述出液总管道相连，所述进液管道的进液口与海水相导通所述出液分管道设置有预设长度的直管段，所述直管段与所述出液分管道的出液口相连，所述直管段按照预设角度设置，并且所述出液口高于船舶的最高吃水线；

6、所述驱动装置能够将所述海水沿所述进液管道的所述进液口吸入并驱动吸入的所述海水依次经过所述出液总管道和所述出液分管道后沿所述出液口加压排出。

7、作为优选方案，所述船舶艏侧推系统内设置有两条所述出液分管道，每条所述出液分管道内均设置有按照预设角度且相同长度的所述直管段，两个所述直管段分别设置在船舶的两侧并以所述出液总管道为轴对称设置，每条所述出液分管道上均设置有第一控制阀，所述第一控制阀用于控制对应设置的所述出液分管道的导通与隔断。

8、作为优选方案，所述船舶艏侧推系统还包括：

9、控制组件，两个所述第一控制阀均单独与所述控制组件信号连接，所述控制组件能够单独控制每个所述第一控制阀的开启与关闭。

10、作为优选方案，所述船舶艏侧推系统还包括：

11、第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述进液管道的导通与隔断，所述第二控制阀与所述控制组件信号连接，所述控制组件能够控制所述第二控制阀的开启与关闭。

12、作为优选方案，所述船舶艏侧推系统还包括：

13、过滤件，所述过滤件封堵在所述进液口中，所述过滤件用于过滤进入所述进液管道的所述海水。

14、作为优选方案，所述出液分管道上还设置有连接段，所述连接段的一端与所述出液总管道相连接，所述连接段的另一端与所述直管段相连接。

15、作为优选方案，所述预设长度为l1，l1≥300mm。

16、作为优选方案，所述预设角度包括：

17、第一倾斜角度α，以所述直管段与所述连接段相连的一端为基点，以所述基点对应的径向竖直面为基准面，所述直管段沿所述基点相对于所述基准面朝靠近所述船舶的后方水平旋转第一倾斜角度α，所述第一倾斜角度α＝15°；以及

18、第二倾斜角度β，以所述直管段与所述连接段相连的一端为基点，以所述基点对应的径向竖直面为基准面，所述直管段沿所述基点在所述基准面内朝靠近所述船舶的下方竖直旋转第二倾斜角度β，所述第二倾斜角度β＝15°。

19、作为优选方案，所述出液总管道的横截面积为所述出液口的横截面积的7倍或8倍。

20、作为优选方案，沿所述出液口加压排出所述海水的流速在28m/s～32m/s之间。

21、本实用新型的有益效果：

22、本实用新型提供的船舶艏侧推系统，通过将驱动装置的输入的与进液管道相连，将驱动装置的输出端与出液总管道相连，并将出液总管道与出液分管道相连，实现了进液管道、出液总管道以及出液分管道的导通，由驱动装置将海水沿进液管道的进液口吸入并将吸入的海水沿出液总管道和出液分管道加压排出，将海水加压排出所产生的反作用力作为施加在船舶上的侧向推力，相比于现有技术中设置电动机与螺旋桨的方式相比，结构简单，有效降低施工成本与施工难度，提高安装效率。此外，由于在出液分管道上设置预设长度的与出液口相连的直管段，将直管段按照预设角度设置，并保证出液口高于船舶的最高吃水线，能够使加压排出海水所产生的反作用力对船舶的侧推力矩最为合理，消除加压海水在流转过程中产生的紊流，达到对船舶的最佳侧推效果。

技术特征：

1.船舶艏侧推系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述船舶艏侧推系统内设置有两条所述出液分管道(300)，每条所述出液分管道(300)内均设置有按照预设角度且相同长度的所述直管段(310)，两个所述直管段(310)分别设置在船舶的两侧并以所述出液总管道(200)为轴对称设置，每条所述出液分管道(300)上均设置有第一控制阀(500)，所述第一控制阀(500)用于控制对应设置的所述出液分管道(300)的导通与隔断。

3.根据权利要求2所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述船舶艏侧推系统还包括：

4.根据权利要求3所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述船舶艏侧推系统还包括：

5.根据权利要求1～4任一项所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述船舶艏侧推系统还包括：

6.根据权利要求1～4任一项所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述出液分管道(300)上还设置有连接段(320)，所述连接段(320)的一端与所述出液总管道(200)相连接，所述连接段(320)的另一端与所述直管段(310)相连接。

7.根据权利要求1～4任一项所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述预设长度为l1，l1≥300mm。

8.根据权利要求6所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述预设角度包括：

9.根据权利要求1～4任一项所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，所述出液总管道(200)的横截面积为所述出液口的横截面积的7倍或8倍。

10.根据权利要求1～4任一项所述的船舶艏侧推系统，其特征在于，沿所述出液口加压排出所述海水的流速在28m/s～32m/s之间。

技术总结本技术涉及船舶制造技术领域，尤其涉及船舶艏侧推系统。该船舶艏侧推系统包括进液管道、出液总管道、出液分管道以及驱动装置，出液总管道与出液分管道相连，驱动装置的输入端与进液管道相连，驱动装置的输出端与出液总管道相连，进液管道的进液口与海水相导通，出液分管道按照预设角度设置，并且出液分管道的出液口高于船舶的最高吃水线，出液分管道设置有预设长度的直管段，直管段与出液口相连，驱动装置能够将海水沿进液管道的进液口吸入并驱动吸入的海水依次经过出液总管道和出液分管道后沿出液口加压排出，将加压排出海水所产生的反作用力作为对船舶的侧向推力，不仅减低施工成本与施工难度，而且对船舶的驱动效果好。技术研发人员：李经伟,詹锡波,杨继武,陆佳,赵楚欣受保护的技术使用者：英辉南方造船（广州番禺）有限公司技术研发日：20230919技术公布日：2024/4/17