一种三减震车架结构的制作方法

本技术涉及电动车车架结构领域，具体的涉及一种三减震车架结构。

背景技术：

1、目前，电动车已成为我国中小城市及广大农村的大众化交通工具，给人们的出行带来了方便，随着生活水平的提高，人们对电动车驾驶的驾乘舒适性要求也提高了。

2、车架是电动车的重要组成部分，其结构设计直接决定了电动车驾乘的安全性、支撑性以及美观度，现有技术中的车架结构通常包括后叉臂、立管、座管及下管等，其中后叉臂的减震结构通常包括减震器，减震器一端与后上叉铰接，另一端铰接减震器，这种车架结构的减震效果不够好，行驶颠簸感明显。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于提供一种三减震车架结构，相比于现有技术中的车架减震结构而言，减震效果更好，并且车架结构轻便。

2、为解决上述问题，本实用新型采取如下技术方案：

3、本实用新型提供了一种三减震车架结构，包括车架主体，所述车架主体包括前叉臂、车架主管以及固定在车架主管上的车架坐管，还包括分别铰接于所述车架主管的后上管与后下叉，其中，以所述后上管与车架主管的铰接处为第一销轴；

4、所述后下叉与后上管之间设有一后避震，且所述后避震在后轮轴处铰接后下叉，但固定连接后上管，以所述后避震连接后上管的位置为支撑连接处；

5、以所述第一销轴为中部支点，后上管在相对于所述支撑连接处的另一侧设置有辅助避震器，所述辅助避震器两端分别铰接后上管及车架主管，以所述辅助避震器与后上管的铰接处为第二销轴，所述第二销轴与第一销轴的距离小于支撑连接处与第一销轴的距离。

6、优选地，所述车架主管为一体成型的铝合金壳体。

7、优选地，所述车架主体还包括位于后轮上的行李架，且所述行李架与后上管一体成型。

8、优选地，所述后避震共有一对，其对称地设置于后轮两侧。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

10、在车子行驶过程中，当遇到凸起或者凹坑时，首先能够通过后避震器为车架主体第一时间提供减震，在后避震器压缩或者复位伸长一定量后，通过作用在支撑连接处的作用力，与第一销轴、第二销轴一同构成了杠杆结构，从而撬动辅助避震器进行减震，且支撑连接处距离支点的力臂更长，更容易使得辅助避震器及早介入减震，实现辅助避震器与后避震器的协同减震效果。

技术特征：

1.一种三减震车架结构，包括车架主体，所述车架主体包括前叉臂、车架主管以及固定在车架主管上的车架坐管，其特征在于，还包括分别铰接于所述车架主管的后上管与后下叉，其中，以所述后上管与车架主管的铰接处为第一销轴；

2.根据权利要求1所述的三减震车架结构，其特征在于，所述车架主管为一体成型的铝合金壳体。

3.根据权利要求1所述的三减震车架结构，其特征在于，所述车架主体还包括位于后轮上的行李架，且所述行李架与后上管一体成型。

4.根据权利要求1所述的三减震车架结构，其特征在于，所述后避震共有一对，其对称地设置于后轮两侧。

技术总结本技术公开了一种三减震车架结构，属于电动车车架结构领域，包括车架主体，所述车架主体包括前叉臂、车架主管以及固定在车架主管上的车架坐管，其特征在于，还包括分别铰接于所述车架主管的后上管与后下叉，其中，以所述后上管与车架主管的铰接处为第一销轴；以所述第一销轴为中部支点，后上管在另一侧设置有辅助避震器。本技术有利于在保持车身轻便的同时，起到更好的减震效果。技术研发人员：龙家齐受保护的技术使用者：龙家齐技术研发日：20231029技术公布日：2024/6/23