船舶用支撑装置及船舶的制作方法

本技术涉及船舶，尤其涉及一种船舶用支撑装置及船舶。

背景技术：

1、船舶的上层建筑存在救生艇等设备的布置需求，第一、二层的甲板宽度与船宽相当，同时露天甲板的舷侧也有大量的系泊设备、舷梯等布置，上层建筑的外围壁距离舷边有一定距离，故上层建筑的甲板需要在合适的位置设置船舶用支撑装置。

2、现有技术中，船舶用支撑装置会通常布置在舷侧、下方有纵舱壁或者纵桁等强构件处。上层建筑的甲板载荷比较小，一般选择圆管支柱作为船舶用支撑装置来连接上下层甲板。并且，通常将圆管支柱设置在舱口围板上。由于舱口围板是参与总纵强度的主要构件，在船体总纵载荷的作用下船体梁会产生中拱/中垂的变形，而上层甲板与舱口围板不同，一般不参与总纵强度，因此在舱口围板与上层甲板之间会发生前后的相对错位移动，两者的错位移动会导致位于两者之间的圆管支柱与舱口围板及上层甲板的连接位置处出现应力集中的问题，进而导致圆管支柱的结构被破坏或出现裂纹，从而影响支撑效果。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种船舶用支撑装置及船舶，使得船舶用支撑装置端部弯曲应力减小，以避免船舶用支撑装置与舱口围板及上层甲板的连接位置处出现应力集中的情况，进而避免船舶用支撑装置结构被破坏或出现裂纹，提高支撑效果。

2、如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

3、船舶用支撑装置，其特征在于，所述船舶用支撑装置设于上层甲板与舱口围板之间，所述船舶用支撑装置包括：

4、支撑腹板，所述支撑腹板在第一方向上的一端用于与所述上层甲板连接，所述支撑腹板在所述第一方向上的另一端用于与所述舱口围板连接，所述第一方向垂直于所述支撑腹板的厚度方向，所述支撑腹板的厚度方向为所述上层甲板与所述舱口围板的相对运动方向；

5、侧面板，设置有两个，两个所述侧面板沿第二方向设于所述支撑腹板的两端，且每个所述侧面板均与所述支撑腹板垂直连接，每个所述侧面板被配置为与所述上层甲板及所述舱口围板之间均具有柔性间隙，所述第二方向垂直于所述第一方向及所述支撑腹板的厚度方向。

6、进一步地，所述支撑腹板与所述侧面板在所述支撑腹板的厚度方向上的中部连接。

7、进一步地，所述侧面板在所述第一方向上的一端的端面包括两个上削斜面，两个所述上削斜面位于所述侧面板与所述支撑腹板的连接位置的两侧。

8、进一步地，所述侧面板在所述第一方向上的另一端的端面包括两个下削斜面，两个所述下削斜面位于所述侧面板与所述支撑腹板的连接位置的两侧。

9、进一步地，所述侧面板在所述第一方向上的一端的端面还包括连接于两个所述上削斜面之间的第一平面，所述侧面板在所述第一方向上的另一端的端面还包括连接于两个所述下削斜面之间的第二平面。

10、进一步地，所述柔性间隙在所述第一方向上的尺寸为10mm-20mm。

11、进一步地，所述船舶用支撑装置还包括肘板，所述侧面板在所述第一方向上的一端连接有所述肘板，所述肘板位于所述侧面板远离所述支撑腹板的一侧，并被配置为用于与所述上层甲板连接；

12、和/或，

13、所述侧面板在所述第一方向上的另一端连接于所述肘板，所述肘板位于所述侧面板远离所述支撑腹板的一侧，并被配置为用于与所述舱口围板连接。

14、进一步地，所述支撑腹板与所述上层甲板采用焊接方式进行连接，所述支撑腹板和所述舱口围板采用焊接方式进行连接。

15、进一步地，所述支撑腹板与所述侧面板之间采用焊接方式进行连接。

16、本实用新型的另一个目的在于提供一种船舶，其特征在于，包括上层甲板、舱口围板及上述船舶用支撑装置，所述船舶用支撑装置设于所述上层甲板与所述舱口围板之间。

17、本实用新型提出的船舶用支撑装置及船舶，包括支撑腹板和两个侧面板，支撑腹板在第一方向上的一端用于与上层甲板连接，支撑腹板在第一方向上的另一端用于与舱口围板连接，第一方向垂直于支撑腹板的厚度方向，支撑腹板的厚度方向为上层甲板与舱口围板的相对运动方向，两个侧面板沿第二方向设于支撑腹板的两端，且每个侧面板均与支撑腹板垂直连接，每个侧面板被配置为与上层甲板及舱口围板之间均具有柔性间隙，第二方向垂直于第一方向及支撑腹板的厚度方向，即侧面板与上层甲板及舱口围板均未焊接，进而保证在上层甲板与所述舱口围板发生相对运动时，船舶用支撑装置的支撑腹板与上层甲板和舱口围板的相接触的端部能够绕沿支撑腹板的宽度方向延伸的轴发生转动，且支撑腹板靠近上层甲板一端的转动方向与支撑腹板靠近舱口围板一端的转动方向相反，使得船舶用支撑装置端部的弯曲应力较小，以避免船舶用支撑装置与舱口围板及上层甲板的连接位置处出现应力集中的情况，进而避免船舶用支撑装置被破坏或出现裂纹，提高支撑效果。

技术特征：

1.船舶用支撑装置，其特征在于，设于上层甲板(1)与舱口围板(3)之间，所述船舶用支撑装置(2)包括：

2.根据权利要求1所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述支撑腹板(21)的厚度方向上的中部与所述支撑腹板(21)连接。

3.根据权利要求2所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述第一方向上的一端的端面包括两个上削斜面(221)，两个所述上削斜面(221)位于所述侧面板(22)与所述支撑腹板(21)的连接位置的两侧。

4.根据权利要求3所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述第一方向上的另一端的端面包括两个下削斜面(223)，两个所述下削斜面(223)位于所述侧面板(22)与所述支撑腹板(21)的连接位置的两侧。

5.根据权利要求4所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述侧面板(22)在所述第一方向上的一端的端面还包括连接于两个所述上削斜面之间的第一平面(222)，所述侧面板(22)在所述第一方向上的另一端的端面还包括连接于两个所述下削斜面之间的第二平面(224)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述柔性间隙(5)在所述第一方向上的尺寸为10mm-20mm。

7.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述船舶用支撑装置还包括肘板(4)，所述侧面板(22)在所述第一方向上的一端连接有所述肘板(4)，所述肘板(4)位于所述侧面板(22)远离所述支撑腹板(21)的一侧，并被配置为用于与所述上层甲板(1)连接；

8.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述支撑腹板(21)与所述上层甲板(1)采用焊接方式进行连接，所述支撑腹板(21)和所述舱口围板(3)采用焊接方式进行连接。

9.根据权利要求1-5任一项所述的船舶用支撑装置，其特征在于，所述支撑腹板(21)与所述侧面板(22)之间采用焊接方式进行连接。

10.船舶，其特征在于，包括上层甲板(1)、舱口围板(3)及如权利要求1-9任一项所述的船舶用支撑装置，所述船舶用支撑装置设于所述上层甲板(1)与所述舱口围板(3)之间。

技术总结本技术提出的船舶用支撑装置及船舶，属于船舶技术领域，船舶用支撑装置包括支撑腹板和两个侧面板，支撑腹板在第一方向上的一端用于与上层甲板连接，支撑腹板在第一方向上的另一端用于与舱口围板连接，第一方向垂直于支撑腹板的厚度方向，支撑腹板的厚度方向为上层甲板与舱口围板的相对运动方向，两个侧面板沿第二方向设于支撑腹板的两端，且每个侧面板均与支撑腹板垂直连接，每个侧面板被配置为与上层甲板及舱口围板之间均具有柔性间隙，进而保证在上层甲板与所述舱口围板发生相对运动时，船舶用支撑装置的支撑腹板与上层甲板和舱口围板的相接触的端部能够绕沿支撑腹板的宽度方向延伸的轴发生转动，使得船舶用支撑装置端部弯曲应力减小。技术研发人员：孙慧莉,顾斌斌,尹迪受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院技术研发日：20231130技术公布日：2024/5/27