一种前车叉和立杆用的连接机构的制作方法

本技术涉及折叠车的，尤其涉及一种前车叉和立杆用的连接机构。

背景技术：

1、现有折叠车(包括但不限于折叠自行车或折叠电动车)的车把立杆同前车叉连接，一般是将车把立杆同前车叉套接后，通过抱箍紧固，这样的连接方式，不仅使得折叠后的折叠车尺寸大，车把立杆同前车叉之间容易发生松动，车把立杆同前车叉的相对位置容易发生变化，也就是说车把立杆同前车叉的相对位置不精准(即车把同前车轮角度发生变化)，骑行时容易造成车把或前车轮方向偏差。

2、因此，如何确保车把立杆同前车叉之间的连接更牢固、更可靠，两者相对位置不会发生变化，防止车把立杆同前车叉之间发生松动成为需要解决的问题。

3、另外，如何使得折叠后的折叠车尺寸变得更小成为需要解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种前车叉和立杆用的连接机构，主要解决上述现有技术存在的问题一：如何确保车把立杆同前车叉之间的连接更牢固、更可靠，两者相对位置不会发生变化，防止车把立杆同前车叉之间发生松动的问题；问题二：如何使得折叠后的折叠车尺寸变得更小的问题，而提供的一种前车叉和立杆用的连接机构。

2、为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：该连接机构包括用于连接立杆的第二连接件、用于连接前车叉的转向轴和顶紧件，第二连接件和转向轴之间螺纹连接；

3、第二连接件上设有第一安装孔，转向轴上设有定位槽；

4、顶紧件的一端穿过第一安装孔后，嵌入定位槽内，实现第二连接件和转向轴之间相对位置固定。

5、进一步，顶紧件和第一安装孔之间螺纹连接，顶紧件的一端嵌入定位槽后顶紧转向轴。

6、进一步，转向轴外侧面设有轴向的长条形定位槽。

7、进一步，该连接机构还包括限位螺栓，限位螺栓外侧面设有第三外螺纹；

8、转向轴一端设有第一连接槽，第一连接槽内侧壁设有第一内螺纹，转向轴该端外侧面设有第一外螺纹，第一内螺纹和第一外螺纹的方向相反；

9、第二连接件设有第二连接槽，第二连接槽内设有第二内螺纹，转向轴一端嵌入第二连接槽内，第二内螺纹同第一外螺纹相匹配；

10、限位螺栓嵌入第一连接槽内，第三外螺纹同第一内螺纹相匹配。

11、进一步，第二连接件、转向轴和限位螺栓安装后，限位螺栓的头部同第二连接件一端端面相抵；

12、和/或第二连接槽为沉头孔，沉头孔的沉孔用于沉入限位螺栓的头部。

13、进一步，第一内螺纹的螺纹深度大于第三外螺纹的螺纹深度；

14、第三外螺纹的螺纹深度大于第一外螺纹的螺纹深度，第二内螺纹的螺纹深度小于第三外螺纹的螺纹深度；

15、第二内螺纹的螺纹深度大于第一外螺纹的螺纹深度。

16、进一步，第一内螺纹为反向螺纹，第一外螺纹为正向螺纹，第三外螺纹为反向螺纹，第二内螺纹为正向螺纹；

17、或第一内螺纹为正向螺纹，第一外螺纹为反向螺纹，第三外螺纹为正向螺纹，第二内螺纹为反向螺纹。

18、进一步，转向轴上装有轴承钢碗，轴承钢碗和第二连接件之间存有间隙，间隙内设有弹性件。

19、进一步，弹性件为波形垫圈；和/或轴承钢碗上方还设有挡圈，挡圈和轴承钢碗均位于弹性件下方。

20、进一步，第一内螺纹和第一外螺纹在转向轴上的位置内外对应；

21、第一外螺纹的螺纹深度范围为3cm到4cm；

22、转向轴的外侧面设有台阶部，台阶部位于第一外螺纹下方，轴承钢碗安装在台阶部上；

23、顶紧件为顶丝或定位螺栓。

24、鉴于上述技术特征，本实用新型具有如下有益效果：

25、1、本实用新型的一种前车叉和立杆用的连接机构，第二连接件和转向轴之间螺纹连接，通过顶紧件穿过第二连接件的第一安装孔后，嵌入转向轴的定位槽内，实现第二连接件和转向轴之间相对位置固定，使得第二连接件和转向轴之间连接更牢固，也确保车把立杆同前车叉之间的连接更牢固、更可靠，两者相对位置不会发生变化，防止车把立杆同前车叉之间发生松动。

26、第二连接件和转向轴之间螺纹连接，也能使得前车叉和立杆用的连接机构尺寸更小，降低折叠车整体尺寸，也就能使得折叠后的折叠车尺寸更小。

27、2、本实用新型的一种前车叉和立杆用的连接机构，通过在转向轴的端部设置相反方向的内外螺纹，然后分别连接限位螺栓和第二连接块，再将限位螺栓和第二连接块相抵，这样可以利用限位螺栓限制第二连接块逆向旋转，避免第二连接块和转向轴之间发生松动，确保第二连接块和转向轴连接牢固、可靠，有效防滑，这样车把立杆同前车叉的相对位置也会发生变化，也就是说车把立杆同前车叉的相对位置能够保持精准(即车把同前车轮角度不会发生变化)，骑行时不会造成车把或前车轮方向偏差，骑行更加安全。

28、3、本实用新型的一种前车叉和立杆用的连接机构，第二连接块和轴承钢碗之间设有弹性件(比如波形垫圈)，不论第二连接块和轴承钢碗之间的间隙如何变化，弹性件都可以将轴承钢碗压紧，确保轴承钢碗在轴向上不会发生位置移动，另外弹性件还可以增加第二连接件同转向轴之间的轴向压力，变相地增加两者螺纹连接处的摩擦力，也能一定程度上避免第二连接块和转向轴之间发生松动，确保第二连接块和转向轴连接牢固、可靠，有效防滑。

29、4、本实用新型的一种前车叉和立杆用的连接机构，第一内螺纹的螺纹深度大于第三外螺纹的螺纹深度，第三外螺纹的螺纹深度大于第一外螺纹的螺纹深度，第二内螺纹的螺纹深度小于第三外螺纹的螺纹深度，第二内螺纹的螺纹深度大于第一外螺纹的螺纹深度，能够有效避免限位螺栓和转向轴之间的滑脱，确保限位螺栓对第二连接件良好的限位作用，防止第二连接件从转向轴上滑脱，确保限位螺栓和第二连接件之间能够更好地相抵，限位螺栓和第二连接件相抵时，转向轴位于两者之间，转向轴顶端和限位螺栓不接触，确保限位螺栓对第二连接件实现更好的限位锁紧功能。

技术特征：

1.一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：该连接机构包括用于连接立杆(2001)的第二连接件(2100)、用于连接前车叉(2002)的转向轴(2200)和顶紧件，第二连接件(2100)和转向轴(2200)之间螺纹连接；

2.根据权利要求1所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：顶紧件和第一安装孔(2130)之间螺纹连接，顶紧件的一端嵌入定位槽(2230)后顶紧转向轴(2200)。

3.根据权利要求2所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：转向轴(2200)外侧面设有轴向的长条形定位槽(2230)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：该连接机构还包括限位螺栓(2300)，限位螺栓(2300)外侧面设有第三外螺纹(2313)；

5.根据权利要求4所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：第一内螺纹(2211)为反向螺纹，第一外螺纹(2212)为正向螺纹，第三外螺纹(2313)为反向螺纹，第二内螺纹(2111)为正向螺纹；

8.根据权利要求1或2或3或5或6或7所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：转向轴(2200)上装有轴承钢碗(2400)，轴承钢碗(2400)和第二连接件(2100)之间存有间隙，间隙内设有弹性件。

9.根据权利要求7所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：弹性件为波形垫圈(2500)；和/或轴承钢碗(2400)上方还设有挡圈(2410)，挡圈(2410)和轴承钢碗(2400)均位于弹性件下方。

10.根据权利要求8所述的一种前车叉和立杆用的连接机构，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种前车叉和立杆用的连接机构，该连接机构包括用于连接立杆的第二连接件、用于连接前车叉的转向轴和顶紧件，第二连接件和转向轴之间螺纹连接；第二连接件上设有第一安装孔，转向轴上设有定位槽；顶紧件的一端穿过第一安装孔后，嵌入定位槽内，实现第二连接件和转向轴之间相对位置固定。本技术解决现有技术存在的问题一：如何确保车把立杆同前车叉之间的连接更牢固、更可靠，两者相对位置不会发生变化，防止车把立杆同前车叉之间发生松动的问题。问题二：如何使得折叠后的折叠车尺寸变得更小的问题。技术研发人员：陈立新受保护的技术使用者：上海弋锦运动器材有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/6/20