刹车缓冲器及刹车组件的制作方法

本技术属于自行车刹车，具体涉及一种刹车缓冲器及刹车组件。

背景技术：

1、自行车或电动自行车(以下统称自行车)包括前轮和后轮，前轮由车把控制，能够改变前进方向，后轮则与链条或电机等传动连接，用于提供车辆前进的动力。因此，从功能上来看，后轮是“驱动轮”，前轮是“导向轮”。考虑到骑行安全，自行车的前后轮上都设有刹车组件，当骑行期间需要减速时，可以通过刹车组件对车轮进行减速制动。

2、在正常骑行过程，当需要减速或制动时，骑行者刹车较为平缓，制动距离也较长。而在骑行过程中出现紧急情况时(如前方突然出现行人)，需要紧急刹车时，要求骑行者冷静地采用点刹方式进行刹车是不现实的，骑行者很有可能会突然用力捏紧刹车手把进行急刹。急刹时存在车轮抱死的风险，车轮抱死后很容易发生侧滑事故，这样即便自行车被及时制动，也有可能会导致骑行者受伤，不够安全。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种刹车缓冲器及刹车组件，旨在解决现有技术中自行车在急刹时车轮容易被抱死的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：在第一方面，本实用新型提供一种刹车缓冲器，包括：

3、缓冲器本体，具有容纳腔，所述缓冲器本体的其中一端形成有第一刹线孔，另一端形成有导向孔，所述第一刹线孔和所述导向孔分别与所述容纳腔连通；

4、压柱，一端滑动配合于所述容纳腔的内壁，另一端穿设于所述导向孔，所述压柱沿所述第一刹线孔的轴向开设有贯通的第二刹线孔；以及

5、缓冲元件，设于所述容纳腔内，所述缓冲元件的两端分别抵接于所述容纳腔的内壁和所述压柱，所述缓冲元件被配置有使所述压柱的另一端伸出所述导向孔的预紧力。

6、在一种可能的实现方式中，所述缓冲器本体包括：

7、第一缓冲体，所述第一缓冲体的其中一端形成有容纳孔，另一端形成所述导向孔，所述导向孔与所述容纳孔连通，所述压柱和所述缓冲元件分别容置于所述容纳孔内；以及

8、第二缓冲体，连接于所述容纳孔的开口处，并形成所述第一刹线孔，所述第二缓冲体与所述第一缓冲体共同围合形成所述容纳腔，所述缓冲元件远离所述压柱的一端抵接于所述第二缓冲体。

9、在一种可能的实现方式中，所述容纳孔的开口处形成有内螺纹，所述第二缓冲体与所述容纳孔的内壁螺纹配合。

10、在一种可能的实现方式中，所述第二缓冲体背离所述第一缓冲体的一端形成有安装螺柱，所述第一刹线孔贯穿所述安装螺柱。

11、在一种可能的实现方式中，所述缓冲器本体还包括与所述安装螺柱配合的安装螺母。

12、在一种可能的实现方式中，所述第一缓冲体和所述第二缓冲体的外周均形成有外六角。

13、在一种可能的实现方式中，所述压柱的外周形成有第一限位部，所述缓冲元件的其中一端抵接于所述第一限位部，所述刹车缓冲器还包括缓冲垫，所述缓冲垫设于所述容纳腔内，并位于所述压柱和所述导向孔之间。

14、在一种可能的实现方式中，所述缓冲器本体的端部沿所述导向孔的周向形成有第二限位部。

15、与现有技术相比，本实用新型提供的刹车缓冲器的有益效果是：

16、本实用新型提供的刹车缓冲器安装在自行车或电动自行车的刹车组件上，安装时，将刹车单元的刹车线一端穿过第一刹线孔和第二刹线孔，然后与摇臂连接，线管一端抵接于压柱伸出导向孔的一端，刹车线的另一端与刹车手把连接。在常态缓慢刹车时，通过缓慢捏紧刹车手把以拉动刹车线，刹车线拉动摇臂，另摇臂转动一定的角度，带动制动片逐渐向制动盘移动，依靠二者的摩擦力对车轮进行制动，在缓慢刹车时刹车线的拉力较小，刹车缓冲器不工作。当不需要刹车时，松开刹车手把，使刹车线通过弹簧的作用复位，带动制动片远离制动盘。当进行急刹时，骑行者在紧急情况下会下意识地用力捏紧刹车手把，此时刹车线的拉力较大，制动片与制动盘之间的摩擦力会使车轮迅速被抱死。由于车轮被抱死时刹车线的拉力较大，会使线管克服缓冲元件的预紧力，推动压柱向缓冲器本体的内部移动，使缓冲元件进一步被压缩。此时线管会随压柱一同移动，使得与刹车线连接的摇臂也会向松开刹车的方向进行小幅度的摆动，使车轮解除抱死状态，避免因急刹发生侧滑、甩尾等事故，使骑行更安全。

17、从骑行安全性来看，本实用新型提供的刹车缓冲器能够在紧急刹车的情况下使自行车从车轮从抱死的状态下解除，提高骑行的安全性。从制造难易程度来看，本实用新型提供的刹车缓冲器主要有缓冲器本体、压柱和缓冲元件组成，其结构简单，制作方便。从产品应用的便利性来看，本实用新型提供的刹车缓冲器在使用时可以直接适配现有的刹车本体和刹车单元，无需对现有的刹车单元进行改装即可应用，可以适用于自行车、电动自行车等产品，适用范围广，安装方便。

18、在第二方面，本实用新型提供一种刹车组件，包括：

19、刹车本体，所述刹车本体具有摇臂；

20、如上述任一实现方式所述的刹车缓冲器，所述缓冲器本体设于所述刹车本体；以及

21、刹线单元，包括刹车线和线管，所述刹车线的一端穿设于所述第一刹线孔和所述第二刹线孔，并与所述摇臂连接，所述线管套设于所述刹车线外壁，所述线管的一端抵接于所述压柱伸出所述导向孔的一端。

22、在一种可能的实现方式中，所述刹车本体具有固定板，所述固定板开设有安装孔，所述缓冲器本体设于所述安装孔。

23、本实用新型提供的刹车组件采用如上述任一实现方式中的刹车缓冲器，具有与其相同的技术效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.刹车缓冲器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述缓冲器本体包括：

3.根据权利要求2所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述容纳孔的开口处形成有内螺纹，所述第二缓冲体与所述容纳孔的内壁螺纹配合。

4.根据权利要求2所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述第二缓冲体背离所述第一缓冲体的一端形成有安装螺柱，所述第一刹线孔贯穿所述安装螺柱。

5.根据权利要求4所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述缓冲器本体还包括与所述安装螺柱配合的安装螺母。

6.根据权利要求2所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述第一缓冲体和所述第二缓冲体的外周均形成有外六角。

7.根据权利要求1所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述压柱的外周形成有第一限位部，所述缓冲元件的其中一端抵接于所述第一限位部，所述刹车缓冲器还包括缓冲垫，所述缓冲垫设于所述容纳腔内，并位于所述压柱和所述导向孔之间。

8.根据权利要求1所述的刹车缓冲器，其特征在于，所述缓冲器本体的端部沿所述导向孔的周向形成有第二限位部。

9.刹车组件，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的刹车组件，其特征在于，所述刹车本体具有固定板，所述固定板开设有安装孔，所述缓冲器本体设于所述安装孔。

技术总结本技术提供了一种刹车缓冲器及刹车组件，刹车缓冲器包括缓冲器本体、压柱和缓冲元件。缓冲器本体具有容纳腔，缓冲器本体的其中一端形成有第一刹线孔，另一端形成有导向孔，第一刹线孔和导向孔分别与容纳腔连通；压柱的一端滑动配合于容纳腔的内壁，另一端穿设于导向孔，压柱沿第一刹线孔的轴向开设有贯通的第二刹线孔；缓冲元件设于容纳腔内，缓冲元件的两端分别抵接于容纳腔的内壁和压柱，缓冲元件被配置有使压柱的另一端伸出导向孔的预紧力。在使用时，刹车缓冲器能够使车轮从抱死状态解除，起到防抱死的作用，避免因急刹发生侧滑、甩尾等事故，使骑行更安全。技术研发人员：王营,邹海明受保护的技术使用者：唐泽制动器（天津）有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/6/23