一种新型摩托车发动机托架的制作方法

本技术涉及摩托车配件，特别涉及一种新型摩托车发动机托架。

背景技术：

1、目前，摩托车发动机与车架是刚性连接的，当发动机发动的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动。发动机的震动直接传递到车架，车架的零件之间因震动带动碰撞和摩擦，长期使用，容易造成摩托车的部件松动和磨损，影响摩托车整车的安全性能和寿命。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种新型摩托车发动机托架，通过在第一侧板及第二侧板上分别开设第一发动机连接孔及第二发动机连接孔来连接发动机，在第一侧板及第二侧板上分别开设第一车架连接孔及第二车架连接孔来连接车架，且在第一车架连接孔及第二车架连接孔内设置减震圈来提升减震效果，提高摩托车整车的安全性能和寿命。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

3、一种新型摩托车发动机托架，包括第一侧板、第二侧板及前挡板，所述前挡板分别与所述第一侧板及第二侧板一体化连接，所述第一侧板上开设有若干个第一发动机连接孔及第一车架连接孔，所述第二侧板上开设有若干个第二发动机连接孔及第二车架连接孔，所述第一车架连接孔的内侧及第二车架连接孔的内侧均安装有减震圈。

4、优选地，所述第一侧板及第二侧板均呈左右相互对称设置于所述前挡板的侧面。

5、优选地，所述第一侧板上开设有第一卡接凹槽，所述第二侧板上开设有与所述第一卡接凹槽相互对称的第二卡接凹槽。

6、优选地，所述第一发动机连接孔包括由上往下依次设置的第一上发动机连接孔及第一下发动机连接孔，所述第一上发动机连接孔及第一下发动机连接孔分别设置于所述第一卡接凹槽的开口处。

7、优选地，所述第二发动机连接孔包括由上往下依次设置的第二上发动机连接孔及第二下发动机连接孔，所述第二上发动机连接孔及第二下发动机连接孔分别设置于所述第二卡接凹槽的开口处。

8、优选地，所述第一车架连接孔包括由上往下依次设置的第一上车架连接孔及第一下车架连接孔，所述第二车架连接孔包括由上往下依次设置的第二上车架连接孔及第二下车架连接孔。

9、优选地，所述第一上车架连接孔与所述第二上车架连接孔对齐，所述第一下车架连接孔与所述第二下车架连接孔对齐。

10、优选地，所述前挡板的前端由上往下依次开设有上圆形通孔及下圆形通孔。

11、采用上述技术方案，本实用新型提供的一种新型摩托车发动机托架，具有以下有益效果：该新型摩托车发动机托架中的前挡板分别与第一侧板及第二侧板一体化连接，第一侧板上开设有若干个第一发动机连接孔及第一车架连接孔，第二侧板上开设有若干个第二发动机连接孔及第二车架连接孔，第一车架连接孔的内侧及第二车架连接孔的内侧均安装有减震圈，安装时该新型摩托车发动机托架围设于摩托车发动机的前端底部，实现承托效果，通过在第一侧板及第二侧板上分别开设第一发动机连接孔及第二发动机连接孔来连接发动机，在第一侧板及第二侧板上分别开设第一车架连接孔及第二车架连接孔来连接车架，安装时通过螺栓穿过上述连接孔来分别连接固定摩托车发动机及车架，且在第一车架连接孔及第二车架连接孔内设置减震圈来提升减震效果，能够减缓车架的零件之间因震动带动碰撞和摩擦，同时避免造成摩托车的部件松动和磨损，提高摩托车整车的安全性能和寿命。

技术特征：

1.一种新型摩托车发动机托架，包括第一侧板、第二侧板及前挡板，其特征在于：所述前挡板分别与所述第一侧板及第二侧板一体化连接，所述第一侧板上开设有若干个第一发动机连接孔及第一车架连接孔，所述第二侧板上开设有若干个第二发动机连接孔及第二车架连接孔，所述第一车架连接孔的内侧及第二车架连接孔的内侧均安装有减震圈。

2.根据权利要求1所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述第一侧板及第二侧板均呈左右相互对称设置于所述前挡板的侧面。

3.根据权利要求1所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述第一侧板上开设有第一卡接凹槽，所述第二侧板上开设有与所述第一卡接凹槽相互对称的第二卡接凹槽。

4.根据权利要求3所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述第一发动机连接孔包括由上往下依次设置的第一上发动机连接孔及第一下发动机连接孔，所述第一上发动机连接孔及第一下发动机连接孔分别设置于所述第一卡接凹槽的开口处。

5.根据权利要求3所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述第二发动机连接孔包括由上往下依次设置的第二上发动机连接孔及第二下发动机连接孔，所述第二上发动机连接孔及第二下发动机连接孔分别设置于所述第二卡接凹槽的开口处。

6.根据权利要求1所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述第一车架连接孔包括由上往下依次设置的第一上车架连接孔及第一下车架连接孔，所述第二车架连接孔包括由上往下依次设置的第二上车架连接孔及第二下车架连接孔。

7.根据权利要求6所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述第一上车架连接孔与所述第二上车架连接孔对齐，所述第一下车架连接孔与所述第二下车架连接孔对齐。

8.根据权利要求1所述的新型摩托车发动机托架，其特征在于：所述前挡板的前端由上往下依次开设有上圆形通孔及下圆形通孔。

技术总结本技术涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种新型摩托车发动机托架，包括第一侧板、第二侧板及前挡板，所述前挡板分别与所述第一侧板及第二侧板一体化连接，所述第一侧板上开设有若干个第一发动机连接孔及第一车架连接孔，所述第二侧板上开设有若干个第二发动机连接孔及第二车架连接孔，所述第一车架连接孔的内侧及第二车架连接孔的内侧均安装有减震圈。本技术通过在第一侧板及第二侧板上分别开设第一发动机连接孔及第二发动机连接孔来连接发动机，在第一侧板及第二侧板上分别开设第一车架连接孔及第二车架连接孔来连接车架，且在第一车架连接孔及第二车架连接孔内设置减震圈来提升减震效果，提高摩托车整车的安全性能和寿命。技术研发人员：袁小平受保护的技术使用者：广东哈爵摩托实业有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/6/23