船舶的制作方法

本发明涉及一种船舶。

背景技术：

1、例如，在专利文献1中，公开了一种在船舶中将液化气体储存于储气罐内的结构。在该专利文献1中，公开了一种如下结构：为了抑制在储气罐中装载液化气体时液化气体蒸发的情况，在装载到储罐时调节装载配管内部的压力。

2、以往技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特表2016-536209号公报

技术实现思路

1、发明要解决的技术课题

2、但是，近年来，要求使用如专利文献1中所记载的储气罐来搬运液化二氧化碳。然而，液化二氧化碳的气相、液相、固相共存的三相点的压力(三相点压力)高于lng或lpg的三相点压力，并且与运用时的储气罐运用压力的差异小。其结果，根据储气罐运用压力(储气罐的设计压力)，在储气罐内，液化二氧化碳的压力成为三相点压力以下，有时会产生液化二氧化碳的闪蒸。如此，若发生液化二氧化碳的闪蒸，则有可能会由于其蒸发潜热而发生未蒸发而残留的液化二氧化碳温度降低的情况，并且液化二氧化碳在储气罐内凝固而生成干冰。

3、若在储气罐内生成干冰，则有可能难以从储气罐向船外设施排出液化二氧化碳或干冰。

4、本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种即使在储气罐内生成了干冰的情况下也能够良好地从储气罐排出液化二氧化碳的船舶。

5、用于解决技术课题的手段

6、为了解决上述课题，本发明所涉及的船舶具备船体、储气罐、外部连接配管、循环配管及压缩机。所述储气罐设置于所述船体。所述储气罐能够储存液化二氧化碳。所述外部连接配管连接所述储气罐内的上部与所述船体的外部。所述循环配管的一端连接于所述储气罐内。所述循环配管的另一端经由所述储气罐的外部连接于所述储气罐内。所述压缩机在所述储气罐的外部设置于所述循环配管的中途。所述压缩机能够从所述一端朝向所述另一端压送流体。

7、本发明所涉及的船舶具备船体、储气罐、外部连接配管、循环配管及压缩机。所述储气罐设置于所述船体。所述储气罐能够储存液化二氧化碳。所述外部连接配管连接所述储气罐内的上部与所述船体的外部。所述循环配管为设置成使流体在所述储气罐的内部和外部循环的环状。所述压缩机在所述储气罐的外部设置于所述循环配管的中途。所述压缩机能够压送所述循环配管内的流体。

8、发明效果

9、根据本发明的船舶，即使在储气罐内生成了干冰的情况下，也能够良好地从储气罐排出液化二氧化碳。

技术特征：

1.一种船舶，其具备：

2.根据权利要求1所述的船舶，其中，

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶，其中，

5.一种船舶，其具备：

6.根据权利要求5所述的船舶，其中，

7.根据权利要求5或6所述的船舶，其具备：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的船舶，其具备：

9.根据权利要求1至8中任一项所述的船舶，其还具备：

技术总结一种船舶，其具备：船体；储气罐，设置于船体，并且能够储存液化二氧化碳；外部连接配管，连接储气罐内的上部与船体的外部；循环配管，一端连接于储气罐内，并且另一端经由储气罐的外部连接于储气罐内；及压缩机，在储气罐的外部设置于循环配管的中途而能够从一端朝向另一端压送流体。技术研发人员：石田聪成,津村健司,小形俊夫,森本晋介受保护的技术使用者：三菱造船株式会社技术研发日：技术公布日：2024/5/29