用于船舶的气体吹扫系统的制作方法

本发明涉及一种用于船舶的气体吹扫系统。更具体来说，本发明涉及一种用于船舶的气体吹扫系统，所述气体吹扫系统被设计成使得用于在以液化气体(例如lng)为燃料的发动机系统的吹扫后排放残余气体的管最小限度地放置在发动机室中，由此最大限度地提高安全性，避免爆炸的危险。

背景技术：

1、一般来说，燃烧装置(例如安装在各种船舶上的发动机)以例如船用柴油(marinediesel oil；mdo)和重质燃料油(heavy fuel oil；hfo)的油为燃料。然而，这些燃料油归因于在其燃烧期间产生的温室气体和各种有害物质而被视为环境污染的罪魁祸首。另外，如果油价归因于例如化石燃料枯竭或国际政治不稳定性的因素而上涨，那么燃料成本将飙升，从而导致船舶运营出现问题。

2、近年来，随着空气污染法规已逐渐加严，清洁燃料(例如含有低含量的硫氧化物(sox)和氮氧化物(nox)的液化天然气(liquefied(natural gas)；lng))作为代替燃料油的能源已经备受关注。具体来说，大量运输lng的lng运输船(lng carrier；lngc)已经使用了将存储在储罐中的lng用作发动机的燃料的技术。

3、此外，近年来，lng燃料的使用已逐渐扩展到除lngc以外的船舶，且特别地，考虑用于超大型原油运输船(very large crude-oil carrier；vlcc)和集装箱船舶(containership)。与直接将lng作为货物运输且使用其作为燃料的lngc不同，一般船舶需要具有单独lng燃料罐以使用lng作为燃料，且还存在用单独lng燃料罐操作的以lng为燃料的船舶(lngfueled ship；lfs)。

4、技术的最新发展已导致可以由燃料油和燃料气体两者为燃料的双燃料发动机(dual fuel engine,df发动机)的开发和使用。df发动机为可显著减少燃料消耗、碳排放以及运营成本的环保发动机，且为使用重质燃料油(hfo)和天然气(natural gas)两者作为燃料的一类混合动力概念发动机。

5、举例来说，me-gi发动机为可使用重质燃料油和天然气两者作为燃料的二冲程高压气体喷射发动机，且被推广为下一代环保发动机，与相同功率的柴油发动机相比，所述发动机可将二氧化碳、氮氧化物以及硫化合物的污染物排放减少至少23％、至少80％以及至少95％。

6、对于以燃料气体为燃料的此类发动机，当发动机系统不再长时间操作时，当要维护发动机系统时或当发动机的燃料将从燃料气体改变为燃料油时，如果燃料气体未被去除且保留在系统中，那么存在爆炸的风险。因此，为了系统的安全性，有必要从发动机系统(包含借以将燃料气体供应到发动机的管路系统)去除剩余的燃料气体。

7、在常规双燃料发动机系统中，当发动机使用燃料气体运行时，供应阀打开，吹扫阀和排气阀关闭，且根据发动机的负载调整压力调节阀的打开程度以在发动机所需的压力下供应燃料气体。

8、因此，具有以燃料气体为燃料的发动机的船舶应配备有气体吹扫系统，以吹扫残留在发动机系统中的排放燃料气体。

9、一般来说，气体吹扫系统被配置成使用惰性气体(例如氮气(n2))将残余燃料气体推出发动机系统。

10、图1为用于船舶的常规气体吹扫系统的示意图。

11、参考图1，以燃料气体为燃料的发动机(1)连接到燃料供应管线(2)和排气管线(3)，燃料气体沿着所述燃料供应管线从燃料储罐(未示出)供应到发动机(1)，排出气体沿着所述排气管线从发动机(1)排放。燃料供应管线(2)配备有气体阀单元((gas valveunit)；gvu)(4)以控制供应到发动机(1)的燃料气体的压力和流动速率。

12、另外，燃料供应管线(2)连接到吹扫管线(6)，从氮气缓冲罐(5)供应的用以吹扫(purging)发动机系统的内部的氮气沿着所述吹扫管线喷射到燃料供应管线(2)中。

13、用于船舶的常规气体吹扫系统可被配置成使用从氮气缓冲罐(5)供应的氮气吹扫燃料供应管线(2)的内部和发动机(1)的内部。

14、具体来说，当开始吹扫发动机系统的操作时，安置在燃料供应管线(2)上的燃料供应阀2-1关闭，且安置在吹扫管线(6)上的吹扫阀(6-1)打开，使得存储在氮气缓冲罐(5)中的氮气以气体状态喷射到燃料供应管线(2)中。

15、喷射到燃料供应管线(2)中的氮气通过气体阀单元(4)供应到发动机(1)，且残留在发动机系统中的燃料气体被氮气推出发动机系统，且接着通过排气管线(3)排放到安全区域(safe area)(例如，外部大气)。

16、因而，在用于船舶的常规气体吹扫系统中，用氮气吹扫按气体阀单元(4)→发动机(1)→安全区域的顺序执行。

17、然而，此类常规气体吹扫系统的问题在于，存在从发动机系统吹扫残余气体所沿着的排气管线(3)将放置在发动机室(engine room)中的风险，这还导致每码的材料量增加，因为放置在被分类为气体安全区(gas safe zone)的发动机室中的通风管应由双壁管或导管形成。

技术实现思路

1、技术问题

2、本发明的一个目标是提供一种用于船舶的气体吹扫系统，所述气体吹扫系统被设计成使得用于在以液化气体(例如lng)为燃料的发动机系统的吹扫后排放残余气体的管最小限度地放置在发动机室中，由此确保安全性，避免爆炸的危险。

3、本发明的另一目标是提供一种用于船舶的气体吹扫系统，所述气体吹扫系统可通过将经安装以防止汽化lng回流的阀组合成单个阀组来简化防回流控制的逻辑，由此改进船舶中的空间利用率，同时提供成本节省。

4、本发明的进一步目标是提供一种用于气体吹扫系统的防回流阀组，所述防回流阀组可确保更可靠地防止汽化lng从发动机回流。

5、本发明的又一目标是提供一种用于气体吹扫系统的防回流阀组，其中经安装以防止汽化lng的回流的阀组合成单个阀组以简化防回流控制的逻辑(logic)，由此改进船舶中的空间利用率，同时提供成本节省。

6、本发明的又一目标是提供一种用于双燃料发动机的氮气供应系统和其控制方法，所述氮气供应系统可确保发动机的快速吹扫。

7、本发明的又一目标是提供一种用于双燃料发动机的氮气供应系统和其控制方法，所述氮气供应系统可防止燃料气体的回流。

8、本发明不限于此，且根据以下结合附图的描述，本发明的其它目标对于本领域的技术人员将变得显而易见。

9、技术解决方案

10、根据本发明的一个方面，一种用于具有以燃料气体为燃料的发动机的船舶的气体吹扫系统包含：燃料供应管线，燃料气体沿着所述燃料供应管线供应到发动机；气体阀单元(gas valve unit)，安置在燃料供应管线上以控制燃料气体的压力；以及吹扫管线，氮气沿着所述吹扫管线供应到发动机以吹扫发动机的内部和燃料供应管线的内部，其中氮气沿着吹扫管线直接供应到发动机，吹扫发动机的内部和燃料供应管线，且通过气体阀单元排放到外部大气。

11、气体吹扫系统可还包含：缓冲罐，存储待输送到吹扫管线的氮气。

12、气体阀单元可放置在被分类为气体危险区(gas hazardous zone)的区域中。

13、气体危险区可定期通风(ventilation)且可为气体阀单元室(gvu room)或货用压缩机室(cargo compressor room)。

14、气体阀单元可连接到通风管线，由氮气从发动机推出的残余气体沿着所述通风管线排放到外部大气，其中通风管线可配备有吹扫阀以打开/关闭通风管线。

15、吹扫管线可配备有用以防止燃料气体从发动机回流的防回流阀组，其中防回流阀组可放置在气体危险区中。

16、防回流阀组可包含：第一截止阀、第二截止阀以及止回阀，从吹扫管线的上游侧依序安置；以及放泄阀，安置在从第一截止阀与第二截止阀之间的吹扫管线分支的泄漏气体排放管线上，以通过所述泄漏气体排放管线将泄漏气体排放到外部大气，其中第一截止阀和第二截止阀可能够在打开位置与关闭位置之间切换，以双重打开或关闭吹扫管线的内部通道，止回阀可准许流体在吹扫管线内部的单向流动，以防止燃料气体从发动机回流到吹扫管线中，且放泄阀可用于当第一截止阀和第二截止阀关闭时从第一截止阀与第二截止阀之间的吹扫管线释放残余压力。

17、第一截止阀和第二截止阀可总是切换到相对于彼此的相同位置，且放泄阀可总是切换到相对于第一截止阀和第二截止阀的相对位置。

18、防回流阀组可还包含：致动器，打开/关闭第一截止阀、第二截止阀以及放泄阀；管道管线，工作流体沿着所述管道管线供应以驱动致动器；以及电磁阀单元，是安置在管道管线上的电磁阀群组，其中防回流阀组可放置在气体阀单元室中，电磁阀单元可放置在发动机室中接近于将发动机室与气体阀单元室分隔开的壁的位置处，且管道管线可从发动机室穿过壁延伸到气体阀单元中。

19、发动机可包含由压缩到10巴或大于10巴的燃料气体提供动力的高压气体喷射发动机和由压缩到小于10巴的燃料气体提供动力的低压气体喷射发动机，气体阀单元可包含将燃料气体供应到高压气体喷射发动机的高压气体阀单元和将燃料气体供应到低压气体喷射发动机的低压气体阀单元，且吹扫管线可包含从缓冲罐连接到高压气体喷射发动机的吹扫管线和从缓冲罐连接到低压气体喷射发动机的吹扫管线。

20、防回流阀组可安置在连接到高压气体喷射发动机的吹扫管线和连接到低压气体喷射发动机的吹扫管线中的每一个上。

21、高压气体阀单元可放置在货用压缩机室(cargo compressor room)中，且低压气体阀单元和防回流阀组可放置在气体阀单元室(gvu room)中。根据本发明的又一方面，一种用于双燃料发动机的氮气供应系统包含：发动机单元，能够利用燃料气体进行操作且被配置为用于推进船舶的发动机；燃料供应系统，取决于发动机单元的状况而供应燃料气体；低压气体阀单元，控制供应到发动机单元的燃料气体的压力和流动速率；氮气供应单元，供应氮气以吹扫发动机单元的内部；以及通风单元，结合氮气的供应将发动机单元中的残余气体排放到安全区域。

22、燃料供应系统和发动机单元可经由主燃料供应管线彼此连接，其中主燃料供应管线在气体阀单元室内分支成第一燃料供应管线和第二燃料供应管线。

23、低压气体阀单元可安置在主燃料供应管线上且可包含安置在第一燃料供应管线上的第一低压气体阀单元和安置在第二燃料供应管线上的第二低压气体阀单元，第一低压气体阀单元和第二低压气体阀单元放置在气体阀单元室中。

24、低压气体阀单元可包含第一管吹扫阀、第二管吹扫阀、发动机吹扫阀、压力调节阀、第一截止阀以及第二截止阀，其中第一管吹扫阀可安置在压力调节阀与第一截止阀之间，第二管吹扫阀可安置在第一截止阀与第二截止阀之间，且发动机吹扫阀可安置在第二截止阀的下游。

25、氮气供应单元可还包含调节到发动机单元的氮气供应的氮气供应调节单元，其中氮气供应调节单元可经由第一氮气供应管线连接到氮气供应单元且可放置在气体阀单元室(gvu室)中，且发动机单元可经由第二氮气供应管线连接到氮气供应调节单元。

26、氮气供应调节单元可包含：第一氮气截止阀和第二氮气截止阀，在检测到第二氮气供应管线中的泄漏后切断氮气供应；第一氮气供应阀，调节到发动机单元的氮气供应；以及第一防回流阀，将燃料气体排放到外部且防止燃料气体回流到第二氮气供应管线中。发动机单元可包含：第二氮气供应阀，安置在第二氮气供应管线上且响应于指示需要将氮气供应到发动机单元中的信号而切换到打开位置；第一压力传感器，安置在第二氮气供应阀的上游；第二防回流阀，防止燃料气体回流到第二氮气供应管线中；以及第二压力传感器，安置在第二氮气供应阀与第二防回流阀之间。

27、根据本发明的另一方面，一种用于具有以燃料气体为燃料的发动机的船舶的气体吹扫系统包含：储罐，以液化状态存储用作发动机的燃料的燃料气体；燃料供应管线，燃料气体沿着所述燃料供应管线从储罐供应到发动机；气体阀单元，安置在燃料供应管线上以控制燃料气体的压力；缓冲罐，存储用于吹扫发动机的惰性气体；以及吹扫管线，从缓冲罐连接到发动机，其中，在使用燃料气体的发动机的操作期间，存储在缓冲罐中的液化气体沿着燃料供应管线供应到发动机，且在发动机的吹扫后，存储在缓冲罐中的惰性气体供应到发动机以将残余气体推出发动机，且由惰性气体推出发动机的残余气体排放到燃料供应管线，以通过安置在燃料供应管线上的气体阀单元排出到安全区域。

28、燃料气体从储罐供应到发动机的方向与在发动机的吹扫后排放残余气体的方向相反。

29、根据本发明的又一方面，一种用于气体吹扫系统的防回流阀组，安置在吹扫管线上，惰性气体沿着所述吹扫管线供应以吹扫气体管，所述防回流阀组包含：单个主体；第一通道，形成在单个主体内部，且为惰性气体提供进入和离开单个主体的通路；第二通道，从第一截止阀与第二截止阀之间的第一通道分支，以通过所述第二通道排放泄漏气体；第一截止阀和第二截止阀，从第一通道的上游侧依序安置，以双重打开或关闭第一通道；止回阀，安置在第二截止阀下游的第一通道中，以准许惰性气体在第一通道中的单向流动；以及放泄阀，安置在第二通道中以在第一截止阀和第二截止阀关闭时从第一截止阀与第二截止阀之间的第一通道释放残余压力，其中第一截止阀、第二截止阀、止回阀以及放泄阀通过单个主体集成到单个阀组合件中。

30、单个主体形成有：惰性气体入口，惰性气体通过所述惰性气体入口进入第一通道；惰性气体出口，惰性气体通过所述惰性气体出口离开第一通道；以及泄漏气体出口，泄漏气体通过所述泄漏气体出口离开第二通道。

31、防回流阀组可还包含：过滤器，安置在第一通道的最上游侧上，以滤出惰性气体中所含有的异物；以及压力传感器，安置在过滤器与第一截止阀之间的第一通道中，以测量对应位置处的惰性气体的压力。

32、第一截止阀、第二截止阀以及放泄阀可能够在打开位置与关闭位置之间切换，第一截止阀和第二截止阀可总是切换到相对于彼此的相同位置，且放泄阀可总是切换到相对于第一截止阀和第二截止阀的相对位置。

33、止回阀可被配置为可关闭的止回阀，以便为了维护工作而切断。

34、防回流阀组可还包含：子止回阀，安置在第一通道中第一截止阀与第二通道从第一通道分支的点之间，以准许惰性气体在第一通道中的单向流动。

35、子止回阀可被配置为可关闭的止回阀，以便为了维护工作而切断。

36、根据本发明的又一方面，一种用于具有以燃料气体为燃料的发动机的船舶的气体吹扫系统包含：吹扫管线，惰性气体沿着所述吹扫管线供应到发动机以吹扫发动机的内部；以及防回流阀组，安置在吹扫管线上以防止燃料气体从发动机回流，其中防回流阀组被配置为阀组合件，所述阀组合件包含：第一截止阀和第二截止阀，从吹扫管线的上游侧依序安置以双重打开或关闭吹扫管线的内部通道；止回阀，安置在第二截止阀下游的吹扫管线上；以及放泄阀，安置在从第一截止阀与第二截止阀之间的吹扫管线分支的泄漏气体排放管线上，以通过所述泄漏气体排放管线排放从第二截止阀泄漏的气体。

37、气体吹扫系统可还包含：孔口，安置在防回流阀组下游的吹扫管线上；以及差压变送器，测量孔口两端的差压，其中，当孔口两端的差压大于或等于预定值时，基于确定存在从发动机回流到吹扫管线中的情况，可触发警报以使发动机跳闸或将发动机的燃料从燃料气体改变为燃料油。

38、根据本发明的又一方面，一种用于船舶的气体吹扫系统包含：高压气体喷射发动机，由液化气体提供动力；低压气体喷射发动机，由压力低于供应到高压气体喷射发动机的压力的液化气体提供动力；第一燃料供应管线，存储在液化气体储罐中的液化气体沿着所述第一燃料供应管线供应到高压气体喷射发动机，液化气体在穿过第一燃料供应管线时被压缩和汽化；第二燃料供应管线，存储在液化气体储罐中的液化气体沿着所述第二燃料供应管线供应到低压气体喷射发动机，液化气体在穿过第二燃料供应管线时被压缩和汽化；第一吹扫管线，惰性气体沿着所述第一吹扫管线供应到高压气体喷射发动机以吹扫高压气体喷射发动机的内部和第一燃料供应管线；以及第二吹扫管线，惰性气体沿着所述第二吹扫管线供应到低压气体喷射发动机以吹扫低压气体喷射发动机的内部和第二燃料供应管线，其中惰性气体分别沿着第一吹扫管线和第二吹扫管线直接供应到高压气体喷射发动机和低压气体喷射发动机，其中在从高压气体喷射发动机的内部到第一燃料供应管线的方向上执行高压气体喷射发动机的吹扫，且在从低压气体喷射发动机的内部到第二燃料供应管线的方向上执行低压气体喷射发动机的吹扫。

39、由沿着第一吹扫管线供应到高压气体喷射发动机的惰性气体从高压气体喷射发动机推出的残余气体可通过安置在第一燃料供应管线上的高压气体阀单元排出到外部大气，且由沿着第二吹扫管线供应到低压气体喷射发动机的惰性气体从低压气体喷射发动机推出的残余气体可通过安置在第二燃料供应管线上的低压气体阀单元排出到外部大气。

40、高压气体阀单元可用以控制供应到高压气体喷射发动机的燃料气体的压力和流动速率，且可放置在被分类为气体危险区的货用压缩机室或气体阀单元室(gvu室)中，且低压气体阀单元可用以控制供应到低压气体喷射发动机的燃料气体的压力和流动速率，且可放置在气体阀单元室中。

41、第一燃料供应管线的从其中放置有高压气体阀单元的货用压缩机室或气体阀单元室延伸到高压气体喷射发动机的区段可由双壁管形成，且第二燃料供应管线的从其中放置有低压气体阀单元的气体阀单元室延伸到低压气体喷射发动机的区段可由双壁管形成。

42、气体吹扫系统可还包含：第一防回流阀组，安置在第一吹扫管线上以防止燃料气体从高压气体喷射发动机回流；以及第二防回流阀组，安置在第二吹扫管线上以防止燃料气体从低压气体喷射发动机回流。

43、气体吹扫系统可还包含：第三吹扫管线，从第一防回流阀组下游的第一吹扫管线分支且连接到第二燃料供应管线，其中第二燃料供应管线可配备有控制到低压气体喷射发动机的燃料气体供应的主阀，且沿着第三吹扫管线供应的惰性气体可吹扫从主阀的下游延伸到安置低压气体阀单元的点的第二燃料供应管线的内部。

44、第一防回流阀组可包含：第一通道，界定用于惰性气体流动穿过的通路；第一截止阀和第二截止阀，依序安置在第一通道中以打开/关闭第一通道；止回阀，安置在第二截止阀下游的第一通道中；第二通道，从第一截止阀与第二截止阀之间的第一通道分支，以通过所述第二通道排放泄漏气体；以及放泄阀，安置在第二通道中。

45、在高压气体喷射发动机的气体模式操作期间，第一截止阀和第二截止阀可关闭，且放泄阀可打开，且在高压气体喷射发动机的吹扫后，第一截止阀和第二截止阀可打开，且放泄阀可关闭。

46、气体吹扫系统可还包含：氮气供应阀和止回阀，依序安置在第二防回流阀组与低压气体喷射发动机之间的第二吹扫管线上。

47、在低压气体喷射发动机的气体模式操作期间，可控制第二防回流阀组以打开第二吹扫管线，使得第二吹扫管线被加压到所需惰性气体供应压力，直到安置氮气供应阀的点。

48、气体吹扫系统可还包含：第一压力传感器，安置在氮气供应阀的上游，其中，当由第一压力传感器测量的惰性气体供应压力下降到预定值或小于预定值时，可停止低压气体喷射发动机的气体模式操作。

49、气体吹扫系统可还包含：第二压力传感器，安置在氮气供应阀与止回阀之间，其中，当第二压力传感器检测到在来自低压气体喷射发动机的回流的情况下的压力上升时，可停止低压气体喷射发动机的气体模式操作。

50、第二防回流阀组可包含：第一通道，界定用于惰性气体流动穿过的通路；第一截止阀和第二截止阀，依序安置在第一通道中以打开/关闭第一通道；止回阀，安置在第二截止阀下游的第一通道中；第二通道，从第一截止阀与第二截止阀之间的第一通道分支，以通过所述第二通道排放泄漏气体；以及放泄阀，安置在第二通道中。

51、在低压气体喷射发动机的气体模式操作期间，第一截止阀和第二截止阀可打开，且氮气供应阀和放泄阀可关闭，且当停止低压气体喷射发动机的气体模式操作时，第一截止阀和第二截止阀可关闭，且放泄阀可打开。

52、在低压气体喷射发动机的吹扫后，第一截止阀、第二截止阀以及氮气供应阀可打开，且放泄阀可关闭。

53、气体吹扫系统可还包含：至少一个致动器，控制第一截止阀、第二截止阀以及放泄阀的打开/关闭；电磁阀群组，供应工作流体以驱动致动器；管道管线，工作流体沿着所述管道管线从电磁阀群组供应到致动器；以及电磁阀，安置在管道管线上以控制工作流体的压力。

54、管道管线的数目可设置为对应于致动器的数目，且电磁阀的数目可为单个且可安置在共同管线上，多个管道管线从所述共同管线延伸。

55、第一截止阀、第二截止阀、止回阀、放泄阀以及电磁阀可并入到一个主体中，以被制造为单个组合件。

56、根据本发明的又一方面，一种用于双燃料发动机的氮气供应系统包含：发动机单元，能够利用燃料气体进行操作且被配置为用于推进船舶的发动机；燃料供应系统，取决于发动机单元的状况而供应燃料气体；低压气体阀单元，控制供应到发动机单元的燃料气体的压力和流动速率；氮气供应单元，供应氮气以吹扫发动机单元的内部；以及通风单元，结合氮气的供应将发动机单元中的残余气体排放到安全区域。

57、燃料供应单元和发动机单元可经由主燃料供应管线彼此连接，其中主燃料供应管线在气体阀单元室内分支成第一燃料供应管线和第二燃料供应管线。

58、低压气体阀单元可安置在主燃料供应管线上且可包含安置在第一燃料供应管线上的第一低压气体阀单元和安置在第二燃料供应管线上的第二低压气体阀单元，第一低压气体阀单元和第二低压气体阀单元放置在气体阀单元室中。

59、低压气体阀单元可包含第一管吹扫阀、第二管吹扫阀、发动机吹扫阀、压力调节阀、第一截止阀以及第二截止阀，其中第一管吹扫阀可安置在压力调节阀与第一截止阀之间，第二管吹扫阀可安置在第一截止阀与第二截止阀之间，且发动机吹扫阀可安置在第二截止阀的下游。

60、氮气供应单元可还包含调节到发动机单元的氮气供应的氮气供应调节单元，其中氮气供应调节单元可经由第一氮气供应管线连接到氮气供应单元且可放置在气体阀单元室(gvu室)中，且发动机单元可经由第二氮气供应管线连接到氮气供应调节单元。

61、氮气供应调节单元可包含：第一氮气截止阀和第二氮气截止阀，在检测到第二氮气供应管线中的泄漏后切断氮气供应；第一氮气供应阀，调节到发动机单元的氮气供应；以及第一防回流阀，将燃料气体排放到外部且防止燃料气体回流到第二氮气供应管线中。

62、发动机单元可包含：第二氮气供应阀，安置在第二氮气供应管线上且响应于指示需要将氮气供应到发动机单元中的信号而切换到打开位置；第一压力传感器，安置在第二氮气供应阀的上游；第二防回流阀，防止燃料气体回流到第二氮气供应管线中；以及第二压力传感器，安置在第二氮气供应阀与第二防回流阀之间。

63、根据本发明的又一方面，一种控制用于双燃料发动机的氮气供应系统的方法包含以下步骤：控制从燃料气体供应系统到发动机单元的燃料气体的供应；以及结合燃料气体的供应控制氮气供应调节单元的打开/关闭，其中控制氮气供应调节单元的打开/关闭的步骤包括以下步骤：打开氮气供应调节单元；以及关闭氮气供应调节单元。

64、打开氮气供应调节单元的步骤可包含：通过打开氮气供应调节单元的第一氮气截止阀、第二氮气截止阀以及第一氮气供应阀且关闭氮气供应调节单元的第一防回流阀和第二氮气供应阀来供应燃料气体和氮气。

65、打开氮气供应调节单元的步骤可还包含：压力测量步骤，且当第二压力传感器检测到压力上升时，可基于确定存在燃料气体的回流而切断燃料气体的供应，且可通过关闭第一氮气截止阀和第二氮气截止阀且打开第一防回流阀和第二氮气供应阀来将燃料气体排放到安全区域。

66、打开氮气供应调节单元的步骤可还包含：氮气吹扫步骤，在所述氮气吹扫步骤中切断燃料气体的供应，随后进行氮气吹扫，且氮气吹扫步骤可包含通过打开第二氮气供应阀、第二截止阀以及发动机吹扫阀且关闭第一截止阀来吹扫发动机单元、第一燃料供应管线以及第二燃料供应管线。

67、氮气吹扫步骤可还包含通过打开第二氮气供应阀、第二截止阀、第一管吹扫阀以及第二管吹扫阀且关闭第一截止阀和发动机吹扫阀来吹扫发动机单元、第一燃料供应管线以及第二燃料供应管线。

68、关闭氮气供应调节单元的步骤可包含当由第二压力传感器测量的压力高于由第一压力传感器测量的压力时或当氮气供应单元的压力小于或等于5巴时，通过关闭氮气供应调节单元来切断氮气供应。

69、有利效应

70、本发明提供一种气体吹扫系统，所述气体吹扫系统被设计成使得用于在以液化气体(例如lng)为燃料的发动机系统的吹扫后排放残余气体的管最小限度地放置在发动机室中，由此最大化安全性，避免爆炸的危险，同时通过减少每码的材料量而显著增加造船的生产率。

71、本发明提供一种气体吹扫系统，所述气体吹扫系统可通过将经安装以防止汽化lng回流的阀组合成单个阀组来简化防回流控制的逻辑(logic)，由此改进船舶中的空间利用率，同时提供成本节省。

72、本发明提供一种气体吹扫系统，所述气体吹扫系统可通过在用于防止汽化lng的回流的系统上安装孔口和差压变送器来确保发动机系统和气体吹扫系统的更可靠操作。

73、本发明提供一种气体吹扫系统，所述气体吹扫系统可通过改变吹扫残留在以液化气体(例如lng)为燃料的发动机系统中的残余气体的顺序来减少放置在发动机室中的气体管的数目而最大化安全性。

74、本发明提供一种用于双燃料发动机的氮气供应系统和其控制方法。

75、本发明提供一种用于双燃料发动机的氮气供应系统和其控制方法，所述氮气供应系统可使用处于加压状态的氮气快速吹扫发动机单元。

76、本发明提供一种用于双燃料发动机的氮气供应系统和其控制方法，所述氮气供应系统可防止燃料气体的回流。

77、根据本发明的氮气供应系统使用用于多个发动机的一个氮气供应调节单元，由此减小系统在船舶中占据的体积。

78、根据本发明的氮气供应系统将氮气直接供应到发动机单元，使得发动机单元中的残余气体通过低压气体阀单元排放，由此消除了在发动机室内安装单独通风管的需要，因此与常规氮气供应系统相比，减少了每码的材料量。

79、根据本发明的氮气供应系统被设计成使得用于从发动机单元吹扫和排放残余气体的管可放置在气体阀单元室(gvu室)中，由此显著减少发动机室中的气体管的数目，因此确保最大程度的安全性。

80、本发明不限于此，且根据以下结合附图的描述，本发明的其它优点对于本领域的技术人员将变得显而易见。