不对称双体结构游轮的制作方法

本申请涉及船舶，尤其涉及一种不对称双体结构游轮。

背景技术：

1、申线等长江客船的一个大的缺陷是航速极慢。即使是顺水而下，航速也不超过20公里/小时。以九江到上海为例，856公里的航程，平均需要三天两夜，大概与普通人骑普通自行车的速度相当。在生活节奏不快的时代勉强可以接受。

2、传统老式单体客船船型性能有明显技术缺陷，容易翻，抗倾覆能力不足。例如“东方之星”轮实际仅能抵御21.5米/秒(9级)横风；超过此风力就会倾覆。该轮实际只在8级风下是安全的。这在极端对流天气频发的今天是非常不够的。原因是船舶水线上有多层客舱，受风面积大，受力点高。全船重心高、易翻向一边。抗倾覆能力差。用船舶技术术语概括来说是抗倾覆的回复力矩不够。

3、因此，现有技术中亟需提出一种本申请的不对称双体结构游轮，有效解决传统老式长江旅游客船所存在的各种性能缺陷和安全隐患，有迫在眉睫的必要性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提出了一种不对称双体结构游轮，包括游轮主体，所述游轮主体包括主船体、连接桥以及次船体；所述主船体呈细长型船体，所述次船体呈细长型船体结构，所述主船体与所述次船体通过所述连接桥相连接，所述连接桥的一端连接在所述主船体体长方向的一侧，所述连接桥的另一端连接在所述次船体体长方向的一侧；且所述主船体的水线面长宽比至少为12:1。

2、在一种可能的实现方式中，所述次船体的水线面长宽比至少为12:1。

3、在一种可能的实现方式中，所述次船体的排水体积小于等于所述主船体排水体积的15％。

4、在一种可能的实现方式中，所述次船体的长度方向中心线相对所述主船体的长度方向中心线具有预设长度，所述预设长度为18米-25米。

5、在一种可能的实现方式中，所述次船体长度方向的中心点与所述连接桥在所述次船体长度方向的中心点所连直线穿过所述主船体的重心点；或者所述次船体长度方向的中心点与所述连接桥在所述次船体长度方向的中心点所连直线穿过所述主船体的浮心点；或者所述主船体的重心点与所述主船体的浮心点重合，所述次船体长度方向的中心点与所述连接桥在所述次船体长度方向的中心点所连直线穿过所述主船体的重心点。

6、在一种可能的实现方式中，所述主船体在5米-7米高度范围内设置有水密封仓甲板，且所述水密封仓甲板的下部均匀设置有六道水密封横舱壁，且每道所述水密封横舱壁上设置一个水密移门。

7、在一种可能的实现方式中，所述主船体的主甲板的设置高度范围为8米-9米，所述游轮主体的吃水深度线范围为3米-4米；所述游轮主体的干舷值范围为4米-6米。

8、在一种可能的实现方式中，所述主船体靠近尾部设置有两个柴油动力定距桨推进装置和两个电力驱动全回转舵桨推进装置；所述柴油动力定距桨推进装置沿所述主船体的长度方向中心线对称设置，所述电力驱动全回转舵桨推进装置沿所述主船体的长度方向中心线对称设置。

9、在一种可能的实现方式中，所述连接桥的甲板与所述次船体的甲板共同形成露天平台。

10、在一种可能的实现方式中，所述主船体与所述次船体之间搭载有跳板；所述主船体的长度方向靠近所述连接桥的一侧挂载有机动艇；所述次船体的后部设置有全回转电动推进器；所述次船体长度方向的距离略长于所述连接桥在所述次船体长度方向的距离。

11、本申请的有益效果：通过连接桥连接主船体、次船体，并设置主船体的水线面长宽比至少为12:1，以使主船体所构成的细长型构型的优势，即主船体的比例具有长、窄、深的特点，在主船体横向摇摆时，次船体的自重和压载、储备干舷浮力可以提供正反两向的回复平衡力。

12、进一步的，主、次船体均采用水线面长宽比超过12的超细长船型，具有在中高速航行时阻力小、兴起波浪小的特点。

13、不仅如此，次船体的纵向中心线相对主船体纵向中心线具有18-25米的力臂。进一步的，该回复平衡力乘以20米左右的力臂可以提供正反方向的超强的、足够的抗倾覆回复力矩，使得本申请的不对称双体结构游轮具备了超强稳性。初步测算表明，本船在最大自然风力横向吹压作用下也不会倾覆(仅会保持正浮横向漂移)。由此，本申请的不对称双体结构游轮有超强稳性、可完全抗倾覆(抗翻船)，彻底解决了传统单体船稳性不足、抗倾覆能力差的安全隐患。所述次船体相对主船体纵向中心线有18-25米的力臂，通过自重和压载重量、储备干舷浮力可以提供足够的、正反方向的抗倾覆回复力矩。

14、根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

技术特征：

1.一种不对称双体结构游轮，其特征在于，包括游轮主体，所述游轮主体包括主船体、连接桥以及次船体；

2.根据权利要求1所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述次船体的水线面长宽比至少为12:1。

3.根据权利要求1所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述次船体的排水体积小于等于所述主船体排水体积的15％。

4.根据权利要求1所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述次船体的长度方向中心线相对所述主船体的长度方向中心线具有预设长度，所述预设长度为18米-25米。

5.根据权利要求1所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述次船体长度方向的中心点与所述连接桥在所述次船体长度方向的中心点所连直线穿过所述主船体的重心点；

6.根据权利要求1-5任意一项所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述主船体在5米-7米高度范围内设置有水密封仓甲板，且所述水密封仓甲板的下部均匀设置有六道水密封横舱壁，且每道所述水密封横舱壁上设置一个水密移门。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述主船体的主甲板的设置高度范围为8米-9米，所述游轮主体的吃水深度线范围为3米-4米；所述游轮主体的干舷值范围为4米-6米。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述主船体靠近尾部设置有两个柴油动力定距桨推进装置和两个电力驱动全回转舵桨推进装置；

9.根据权利要求1-5任意一项所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述连接桥的甲板与所述次船体的甲板共同形成露天平台。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的不对称双体结构游轮，其特征在于，所述主船体与所述次船体之间搭载有跳板；

技术总结本申请涉及不对称双体结构游轮，包括：游轮主体，游轮主体包括主船体、连接桥以及次船体，主船体100的水线面长宽比至少为12:1，次船体的水线面长宽比至少为12:1，主船体与次船体通过连接桥300相连接，主船体的长度与次船体的长度比值为2：1‑5：1。具体的，连接桥的一端连接在主船体体长方向的一侧，连接桥的另一端连接在次船体体长方向的一侧，次船体相对主船体的长度方向中心线具有预设长度，预设长度为18米‑25米。通过连接桥连接主船体、次船体，并设置主船体的水线面长宽比至少为12:1，以使主船体所构成的细长型构型的优势，即主船体的比例具有长、窄、深的特点，主船体横向摇摆时，次船体的自重和压载、储备干舷浮力可以提供正反两向的回复平衡力。技术研发人员：毛光荣,陈伏江,张广明受保护的技术使用者：上海颂图船舶服务有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/30