一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元及其使用方法与流程

本发明涉及船舶疏水阀组领域，具体涉及一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元及其使用方法。

背景技术：

1、随着各国贸易交往越来越频繁，运输的产品多样化，工业的发展，各国对原油的需求很大，而石油轮源的他布不均，需要有大量的油轮来承担运输任务。

2、油轮是一种特种船舶，有特殊设备和特殊要求。油舱里面的油需要用蒸汽加热，加热后的蒸汽通过疏水阀组变成水回到大汽冷凝器去。进入舱的管叫蒸汽管，出舱的管叫冷凝水管，根据舱容大小确定蒸汽管的多少。现有技术中的传统做法中，进舱的蒸汽主管与支管以及出舱的冷凝水主管与支管的连接都现场配合，多根冷凝管和蒸汽管都需要吊装，需要门机配合，生产周期较长，消耗人工较多，并且，直接在船体上组装的难度较大。

技术实现思路

1、本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述技术现状提供一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，该组装单元能够预组装疏水阀组，减少现场拼装难度并且缩短生产周期。

2、本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述技术现状提供一种一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元的使用方法。

3、本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：该疏水阀组单元包括：

4、第一模板单元，包括第一模板和设于第一模板两侧并沿轴向延伸的立板，所述第一模板上设有多个法兰；

5、第二模板单元，包括第二模板和设于第二模板两侧底部的支撑杆，所述第二模板上设有与第一模板相对应的多个法兰，使得第二模板单元和第一模板单元可拆卸地连接，所述支撑杆底部与船体连接；

6、第一疏水阀组，设于第一模板单元上，所述第一疏水阀组包括安装在立板上的主管和与主管连接的支管，所述支管的两端分别连接在主管和第一模板上；

7、第二疏水阀组，安装在第二模板单元上，并且包括安装在第二模板的法兰上的第二支管。

8、优选地，所述第一模板的两侧分别设有一个轴向延伸的立板，所述立板之间设有用于固定立板的连接板，所述两个立板之间的间距与主管的长度相同。

9、优选地，所述立板与第一模板的连接处设有第一肋板，所述立板与连接板的连接处设有第二肋板。

10、优选地，所述支管包括：与主管连接的水平支管、与第一模板连接的调整支管，以及安装在水平支管和调整支管连接处的直角阀。

11、优选地，所述直角阀上连接有截止阀、截止止回阀和凝水阀的一种或多种。

12、优选地，所述调整支管包括连接在直角阀上的成品支管、与第一模板连接的调整管以及连接成品支管与调整管的调整法兰。

13、优选地，所述第二支管的两端分别与第二模板的法兰和船体连接。

14、为了减轻重量，优选地，所述第一模板和第二模板上均设有减轻孔。

15、为了便于移动，优选地，所述第二模板上设有把手，所述把手与支撑杆分别设置在第二模板的两面。

16、本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

17、a、做好船中方向标记，和上下标记，根据图纸制作第一模板和第二模板上的法兰；

18、b、按照船体尺寸确定疏水阀组的主管和支管的长度；

19、c、第一疏水阀组组装：将单元蒸汽和冷凝水的主管装上端的立板上，将与船舱连接的法兰装在第一模板上，并固定；将支管的一端与主管连接，另一端螺栓固定在第一模板的法兰上；

20、d、第二疏水阀组组装：根据图纸布置将法兰拧紧在第二模板上，第二模板单元的支撑杆与船体甲板连接，之后，安装第二支管，使得第二支管的一端安装在法兰上，另一端与船体固定连接；

21、e、拼装：在船体合拢阶段，将第一疏水阀组吊装，使得支管与第二支管相对应并固定连接。

22、与现有技术相比，本发明的优点在于：第一模板单元和第二模板单元可拆卸连接，将疏水阀组分开为第一疏水阀组和第二疏水阀组，分别在第一模板单元和第二模板单元上预组装，第二疏水阀组在第二模板上组装后直接安装在船体上；使用者可以在第一模板单元上根据图纸预组装第二疏水阀组，通过第一模板和第二模板的对应的法兰，使得第一疏水阀组和第二疏水阀组连接，安装在船体上，减少现场拼装的难度，只需要吊装一次第一疏水阀组就能组装完毕，安装周期短，节省人工。

技术特征：

1.一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：该疏水阀组组装单元包括：

2.根据权利要求1所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述第一模板(11)的两侧分别设有一个轴向延伸的立板(12)，所述立板(12)之间设有用于固定立板(12)的连接板(13)，所述两个立板(12)之间的间距与主管(3)的长度相同。

3.根据权利要求2所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述立板(12)与第一模板(11)的连接处设有第一肋板(14)，所述立板(12)与连接板(13)的连接处设有第二肋板(15)。

4.根据权利要求1所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述支管(31)包括：与主管(3)连接的水平支管(32)、与第一模板(11)连接的调整支管(33)，以及安装在水平支管(32)和调整支管(33)连接处的直角阀(34)。

5.根据权利要求4所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述直角阀(34)上连接有截止阀、截止止回阀和凝水阀的一种或多种。

6.根据权利要求4所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述调整支管(33)包括连接在直角阀(34)上的成品支管(35)、与第一模板(11)连接的调整管(36)以及连接成品支管(35)与调整管(36)的调整法兰(37)。

7.根据权利要求1所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述第二支管(4)的两端分别与第二模板(21)的法兰和船体连接。

8.根据权利要求1所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述第一模板(11)和第二模板(21)上均设有减轻孔(5)。

9.根据权利要求1所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元，其特征在于：所述第二模板(21)上设有把手(23)，所述把手(23)与支撑杆(22)分别设置在第二模板(21)的两面。

10.一种权利要求1-9任一权利要求所述的油轮油舱甲板疏水阀组组装单元的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

技术总结本发明公开了一种油轮油舱甲板疏水阀组组装单元及其使用方法，该疏水阀组组装单元包括：第一模板单，包括第一模板和设于第一模板两侧并沿轴向延伸的立板，第一模板上设有多个法兰；第二模板单元包括第二模板和设于第二模板两侧底部的支撑杆，所述第二模板上设有与第一模板相对应的多个法兰，使得第二模板单元和第一模板单元可拆卸地连接，支撑杆底部与船体连接；第一疏水阀组设于第一模板单元上，第一疏水阀组包括安装在立板上的主管和与主管连接的支管，支管的两端分别连接在主管和第一模板上；第二疏水阀组安装在第二模板单元上。与现有技术相比，本发明能够预组装疏水阀组，减少现场拼装难度并且缩短生产周期。技术研发人员：熊朝文,朱雨雷,赵伶俐,袁小建,张奇宏,王全军,张延涛,王天刚,熊元元受保护的技术使用者：舟山中远海运重工有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23