用于对配备有对液化气体进行储存的罐的浮式结构进行制造的方法与流程

本发明涉及浮式结构的领域，该浮式结构特别是旨在用于对液化气体进行储存和/或运输的船舶和驳船。特别地，本发明涉及包括用于对比方说例如液化天然气体、液化石油气体、氨或氢气等的液化气体进行储存和/或运输的密封且热隔绝的膜罐的浮式结构的领域。本发明更具体地涉及一种用于对这种浮式结构进行制造的方法。

背景技术：

1、包括双船体——该双船体即为内船体和外船体——的船舶在现有技术中是已知的。内船体限定出多个隔室，每个隔室形成载荷支承结构，在载荷支撑结构的内部安装有用于对液化气体进行储存的密封且热隔绝的罐。隔室沿船舶的纵向方向一个接一个地布置，每个隔室通过横向围堰空间而与相邻的一个或更多个内部空间分隔开。

2、为了形成这样的船舶，已知的做法是，对多个船舶部分进行预组装，每个船舶部分包括外船体部分和内船体部分，并且然后在干船坞中将这些部分彼此组装。此后，当已将各个部分彼此组装时，密封且热隔绝的罐的壁被安装并锚固在内船体的隔室的内部。这些对罐进行制造的操作或者在干船坞中执行，或者在船舶下水之后在船坞中进行，以尽可能快地腾出干船坞。这些对罐进行制造的操作也可以部分地在干船坞中进行，并且部分地在船坞中进行。

3、这种制造方法并不完全令人满意。特别地，由于对密封罐的壁进行安装和锚固的所有操作均在干船坞或船坞中进行，因此这种制造方法导致干船坞或船坞被长期占用。目前，造船船厂的船坞和干船坞的数量有限，并且这限制了所述造船船厂的生产能力。

技术实现思路

1、本发明背后的一个想法是提出一种用于对配备有密封且热隔绝的罐的浮式结构进行制造的方法，该方法能够显著减少干船坞和/或船坞被占用的时间。

2、本发明背后的另一个想法是提出一种更快速且更简单的对浮式结构进行制造的方法。

3、根据第一方面，本发明涉及一种用于对浮式结构进行制造的方法，该方法包括以下连续步骤：

4、-对浮式结构的第一部分和第二部分进行制造，该第一部分和第二部分均包括：

5、-外船体部分；

6、-内船体部分，该内船体部分包括限定出隔室的多个载荷支承壁，所述多个载荷支承壁包括第一围堰壁和第二围堰壁、上壁、下壁和侧壁，该第一围堰壁和第二围堰壁横向于浮式结构的纵向方向延伸，该上壁、下壁和侧壁在第一围堰壁与第二围堰壁之间纵向延伸；以及

7、-密封且热隔绝的罐的至少一个热隔绝屏障，该热隔绝屏障抵靠限定出隔室的载荷支承壁中的每个载荷支承壁而被锚固在该隔室中；以及

8、-对第一部分和第二部分进行组装，第一部分的外船体部分和第二部分的外船体部分以流体紧密的方式被焊接至彼此，以及第一部分的第一围堰壁与第二部分的第二围堰壁形成位于第一部分的隔室与第二部分的隔室之间的围堰空间。

9、因此，可以在造船厂的有足够空间的任何区域中至少将第一部分的罐的热隔绝屏障和第二部分的罐的热隔绝屏障安装在内船体的内部，从而可以限制在干船坞中所花费的时间。

10、此外，由于每个部分都包括限定出隔室的所有载荷支承壁，因此这使得在将各个部分四处移动和彼此组装时可以限制热隔绝屏障的变形。

11、根据一些实施方式，这种制造方法还可以包括以下特征中的一个或更多个特征。

12、根据一个实施方式，该方法设想制造n个部分，其中，n大于2，所述n个部分中的至少一些部分如前述第一部分和第二部分那样来制造，然后使用与用于对第一部分和第二部分进行组装的组装步骤类似的组装步骤来将所述n个部分中的每个部分与相邻一个或更多个部分组装。

13、根据一个实施方式，第一部分的制造包括将结构增强件抵靠所述第一部分的第一围堰壁进行固定的步骤，所述结构增强件沿远离所述第一部分的隔室的方向突出，并且第二部分的制造包括将结构增强件抵靠所述第二部分的第二围堰壁进行固定的步骤，所述结构增强件沿远离所述第二部分的隔室的方向突出；以及，当将第一部分与第二部分组装时，从第一部分的第一围堰壁突出的结构增强件在焊接区域中被焊接至从第二部分的第二围堰壁突出的结构增强件，或者，从第一部分的第一围堰壁突出的结构增强件和从第二部分的第二围堰壁突出的结构增强件在焊接区域中被焊接至中间增强件，该中间增强件将第一围堰壁的结构增强件和第二围堰壁的结构增强件连接。这使得更易于将各个部分彼此组装。

14、根据一个实施方式，焊接区域被定位在与第一部分的第一围堰壁和第二部分的第二围堰壁相距大于100mm的距离处。这使得可以避免焊接操作使抵靠第一部分的第一围堰壁安装的热隔绝屏障的那些部分和/或抵靠第二部分的第二围堰壁安装的热隔绝屏障的那些部分劣化。

15、根据一个实施方式，第一部分的制造和第二部分的制造在将第一部分与第二部分组装之前均包括将密封膜抵靠热隔绝屏障而固定在所述第一部分的隔室或所述第二部分的隔室中的步骤。这使得可以进一步限制在干船坞中所花费的时间。

16、根据一个实施方式，热隔绝屏障是次级热隔绝屏障，并且密封膜是次级密封膜。

17、根据一个实施方式，第一部分的制造和第二部分的制造在将第一部分与第二部分组装之前均包括将初级热隔绝屏障抵靠次级密封膜而固定在所述第一部分的隔室或所述第二部分的隔室中的步骤。

18、根据一个实施方式，第一部分的制造和第二部分的制造在将第一部分与第二部分组装之前均包括将初级密封膜抵靠初级热隔绝屏障而固定在所述第一部分的隔室或所述第二部分的隔室中的步骤。

19、根据一个实施方式，在将第一部分与第二部分组装之前，第一部分和第二部分均包括密封且热隔绝的罐，该密封且热隔绝的罐被锚固在所述第一部分的隔室或所述第二部分的隔室中，所述密封且热隔绝的罐包括罐壁，该罐壁抵靠限定出所述隔室的载荷支承壁中的每个载荷支承壁，每个罐壁具有多层结构，该多层结构至少包括热隔绝屏障和密封膜，并且优选地，该多层结构至少包括次级热隔绝屏障、次级密封膜、初级热隔绝屏障和初级密封膜。

20、根据一个实施方式，在对第一部分和第二部分进行制造期间，对第一部分的密封膜和第二部分的密封膜进行泄漏测试，并且如果每个部分包括两个密封膜，则优选地对初级密封膜和次级密封膜进行泄漏测试。

21、根据一个实施方式，在密封膜的第一次冷却之前对该密封膜进行泄漏测试。

22、根据一个实施方式，在对第一部分和第二部分进行制造期间，在将第一部分与第二部分组装之前，对密封膜进行冷却。根据实施方式的变型，冷却例如是通过使用液氮对罐进行冷却来实现的。

23、根据一个实施方式，在对第一部分和第二部分进行制造期间，在将第一部分与第二部分组装之前，在第一部分的密封膜和第二部分的密封膜的第一次冷却之后，对第一部分的密封膜和第二部分的密封膜进行泄漏测试。

24、根据一个实施方式，第一部分和第二部分是在第一区域中制造的，并且使用起重装置来将第一部分和第二部分移动至干船坞，在干船坞中将第一部分和第二部分彼此组装。起重装置可以由多个起重机组成。

25、根据一个实施方式，在将第一部分与第二部分组装之前，第一部分的制造和第二部分的制造包括将密封且热隔绝的罐组装和锚固在所述第一部分的隔室或所述第二部分的隔室中的步骤，所述密封且热隔绝的罐具有旨在对液化气体进行接纳的内部空间并且包括罐壁，该罐壁抵靠限定出所述隔室的载荷支承壁中的每个载荷支承壁，每个罐壁具有多层结构，该多层结构至少包括热隔绝屏障和密封膜。当将第一区域的第一部分移动至干船坞时，以及/或者当将第一部分和第二部分彼此组装时，在第一部分的密封且热隔绝的罐的内部空间中存在的第一压力与第一部分的密封且热隔绝的罐的热隔绝屏障中存在的第二压力之间产生压力差，第一压力大于第二压力。这允许密封膜被紧密地压抵热隔绝屏障，从而使得在将第一部分围四处移动和/或与第二部分组装时可以避免或至少限制密封膜的变形。

26、根据一个实施方式，当将所述第二部分从第一区域移动至干船坞时，以及/或者当将第一部分与第二部分彼此组装时，也在第二部分的密封且热隔绝的罐的内部空间与热隔绝屏障之间也产生这样的压力差。

27、根据一个实施方式，第一压力与第二压力之间的压力差大于2kpa，优选地，第一压力与第二压力之间的压力差大于或等于5kpa。

28、根据一个实施方式，第一压力与第二压力之间的压力差包括在5kpa与25kpa之间。

29、根据一个实施方式，压力差是通过将热隔绝屏障置于与大气压力相比更低的压力处产生的。

30、根据一个实施方式，每个罐壁包括次级热隔绝屏障、次级密封膜、初级热隔绝屏障和初级密封膜；以及当将第一区域的第一部分移动至干船坞，以及/或者当将第一部分和第二部分彼此组装时，在第一部分的密封且热隔绝的罐的次级热隔绝屏障和初级热隔绝屏障中存在的压力之间产生压力差，次级热隔绝屏障的压力小于初级热隔绝屏障的压力。

31、根据一个实施方式，压力差是通过将密封且热隔绝的罐的内部空间置于与大气压力相比更高的压力处产生的。

32、根据一个实施方式，第一部分的制造和第二部分的制造均包括：

33、-将下壁和侧壁焊接至第一围堰壁和第二围堰壁；

34、-将脚手架经由开口而引入到隔室中，该开口旨在由上壁来封闭；

35、-将脚手架组装在隔室中；

36、-将上壁焊接至侧壁以及焊接至第一围堰壁和第二围堰壁，以将隔室封闭；以及

37、-将热隔绝屏障抵靠限定出所述隔室的载荷支承壁中的每个载荷支承壁进行锚固。

38、这使得可以简化对脚手架进行安装的操作，并且因此使得可以又进一步减少对浮式结构进行制造所花费的时间。

39、根据一个实施方式，第一部分的制造和第二部分的制造均还包括下述步骤：该步骤包括将密封膜锚固至热隔绝屏障。

40、根据一个实施方式，浮式结构是船舶。

41、根据另一个实施方式，浮式结构是再液化和气化驳船或甲烷运输船类型的船舶。