一种卡扣座枕位结构及汽车轮眉的制作方法

本技术涉及一种汽车零部件结构技术，具体是一种卡扣座枕位结构及汽车轮眉。

背景技术：

1、汽车轮眉指的是轮胎上沿的镀珞亮条,也就是汽车轮胎上面翼子板突出的一个类半圆型的部件；其构成是1/2钢板,1/2塑料。

2、轮眉在生产过程中，外观为细皮纹要求，理论需求5°以上出模角度，但局部面在产品收缩时往内收缩，根据实际经验皮纹易出现拉伤风险，故易向内收缩的皮纹面需求7°以上设计。

3、轮眉类产品一般斜顶较多，且方向往往一致，所以产品顶出时应加强产品定位，防止产品“跟着斜顶跑”，造成取件困难。

4、轮眉为长条状产品，且厚度较薄，导致轮眉成品易弯曲；因此轮眉上的钢板部分往往会一体设置多个安装钣金结构。正是由于钣金结构的限制，导致时常发生轮眉上的卡扣座高度不足的问题；如若卡扣座高度不足，则会出现斜顶头部极易断裂的问题。

5、为了克服这一问题，产业上大多通过设计枕位结构来消除高度差，利用枕位结构配模来克服卡扣座高度不足的问题。

6、配模时，多通过螺栓沿厚度方向将枕位结构和卡扣座固定来配模；然而，由于卡扣座和枕位本身的厚度较小，基本均为数毫米至十多毫米的厚度之间；导致螺栓和螺孔的深度很浅，否则极易穿透轮眉而致使轮眉被破坏；螺栓和螺孔的配合深度浅则会导致锁紧固定力不足。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种卡扣座枕位结构及汽车轮眉，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种卡扣座枕位结构，包括枕位块，所述枕位块中开设有滑锁腔，所述滑锁腔沿所述枕位块的高度方向开设；

4、所述滑锁腔与锁块滑动配合，所述锁块的一端伸入到所述滑锁腔中，另一端突出于所述滑锁腔；

5、所述锁块突出于所述滑锁腔的一端一侧为竖直的锁紧面，另一侧为倾斜的解锁面；所述枕位块中还设置有弹性组件，用以使所述锁块在不受外力时，始终保持一端伸出所述滑锁腔，处于闭锁状态；

6、所述枕位块上还设置有解锁组件，所述解锁组件与所述解锁面配合，用以通过水平外力而驱使所述锁块完全滑入所述滑锁腔中；

7、所述弹性组件和所述解锁组件均沿所述枕位块的长度方向设置。

8、如上所述的卡扣座枕位结构：所述枕位块内开设有容置空腔，所述容置空腔与所述滑锁腔导通；

9、所述弹性组件包括一端与所述锁块转动连接的铰杆，所述铰杆的另一端与顶柱的一端转动连接；

10、所述枕位块内还开设有滑道，所述滑道的一端通过穿孔与所述容置空腔导通，且所述顶柱的另一端穿过所述穿孔伸入到所述滑道内，所述顶柱与所述穿孔滑动配合；

11、所述滑道内设置有弹簧，所述弹簧保持受压状态，且弹簧的一端与所述顶柱伸入到所述滑道内的一端抵触。

12、如上所述的卡扣座枕位结构：所述滑道的另一端与螺孔导通，所述螺孔贯通所述枕位块的一侧，且在所述螺孔中螺纹配合有内六角螺栓，所述弹簧的另一端与所述内六角螺栓旋入到所述螺孔中的一端抵触。

13、如上所述的卡扣座枕位结构：所述枕位块相对所述螺孔的一侧开设有解锁通道，所述解锁通道一端与所述滑锁腔连通，解锁通道的另一端贯通所述枕位块的另一侧；

14、解锁组件包括与所述解锁通道滑动配合的解锁杆。

15、如上所述的卡扣座枕位结构：所述解锁杆的三侧均一体固定有凸出部，所述解锁通道的三侧内壁上沿其长度方向均设置有凹陷部，所述凸出部与所述凹陷部滑动配合。

16、如上所述的卡扣座枕位结构：所述解锁杆伸入到所述解锁通道中的一端为配合面，所述配合面也为倾斜面，并与所述解锁面匹配；

17、所述配合面始终与所述解锁面滑动贴合。

18、一种适配如上所述的卡扣座枕位结构的汽车轮眉：所述汽车轮眉包括轮眉主体，所述轮眉主体上一体设置有多个卡扣座，所述卡扣座的两侧开设有插道；

19、所述卡扣座与所述枕位块配合的一面中央开设有用于同所述锁块配合的锁槽；

20、所述枕位块的两侧内壁均一体设置有用于同所述插道插合的插合部。

21、如上所述的汽车轮眉：所述锁槽的一侧为竖直面，所述竖直面用于同所述锁紧面配合。

22、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中摒弃了传统的螺纹连接配合方式，而是采用锁扣的方式实现枕位块与卡扣的配合，不需要借助螺栓，而且也无需在本身厚度极为有限的卡扣和枕位块上开设螺纹孔；将锁块保持闭锁的弹性组件，及用于对锁块解锁的解锁组件沿长度方向设置，规避了本就深度不足的问题，一方面可以确保锁合力足够，另一方面也可保护枕位块和轮眉。

技术特征：

1.一种卡扣座枕位结构，包括枕位块（2），其特征在于，所述枕位块（2）中开设有滑锁腔（206），所述滑锁腔（206）沿所述枕位块（2）的高度方向开设；

2.根据权利要求1所述的一种卡扣座枕位结构，其特征在于，所述枕位块（2）内开设有容置空腔（205），所述容置空腔（205）与所述滑锁腔（206）导通；

3.根据权利要求2所述的一种卡扣座枕位结构，其特征在于，所述滑道（204）的另一端与螺孔（203）导通，所述螺孔（203）贯通所述枕位块（2）的一侧，且在所述螺孔（203）中螺纹配合有内六角螺栓（202），所述弹簧（207）的另一端与所述内六角螺栓（202）旋入到所述螺孔（203）中的一端抵触。

4.根据权利要求3所述的一种卡扣座枕位结构，其特征在于，所述枕位块（2）相对所述螺孔（203）的一侧开设有解锁通道（211），所述解锁通道（211）一端与所述滑锁腔（206）连通，解锁通道（211）的另一端贯通所述枕位块（2）的另一侧；

5.根据权利要求4所述的一种卡扣座枕位结构，其特征在于，所述解锁杆（212）的三侧均一体固定有凸出部（214），所述解锁通道（211）的三侧内壁上沿其长度方向均设置有凹陷部（213），所述凸出部（214）与所述凹陷部（213）滑动配合。

6.根据权利要求4所述的一种卡扣座枕位结构，其特征在于，所述解锁杆（212）伸入到所述解锁通道（211）中的一端为配合面，所述配合面也为倾斜面，并与所述解锁面匹配；

7.一种适配如权利要求1~6任一项所述的卡扣座枕位结构的汽车轮眉，其特征在于，包括轮眉主体（1），所述轮眉主体（1）上一体设置有多个卡扣座（101），所述卡扣座（101）的两侧开设有插道（1001）；

8.根据权利要求7所述的一种汽车轮眉，其特征在于，所述锁槽（1002）的一侧为竖直面，所述竖直面用于同所述锁紧面配合。

技术总结本技术涉及一种汽车零部件结构技术，具体是一种卡扣座枕位结构及汽车轮眉,卡扣座枕位结构包括枕位块，枕位块中开设有滑锁腔，滑锁腔沿枕位块的高度方向开设；滑锁腔与锁块滑动配合，锁块的一端伸入到滑锁腔中，另一端突出于滑锁腔；枕位块中还设置有弹性组件；枕位块上还设置有解锁组件，解锁组件与解锁面配合。本技术摒弃传统的螺纹连接配合方式，采用锁扣的方式实现枕位块与卡扣的配合，不需要借助螺栓，而且也无需在本身厚度极为有限的卡扣和枕位块上开设螺纹孔；将锁块保持闭锁的弹性组件，及用于对锁块解锁的解锁组件沿长度方向设置，规避了本就深度不足的问题，一方面可以确保锁合力足够，另一方面也可保护枕位块和轮眉。技术研发人员：张欣,张瑞航,王梅受保护的技术使用者：江苏欣亚科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/6/23