一种菱形液氨低温货舱保温结构的制作方法

本申请涉及低温液货舱保温系统，特别涉及一种菱形液氨低温货舱保温结构。

背景技术：

1、随着节能减碳要求在船舶海工领域的进一步紧缩，采用无碳氢化合物的清洁能源液氨将逐渐替代传统船用燃油或液化天然气，从而彻底隔绝二氧化碳的排放。同时，液氨含氢原子较多，可以作为液氢的过渡载体。并且，液氨使用温度为-33℃，相较于液氢的-253℃度的超低温带来的存储和运输难题，采用液氨可以有效降低行业门槛。液氨的使用量提高之后，需要对应匹配液氨的低温液货运输船和燃料船，而菱形低温货舱如a型舱和b型舱将作为重要运输存储结构安装在低温液氨运输船和液氨燃料船上。而a型舱和b型舱在设计上存在泄露风险，因此对于外部的保温结构，需要满足液氨兼容性测试。

2、目前菱形低温货舱保温领域所采用的保温结构如下

3、喷涂保温形式，在菱形液货舱上逐层喷涂适用于lng或lpg的通用聚氨酯材料作为保温结构，主舱体保温厚度根据设计要求从120mm到450mm不等。通用的聚氨酯喷涂材料不耐液氨腐蚀，与液氨兼容性不满足规范要求。

4、预制保温板形式，在菱形液货舱上焊接栓钉等紧固件，将预制保温板固定在栓钉上。预制保温板材料通常为适用于lng或lpg的通用聚氨酯保温板或者聚苯乙烯保温板，保温厚度从120mm到450mm不等。通用聚氨酯保温板或者聚苯乙烯保温板不耐液氨腐蚀，与液氨兼容性不满足规范要求，与液氨兼容性不满足规范要求。同时预制板式保温存在多条保温板拼接缝，后期存在漏冷可能性，而且采购成本相较喷涂较高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种菱形液氨低温货舱保温结构，通过复合耐液氨聚氨酯材料、抗裂层以及通用聚氨酯材料结构，既能够解决通用聚氨酯材料不耐液氨腐蚀，同时降低全部使用耐液氨聚氨酯材料的成本，同时也能够增强低温液货舱维持时间和保冷效果。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案。

3、本申请实施例公开了一种菱形液氨低温货舱保温结构，形成于菱形液氨低温货舱的外表面，所述菱形液氨低温货舱的外壁喷涂有耐液氨聚氨酯材料层，所述耐液氨聚氨酯材料层的内部形成有抗裂层，所述耐液氨聚氨酯材料层的外侧形成有通用聚氨酯材料层，所述通用聚氨酯材料层的外侧形成有外护层。

4、优选的，在上述的菱形液氨低温货舱保温结构中，所述菱形液氨低温货舱的外壁喷涂耐液氨聚氨酯材料层后铺装所述抗裂层，完成后在所述抗裂层上继续喷涂所述耐液氨聚氨酯材料层。

5、优选的，在上述的菱形液氨低温货舱保温结构中，所述抗裂层不接触所述菱形液氨低温货舱。

6、与现有技术相比，本发明的优点在于仍然采用成熟的喷涂保温形式，相无需变更施工工艺和设备及人员，有效降低了使用成本。同时相较于传统喷涂保温形式，通过复合耐液氨聚氨酯材料、抗裂层以及通用聚氨酯材料结构，既能够解决通用聚氨酯材料不耐液氨腐蚀，同时降低全部使用耐液氨聚氨酯材料的材料成本。并且，较于预制保温板形式能够减少漏冷，降低采购成本。

技术特征：

1.一种菱形液氨低温货舱保温结构，其特征在于，形成于菱形液氨低温货舱的外表面，所述菱形液氨低温货舱的外壁喷涂有耐液氨聚氨酯材料层，所述耐液氨聚氨酯材料层的内部形成有抗裂层，所述耐液氨聚氨酯材料层的外侧形成有通用聚氨酯材料层，所述通用聚氨酯材料层的外侧形成有外护层。

2.根据权利要求1所述的菱形液氨低温货舱保温结构，其特征在于，所述菱形液氨低温货舱的外壁喷涂耐液氨聚氨酯材料层后铺装所述抗裂层，完成后在所述抗裂层上继续喷涂所述耐液氨聚氨酯材料层。

3.根据权利要求1所述的菱形液氨低温货舱保温结构，其特征在于，所述抗裂层不接触所述菱形液氨低温货舱。

技术总结本申请公开了一种菱形液氨低温货舱保温结构，形成于菱形液氨低温货舱的外表面，所述菱形液氨低温货舱的外壁喷涂有耐液氨聚氨酯材料层，所述耐液氨聚氨酯材料层的内部形成有抗裂层，所述耐液氨聚氨酯材料层的外侧形成有通用聚氨酯材料层，所述通用聚氨酯材料层的外侧形成有外护层。本发明通过复合耐液氨聚氨酯材料、抗裂层以及通用聚氨酯材料结构，既能够解决通用聚氨酯材料不耐液氨腐蚀，同时降低全部使用耐液氨聚氨酯材料的材料成本。并且，较于预制保温板形式能够减少漏冷，降低采购成本。技术研发人员：陈邦,南志伟,李星云受保护的技术使用者：江苏帕萨兰宇保温科技有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/6/23