减震型汽车转向传动装置的制作方法

本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种减震型汽车转向传动装置。

背景技术：

1、目前，车辆上的转向传动机构一般是在转向管柱下部或转向传动轴上部设计橡胶盘来作为吸振结构。此种方式对橡胶盘的硬度、材料等有严格要求，并且此结构形式的转向管柱总成或转向传动轴的扭转刚度会变小，在操控者手感上的表现就是转向跟随性和精确性有欠缺；同时，此种结构形式的转向传动机构在布置时会占用较大空间，导致布置难度增大，且布置于机舱内受温度和环境影响较大，易发生龟裂等异常。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种减震型汽车转向传动装置，该装置能够在不增大布置空间的同时有效吸收振动。

2、为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

3、本实用新型所述的减震型汽车转向传动装置，包括：

4、第一传动轴，上端与汽车转向管柱连接，其下端设置有第一万向节叉；

5、第二传动轴，下端与汽车转向器连接，其上端设置有第二万向节叉；

6、十字万向节，设置于所述第一万向节叉和所述第二万向节叉之间，所述十字万向节的每一端头上均套装有减震套，所述十字万向节通过所述减震套将所述第一万向节叉和所述第二万向节叉连为一体；

7、其中，所述减震套由硬质内套筒、硬质外套筒、以及连接于所述硬质内套筒和所述硬质外套筒之间的柔性连接套筒构成。

8、进一步的，所述硬质内套筒和所述硬质外套筒均为圆柱形结构的钢套筒，所述柔性连接套筒为圆柱形结构的橡胶套筒。

9、进一步的，在靠近所述第一万向节叉的所述第一传动轴下端部套装有柔性波纹管护套。

10、本实用新型优点在于通过减震套来将第一万向节叉和第二万向节叉适配连接于十字万向节上，从而利用减震套的硬质内套筒和硬质外套筒来保证连接刚度，同时利用夹设在硬质内套筒和硬质外套筒之间的柔性连接套筒来吸收振动，直接作用于连接处阻隔振动传递，大大降低轴向及径向的振动，方便布置的同时减小空间占用，提升本装置的通用性。

技术特征：

1.一种减震型汽车转向传动装置，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的减震型汽车转向传动装置，其特征在于：所述硬质内套筒和所述硬质外套筒均为圆柱形结构的钢套筒，所述柔性连接套筒为圆柱形结构的橡胶套筒。

3.根据权利要求1所述的减震型汽车转向传动装置，其特征在于：在靠近所述第一万向节叉的所述第一传动轴下端部套装有柔性波纹管护套。

技术总结本技术公开了一种减震型汽车转向传动装置，包括第一传动轴，上端与汽车转向管柱连接，其下端设置有第一万向节叉；第二传动轴，下端与汽车转向器连接，其上端设置有第二万向节叉；十字万向节，设置于第一、第二万向节叉之间，十字万向节的每一端头上均套装有减震套，减震套由硬质内套筒、硬质外套筒、以及连接于硬质内套筒和硬质外套筒之间的柔性连接套筒构成，十字万向节通过减震套将第一、第二万向节叉连为一体。本技术优点在于利用减震套的硬质内套筒和硬质外套筒来保证连接刚度，同时利用柔性连接套筒来吸收振动，直接作用于连接处阻隔振动传递，大大降低轴向及径向的振动，方便布置的同时减小空间占用，提升本装置的通用性。技术研发人员：任龙辉,谷林雪,李永波,王清山,邱建业,池昕桐,郑明艳,赵有庆,王圣旭受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/6/20