一种电动车车架的制作方法

本技术属于电动车，涉及一种电动车车架。

背景技术：

1、车架是电动车中不可或缺的一部分，其作为电动车的主要骨架，具体为前轮、后轮、龙头、电池、电机以及刹车系统提供合理的安装位置，如中国专利(授权公告号：cn206938974u)公开的一种自行车的可置物车架，其具体包括首管和立管，首管和立管之间设有上横管和下横管，上横管具有置物段一和抵靠段一，下横管具有置物段二和抵靠段二，置物段一、置物段二和立管之间合围形成置物空间，抵靠段一和抵靠段二相贴合，立管上还连接有后叉架，后叉架上连接有支撑管，支撑管的一端与立管连接，支撑管、后叉架和立管之间形成三角形空腔。

2、众所周知，行驶的舒适性是电动车各项指标中非常重要的一环，而舒适性主要是指对于行驶过程中颠簸的缓冲，如对比文件的附图1可以看出，作为用于安装后轮的后叉架结构是直接以固连的方式连接于立管的后方，这样的连接方式虽然能够有效提升车架整体的结构强度，但伴随而来的也势必会造成车架整体减震过硬，后续电动车在行驶过程中地面传导至后轮上的震动力会直接依次通过后叉架与立管传递至驾驶员身上，由此导致骑行舒适性较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车车架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高车架的减震性能。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车车架，包括后端具有立管的主架体以及位于所述主架体后方的后叉架，所述后叉架包括端部相固连的上叉与下叉，其特征在于，本电动车车架还包括位于所述立管上方的减震器，所述下叉与所述立管下端相铰接，所述上叉通过所述减震器与所述主架体相铰接。

3、相比于现有技术，本电动车车架通过将原本整体式的车架拆分为前端的主架体以及后端的后叉架，该后叉架具体由上叉与下叉固连而成，通过铰接的方式将下叉与主架体后端的立管下端进行铰接，通过将上叉通过减震器与主架体进行铰接，此结构下的车架可视作为前后两个可相互转动的部分，其中前部的主架体用于安装前轮、龙头、电池以及刹车系统等部件总成，而后部的后叉架用于安装后轮以及电机等部件总成，在实际行驶过程中，路面的颠簸在通过后轮向上传导时，由于后叉架是以铰接的方式连接与主架体的后方，并同时在减震器的减震作用下，使得后叉架能够反复绕铰接处进行上下摆动，且在此过程中通过其摆动动作配合减震器将震动力充分卸载，从而减小路面颠簸对车架的干扰，进而实现车架的减震性能更高，确保驾驶员骑乘的舒适性。

4、在上述的电动车车架中，所述主架体还包括位于前端的龙头管，所述主架体顶部并位于所述立管与所述龙头管之间固定有两根导向杆，两根所述导向杆后端之间固设有供所述减震器铰接的铰接杆，且两根所述导向杆的后端向下弯折并与所述减震器轴心线相平行。具体来说减震器是与两根导向杆之间的铰接杆进行铰接，而两根导向杆具体设置于主架体顶部并与龙头管进行固连，由此实现减震器的安装角度是倾斜向上设置，同时通过将两根导向杆的后端向下弯折并使其朝向与减震器的朝向相平行，由此使得力在主架体上的传导方向以及减震器对于震动力的缓冲方向平行或重合，进而确保减震器的减震效果最大化，保证车架的减震性能。

5、在上述的电动车车架中，所述立管的上端具有两根分别向主架体左右两侧弯曲设置的让位杆，且两根所述让位杆之间形成供所述减震器穿设的让位间隙。通过此设置使得减震器能够穿设于让位间隙中并与铰接杆进行铰接，从而充分利用车架内的空间，在避免减震器与其他部件存在干涉的前提下，合理利用车架内的空间，从而保证电动车整车的布局更加科学合理。

6、在上述的电动车车架中，所述主架体底部并位于所述立管与所述龙头管之间固定有前支撑管，所述主架体还包括坐垫架，所述坐垫架包括两根u形管，两根所述u形管一端一体成型有连接管，所述连接管位于所述铰接杆上方并与两根所述导向杆相固连，两根所述u形管另一端对应的与各所述导向杆下端以及让位杆上端相固连。通过两根u形杆的设置使得主架体顶部的后方形成用于安装坐垫的坐垫架，且两根主架体的一端通过连接管与两根导向杆固连并位于铰接杆的上方，从而使得所形成的坐垫架位置更为靠近减震器，确保减震器的减震效果，同时起到一定的规避作用，避免u形杆与减震器之间存在干涉，此外两根u形杆的另一端与两根导向杆的下端以及两根让位杆的上端位置一一对应，通过固连的方式将u形杆、导向杆下端以及让位杆上端固连为一体，从而确保主架体本身结构强度不会有所降低。

7、在上述的电动车车架中，各所述u形管与所述导向杆以及让位杆相固连的一端具有向主架体前端延伸并与所述前支撑管外壁相固连的延伸管，所述导向杆、所述龙头管以及延伸管以及所述前支撑管四者之间合围形成电池安装腔。通过此设置，使得主架体内部结构强度被加强的同时，也能够在主架体内由龙头管、两根导向杆、两根延伸管以及前支撑管四者之间形成电池安装腔，由此合理利用主架体内部空间，保证电动车整车的布局更加科学合理。

8、在上述的电动车车架中，每根所述u形管内固连有若干加强筋，且每两根相邻的所述加强筋之间形成呈三角形的加强口。通过此设置使得两根u形杆本身的结构强度得到保持，进而使二者配合形成的坐垫安装架结构强度更高，提高其承载能力。

9、在上述的电动车车架中，所述下叉内固设有第一加强杆，且所述上叉与所述下叉之间具有弯曲呈弧形的第二加强杆，所述第二加强杆一端与所述第一加强杆外侧壁相固连，另一端与所述上叉外侧壁相固连。通过第一加强杆的设置，使得下叉的结构强度增强，同时通过第二加强杆将上叉与第一加强杆进行连接，从而实现上叉与下叉二者的整体性更高，进而确保后叉架的结构强度，除此之外，将第二加强杆弯曲设置呈弧形，亦能够对后轮进行避让。

10、与现有技术相比，本电动车车架具备以下优点：

11、1、通过将后叉架众中的下叉与主架体后端的立管下端进行铰接，并通过减震器将上叉以及固定于主体上端的铰接杆进行铰接，使得路面的颠簸能够通过后叉架绕铰接点往复摆动并配合减震器进行充分卸载，从而保证车架的减震性能。

12、2、铰接杆具体固定于两根导向杆之间，且通过将两根导向杆的后端向下弯折，使得减震器的缓冲减震方向与主架体中力的传导方向一致，从而使得减震器的减震效果能够最大化，进而确保车架的减震效果。

技术特征：

1.一种电动车车架，包括后端具有立管(11)的主架体(1)以及位于所述主架体(1)后方的后叉架(2)，所述后叉架(2)包括端部相固连的上叉(21)与下叉(22)，其特征在于，本电动车车架还包括位于所述立管(11)上方的减震器(12)，所述下叉(22)与所述立管(11)下端相铰接，所述上叉(21)通过所述减震器(12)与所述主架体(1)相铰接。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主架体(1)还包括位于前端的龙头管(13)，所述主架体(1)顶部并位于所述立管(11)与所述龙头管(13)之间固定有两根导向杆(14)，两根所述导向杆(14)后端之间固设有供所述减震器(12)铰接的铰接杆(141)，且两根所述导向杆(14)的后端向下弯折并与所述减震器(12)轴心线相平行。

3.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述立管(11)的上端具有两根分别向主架体(1)左右两侧弯曲设置的让位杆(111)，且两根所述让位杆(111)之间形成供所述减震器(12)穿设的让位间隙(3)。

4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述主架体(1)底部并位于所述立管(11)与所述龙头管(13)之间固定有前支撑管(15)，所述主架体(1)还包括坐垫架(16)，所述坐垫架(16)包括两根u形管(161)，两根所述u形管(161)一端一体成型有连接管(1611)，所述连接管(1611)位于所述铰接杆(141)上方并与两根所述导向杆(14)相固连，两根所述u形管(161)另一端对应的与各所述导向杆(14)下端以及让位杆(111)上端相固连。

5.根据权利要求4所述的电动车车架，其特征在于，各所述u形管(161)与所述导向杆(14)以及让位杆(111)相固连的一端具有向主架体(1)前端延伸并与所述前支撑管(15)外壁相固连的延伸管(1612)，所述导向杆(14)、所述龙头管(13)以及延伸管(1612)以及所述前支撑管(15)四者之间合围形成电池安装腔(4)。

6.根据权利要求5所述的电动车车架，其特征在于，每根所述u形管(161)内固连有若干加强筋(1613)，且每两根相邻的所述加强筋(1613)之间形成呈三角形的加强口(16131)。

7.根据权利要求4或5或6所述的电动车车架，其特征在于，所述下叉(22)内固设有第一加强杆(221)，且所述上叉(21)与所述下叉(22)之间具有弯曲呈弧形的第二加强杆(23)，所述第二加强杆(23)一端与所述第一加强杆(221)外侧壁相固连，另一端与所述上叉(21)外侧壁相固连。

技术总结本技术提供了一种电动车车架，属于电动车技术领域。它解决了如何提高车架的减震性能的问题。本电动车车架，包括后端具有立管的主架体以及位于所述主架体后方的后叉架，所述后叉架包括端部相固连的上叉与下叉，本电动车车架还包括位于所述立管上方的减震器，所述下叉与所述立管下端相铰接，所述上叉通过所述减震器与所述主架体相铰接。本电动车车架能够提高车架的减震性能。技术研发人员：潘国兵,毛海荣,陈鑫彬受保护的技术使用者：浙江凯驰电动科技有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/6/20