一种假舵连接结构、假舵建造方法及船舶与流程

本申请涉及船舶假舵建造的，具体而言，涉及一种假舵连接结构、假舵建造方法及船舶。

背景技术：

1、假舵的作用是改善外露舵杆的流场，从而起到减小船舶阻力，同时也起到传递舵力到尾部主船体结构的作用。假舵一般是与舵一样的流线型形状，其型值是由舵的线型延伸得到，流线型假舵的整体宽度较小，其与船体尾部结构外板、挂舵臂(半悬挂舵)或舵套筒(全悬挂舵)通常采用单面焊接或塞焊的连接形式，舵或假舵的尾端夹角非常小，其自身需通过设计圆钢或扁钢来满足焊接要求，同时还需考虑与艉封板、尾端船底外板的连接要求。

2、现有技术中的解决方案未考虑艉封板防磨半圆钢、艉封板、船底外板及假舵连接圆钢或扁钢多结构连接可能的多焊缝的重合，很难保证焊接质量及避免应力集中，尤其是冰区航行的船舶假舵兼做尾冰刀的情况。

3、在一些现有技术中，假舵焊在船底的外板上后，假舵艉向末端竖向对接缝通过一连接扁钢连接对接，连接扁钢夹在假舵的两侧板之间，且连接扁钢的顶端焊在艉封板下部紧邻的外板上。同时，为了改善缆绳与船体摩擦，在艉封板靠近外板的位置焊接防磨半圆钢。如此，在船舶艉封板与假舵的连接位置处，连接扁钢与假舵的两侧板的焊接缝、连接扁钢与外板的焊接缝、防磨半圆钢与艉封板的焊接缝、艉封板与外板的焊接缝都集中在一起，导致焊缝重叠严重，从而产生应力集中，很难保证焊接质量，存在潜在隐患。尤其是在冰区航行的船舶假舵兼做尾冰刀时，存在质量隐患。

4、在另一些现有技术中，假舵焊在船底的外板上后，假舵艉向末端竖向对接缝通过一连接圆钢连接对接，且连接圆钢的顶端焊在艉封板下部紧邻的外板上。为了改善缆绳与船体摩擦，同样在艉封板靠近外板的位置焊接防磨半圆钢，但是艉封板为避免假舵的连接圆钢焊接至艉封板时与艉封板边缘的防磨半圆钢的焊缝重叠问题，只能把艉封板上边缘的防磨半圆钢在假舵连接圆钢附近局部断开并取消，虽然能解决一定的焊缝重叠问题，但是影响了防磨半圆钢的整体连续性，减弱了局部强度，影响了防磨效果，存在安全隐患。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的在于提供一种假舵连接结构、假舵建造方法及船舶，其中，假舵连接结构能够有效降低焊缝集中问题，有利于消除应力集中，保证施工质量。

2、第一方面，提供了一种假舵连接结构，包括：

3、艉封板，竖向设置在船舶的尾部，艉封板靠近下边缘的中部设置一开口朝下的空档；

4、外板，处于艉封板下侧，外板朝向艉向的边缘端面与艉封板下边缘朝向艏向的内侧焊接；

5、假舵框架，包括左侧板和右侧板，假舵框架的左侧板和右侧板焊接在外板朝外的表面上，左侧板和右侧板朝向艉向的一端间隔预定距离，且处于空档中间正下方，且左侧板和右侧板朝向艉向的端面不超出艉封板朝向艉向一侧的表面；

6、连接板，包括为一体的平板部和沿平板部一边向外直线延伸预定长度的扁形延伸部，平板部的外形与艉封板上的空档形状一致；平板部置于空档中且平板部边缘与空档的边缘一圈焊接，扁形延伸部向下延伸预定长度并与左侧板和右侧板朝向艉向的端面贴合并焊接；

7、连接扁钢，其与左侧板和右侧板朝向艉向的端面贴合并焊接，以密封左侧板和右侧板之间的间隔，且连接扁钢顶端与连接板的扁形延伸部的底端对接并焊接，连接扁钢底端延伸至假舵框架最底部。

8、在一种可实施的方案中，假舵连接结构包括防磨半圆钢，沿艉封板朝向艉向一面的下边缘延伸布置并焊接，且防磨半圆钢压在连接板的表面并与之焊接。

9、在一种可实施的方案中，连接扁钢焊接完成后，连接扁钢与左侧板和右侧板的焊接处平滑过渡，连接扁钢的左右方向的宽度与左侧板和右侧板位于艉向一侧端部的线型宽度一致。

10、在一种可实施的方案中，左侧板和右侧板朝向艉向的端面与艉封板朝向艏向一侧的表面平齐。

11、在一种可实施的方案中，连接扁钢的厚度与左侧板和右侧板的厚度相同；

12、连接板的厚度与连接扁钢的厚度相同；

13、连接板的厚度与艉封板的厚度相同。

14、在一种可实施的方案中，连接扁钢的宽度为80-140mm。

15、在一种可实施的方案中，连接板的平板部与扁形延伸部的连接处两侧为弧形过渡。

16、在一种可实施的方案中，连接板的扁形延伸部向下延伸至距离弧形切点以下至少100mm。

17、根据本申请的第二方面，还提供了一种假舵建造方法，用于对前述的假舵连接结构进行建造；假舵建造方法至少包括以下步骤：

18、s1、将连接板与艉封板的空档焊接，并在艉封板上焊接小肋板结构，形成艉封板小组立部件；

19、s2、将艉封板小组立部件安装在以平台为基面反造的平台中组立上，并在平台中组立对应的船体底面一侧散贴外板，形成平台中组立；

20、s3、制作假舵中组立，先将假舵框架的左侧板在曲形胎架上拼板并焊接，在左侧板上焊接内部支撑结构，在内部支撑结构表面散贴右侧板并焊接，形成假舵中组立；

21、s4、在左侧板和右侧板朝向艉向一端的外侧边沿开设焊接坡口；

22、s5、将连接扁钢与左侧板和右侧板朝向艉向一端的端面对齐，并沿焊接坡口焊接，将连接扁钢与左侧板和右侧板焊接在一起；

23、s6、将假舵中组立翻身焊接在平台中组立的外板上，左侧板和右侧板靠近外板一端预留一定长度未被连接扁钢遮盖的端面，同时连接板的扁形延伸部贴近左侧板和右侧板未被连接扁钢遮盖的端面，且扁形延伸部与连接扁钢对接；

24、s7、将扁形延伸部与连接扁钢的对接缝焊接，在左侧板和右侧板外侧的焊接坡口处将扁形延伸部与左侧板和右侧板焊接在一起。

25、根据本申请的第三方面，还提供了一种船舶，包括前述方案中的假舵连接结构。

26、与现有技术相比，本申请的有益效果至少包括：

27、在本申请的假舵连接结构中，连接板的平板部焊接在艉封板的空档中，连接板的扁形延伸部向下延伸与连接扁钢焊接，由此可使连接扁钢与扁形延伸部的焊缝相对远离艉封板的底部，因而可以降低焊缝集中的情况，从而有利于消除应力集中，便于保证施工质量。

28、同时，由于连接板的结构设计及使用，使得艉封板、外板和假舵框架的整体性更优，因而使假舵连接结构的强度有了进一步提升，提高了船舶尾部结构整体安全性，尤其保证了冰区船舶尾冰刀的强度要求。

29、在进一步的方案中，因为连接扁钢与扁形延伸部的焊缝相对远离艉封板的底部，因此防磨半圆钢在连接板的位置无需断开，可以直接贴附焊接在连接板上，有效提升了局部强度和防磨效果。

技术特征：

1.一种假舵连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的假舵连接结构，其特征在于，包括防磨半圆钢(60)，沿所述艉封板(10)朝向艉向一面的下边缘延伸布置并焊接，且所述防磨半圆钢(60)压在所述连接板(40)的表面并与之焊接。

3.根据权利要求1所述的假舵连接结构，其特征在于，所述连接扁钢(50)焊接完成后，所述连接扁钢(50)与所述左侧板(31)和所述右侧板(32)的焊接处平滑过渡，所述连接扁钢(50)的左右方向的宽度与所述左侧板(31)和所述右侧板(32)位于艉向一侧端部的线型宽度一致。

4.根据权利要求3所述的假舵连接结构，其特征在于，所述左侧板(31)和所述右侧板(32)朝向艉向的端面与所述艉封板(10)朝向艏向一侧的表面平齐。

5.根据权利要求4所述的假舵连接结构，其特征在于，所述连接扁钢(50)的厚度与所述左侧板(31)和所述右侧板(32)的厚度相同；

6.根据权利要求1-5任一项所述的假舵连接结构，其特征在于，所述连接扁钢(50)的宽度为80-140mm。

7.根据权利要求1-5任一项所述的假舵连接结构，其特征在于，所述连接板(40)的平板部(41)与扁形延伸部(42)的连接处两侧为弧形过渡。

8.根据权利要求1-5任一项所述的假舵连接结构，其特征在于，所述连接板(40)的扁形延伸部(42)向下延伸至距离弧形切点以下至少100mm。

9.一种假舵建造方法，其特征在于，用于对权利要求1-8中任一项所述假舵连接结构进行建造；所述假舵建造方法至少包括以下步骤：

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的假舵连接结构。

技术总结本申请提供一种假舵连接结构、假舵建造方法及船舶，其中，假舵连接结构包括艉封板、外板、假舵框架、连接板和连接扁钢。艉封板下边缘的中部设一开口朝下空档。外板处于艉封板下侧，外板朝艉向的边缘端面与艉封板下边缘朝艏向的内侧焊接。假舵框架的左、右侧板焊在外板朝外表面。连接板包括为一体的平板部和沿平板部一边向外直线延伸预定长度的扁形延伸部，平板部的外形与空档一致；平板部置于空档中且焊接，扁形延伸部向下延伸并与左、右侧板朝向艉向的端面贴合焊接。连接扁钢与左、右侧板朝艉向的端面贴合焊接，连接扁钢顶端与扁形延伸部底端对接焊接。本申请假舵连接结构能够有效降低焊缝集中问题，有利于消除应力集中。技术研发人员：马艳臣,王蓓蕾,俞峰,毛义琼,朱建军,万志敏受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27