一种船舶船台下水轴系封固装置的制作方法

本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种船舶船台下水轴系封固装置。

背景技术：

1、船舶建造过程中，船体合拢有在船坞和船台两种方式。在船台合拢，在船台下水时，冲击力非常大，对轴系造成冲击，损伤主机的推力轴承；还可能让轴系转动，造成船舶下的安全隐患造成重大经济损失和人员财产伤亡。为了保船台下水船舶的安全，通常，在下水前，要对轴系及主机封固。传统对轴系封固工装，不能重复利用，每条船要单独制作，工程量大，成本高，还是不能完成避免轴系的转运。由沿海造船，容易收到海浪的影响，在水下轴系校中时，如果不能艉轴进行保护，浪的冲击会造成螺旋桨的高速旋转，从而对螺旋桨造成损伤，并且，采用传统的工装，还要重制作校中防转工装。

2、例如，申请号为201921921021.1的中国实用新型专利公开了一种游轮船舶尾轴架结构，包括尾轴架固定板，尾轴架固定板外表面通过焊接固定连接有安装板，安装板外表面开设有若干均匀分布的固定孔，安装板中心位置下方且位于尾轴架固定板外表面上通过固定螺栓固定安装有一级连接座，一级连接座外表面固定安装有尾架支臂，尾架支臂外表面套设有防护机构，尾架支臂远离尾轴架固定板一端固定连接有轴毂；该种结构设计的游轮尾轴架结构，具有较好的结构稳固性和防护性能，在受到外力冲击时，不易发生形变和位移，更好保证尾轴架的使用寿命。但是该装置仅仅能稳固尾轴，无法在下水后起到对螺旋桨的防转作用，不能一装多用，在水下需要重新安装校中组件，工程量大，生产周期长，材料成本和人工成本都比较高。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是针对上述技术现状提供一种船舶船台下水轴系封固装置，该封固装置能一装多用，在水下拆卸后能作为防转装置使用。

2、本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：包括组合支架，限位组件和与船体的中间轴和/或艉轴连接的连接组件；所述组合支架和连接组件通过限位组件连接；

3、在该封固装置处于封固状态下，所述组合支架包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁通过立柱可拆卸地连接；所述第二横梁为“h”型结构；所述第一横梁、第二横梁和立柱均通过连接组件与限位组件连接；

4、在所述封固装置处于封固状态下，所述连接组件穿设在中间轴和艉轴的通孔中，并压紧所述中间轴和艉轴；

5、在该封固装置处于为防转状态下，所述连接组件卡设在艉轴的通孔中。

6、优选地，所述限位组件通过连接板与所述组合支架焊接，所述第二横梁的底部与船体焊接。

7、为了进行轴系封固，优选地，所述连接组件包括安装在船体的中间轴和艉轴的通孔中的封固件，所述限位组件安装在封固件上。

8、优选地，在封固状态下，所述封固件包括穿设在船体的中间轴和艉轴的通孔中的液压螺栓，以及安装在液压螺栓上的卡接环。

9、为了固定组合支架，优选地，所述限位组件包括

10、第一限位板，安装在所述卡接环上；

11、第二限位板，安装在所述液压螺栓上并与所述第一限位板相抵靠。

12、优选地，所述连接组件还包括安装在液压螺栓上的螺帽，所述第二限位板安装在螺帽与卡接环之间，所述螺帽与卡接环相配合从而固定第二限位板。

13、为了保护通孔并且消除连接组件与通孔之间的间隙，优选地，所述连接组件还包括设置在卡接环与通孔的连接处的垫圈，所述垫圈设有与船体的中间轴和/或艉轴卡接的配合台阶，使得垫圈与船体的中间轴和/或艉轴卡接，从而使得封固件与中间轴和/或艉轴的通孔卡接。

14、为了使连接组件与艉轴卡接，从而做到防转，优选地，连接组件包括安装在船体的艉轴的通孔中的固定件，所述限位组件安装在固定件上。固定件仅安装在艉轴内，不会产生轴系的力，因此，不会在下水后继续对轴产生影响。

15、优选地，在防转状态下，所述固定件包括卡接在艉轴的通孔中的卡接部，所述卡接部向通孔外部延伸形成安装部，所述安装部的剖面直径小于所述卡接部的剖面直径。

16、优选地，所述限位组件包括

17、第一限位板，安装在所述卡接部上；

18、第二限位板，安装在所述安装部上并与所述第一限位板相抵靠；

19、所述连接组件还包括安装在安装部上的螺帽，所述第二限位板安装在螺帽与卡接部之间，所述螺帽与卡接部相配合从而固定第二限位板。

20、与现有技术相比，本发明的优点在于：该船舶船台下水轴系封固装置通过组合支架、连接组件和限位组件的配合，以及连接组件压紧中间轴和艉轴，来对船体进行轴系封固；而在船体下水后，调整连接组件，使连接组件转换状态从而卡设在艉轴的通孔中，防止艉轴的高速浆旋转，起到一装多用的作用。

技术特征：

1.一种船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：包括组合支架，限位组件(1)和与船体的中间轴和/或艉轴连接的连接组件；所述组合支架和连接组件通过限位组件(1)连接；

2.根据权利要求1所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述限位组件(1)通过连接板(4)与所述组合支架焊接，所述第二横梁(31)的底部与船体焊接。

3.根据权利要求1所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述连接组件包括安装在船体的中间轴和艉轴的通孔中的封固件(2)，所述限位组件(1)安装在封固件(2)上。

4.根据权利要求3所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述封固件(2)包括穿设在船体的中间轴和艉轴的通孔中的液压螺栓(21)，以及安装在液压螺栓(21)上的卡接环(22)，所述液压螺栓(21)的两端均露出于中间轴和艉轴的通孔之外。

5.根据权利要求4所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述限位组件(1)包括

6.根据权利要求5所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述连接组件还包括安装在液压螺栓(21)上的螺帽(23)，所述第二限位板(12)安装在螺帽(23)与卡接环(22)之间，所述螺帽(23)与卡接环(22)相配合从而固定第二限位板(12)。

7.根据权利要求3所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述连接组件还包括设置在卡接环(22)与通孔的连接处的垫圈(26)，所述垫圈(26)设有与船体的中间轴和/或艉轴卡接的配合台阶，使得垫圈(26)与船体的中间轴和/或艉轴卡接，从而使得封固件(2)与中间轴和/或艉轴的通孔卡接。

8.根据权利要求1所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：连接组件包括安装在船体的艉轴的通孔中的固定件(5)，所述限位组件(1)安装在固定件(5)上。

9.根据权利要求8所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述固定件(5)包括卡接在艉轴的通孔中的卡接部(51)，所述卡接部(51)向通孔外部延伸形成安装部(52)，所述安装部(52)的剖面直径小于所述卡接部(51)的剖面直径。

10.根据权利要求9所述的船舶船台下水轴系封固装置，其特征在于：所述限位组件(1)包括

技术总结本发明公开了一种船舶船台下水轴系封固装置，包括组合支架，限位组件和与船体的中间轴和/或艉轴连接的连接组件；所述组合支架和连接组件通过限位组件连接；所述组合支架包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁通过立柱可拆卸地连接；所述第二横梁为“H”型结构；所述第一横梁、第二横梁和立柱均通过连接组件与限位组件连接；在所述封固装置处于封固状态下，所述连接组件穿设在中间轴和艉轴的通孔中，并压紧所述中间轴和艉轴；在该封固装置处于为防转状态下，所述连接组件卡设在艉轴的通孔中。与现有技术相比，本发明既能对船体进行轴系封固，又能调整后作为防转装置使用，做到一装多用。技术研发人员：熊朝文,夏斌挺,杨超,刘挺,吴操,阮磊受保护的技术使用者：舟山中远海运重工有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4