车箱内板和车辆的制作方法

本发明涉及车辆制造，尤其是涉及一种车箱内板和具有该车箱内板的车辆。

背景技术：

1、随着社会的发展，人们对车箱的使用要求也越来越高，使得货车车箱不仅可用于承载货物，还可进行改装以实现其他的一些功能，而现有技术中的车箱内板使用金属材质的内板，且由地板焊接总成、左/右边板内板焊接总成、前板焊接总成组成，存在冲压件数量多，工艺复杂，不耐腐蚀以及重量较大的问题，无法满足轻量化需求。以及，车箱内板中子系统的零件数量多，零件集成性差，导致制造工艺复杂，成本较高，因此，存在改进空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车箱内板，使车箱内板构造为一体的结构件，从而简化制造工艺，降低车箱内板的重量，以及提高耐腐蚀性和结构强度。

2、根据本发明实施例的车箱内板，所述车箱内板为一体成型，且所述车箱内板包括：前板部、底板部和两个侧板部，所述前板部连接于所述底板部的前端且两个所述侧板部连接于所述底板部的两侧以与所述底板部共同限定出车箱内腔，所述侧板部包括沿上下方向分布的上板区域和下板区域，所述上板区域所在的平面位于所述下板区域所在平面的外侧且所述上板区域与所述下板区域通过中间板区域相连，所述中间板区域的底部设有凸出的连接部，所述连接部用于与外部结构件相连。

3、根据本发明实施例的车箱内板，通过将前板部、底板部和侧板部集成为一体结构，从而可减小车箱内板的零件数量，降低车箱内板的重量。以及，侧板部可沿y向做弯折设计，有利于加强侧板部的结构强度，同时设计连接部以向侧板部外侧的结构件提供安装点位，从而实现与车箱内板的连接。

4、根据本发明实施例的车箱内板，所述连接部构造为沿竖向朝下延伸的第一连接翻边，所述第一连接翻边与所述下板区域间隔开以限定出朝下敞开的连接空间，所述第一连接翻边设有用于穿设连接件的第一连接孔。

5、根据本发明实施例的车箱内板，所述第一连接翻边的外侧面构造为连接平面，所述连接平面用于与安装所述外部结构件的支架或卡扣贴合相连。

6、根据本发明实施例的车箱内板，所述中间板区域为多个，多个所述中间板区域沿所述侧板部的长度方向上依次分布，且相邻两段所述中间板区域的高度不同。

7、根据本发明实施例的车箱内板，所述中间板区域包括多个第一中间板区域和多个第二中间板区域，多个所述第一中间板区域的高度均相同，多个所述第二中间板区域的高度均相同，且多个所述第一中间板区域和多个所述第二中间板区域沿所述侧板部的长度方向交错分布。

8、根据本发明实施例的车箱内板，所述侧板部的上端设有朝外延伸的加强翻边，所述加强翻边用于与车箱外板相连，且所述加强翻边设有用于穿设连接件的第二连接孔。

9、根据本发明实施例的车箱内板，所述底板部和/或所述前板部的横截面构造为瓦楞状，且所述底板部和/或所述侧板部的外侧面设有加强子板。

10、根据本发明实施例的车箱内板，所述底板部设有连接凸台，所述连接凸台用于与车架悬置相连，且所述连接凸台的外周壁设有多个加强筋条。

11、根据本发明实施例的车箱内板，所述前板部的前侧设有加强板，所述加强板与所述前板部可拆卸地相连，且所述加强板沿所述前板部的长度方向延伸设置。

12、本发明实施例还提出一种车辆。

13、根据本发明实施例的车辆，设置有上述中任一项所述的车箱内板。

14、所述车辆和上述中任一项所述的车箱内板相对于现有技术所具有的相同优势，在此不再赘述。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车箱内板，其特征在于，所述车箱内板为一体成型，且所述车箱内板包括：前板部(1)、底板部(2)和两个侧板部(3)，所述前板部(1)连接于所述底板部(2)的前端且两个所述侧板部(3)连接于所述底板部(2)的两侧以与所述底板部(2)共同限定出车箱内腔，所述侧板部(3)包括沿上下方向分布的上板区域(31)和下板区域(32)，所述上板区域(31)所在的平面位于所述下板区域(32)所在平面的外侧且所述上板区域(31)与所述下板区域(32)通过中间板区域(33)相连，所述中间板区域(33)的底部设有凸出的连接部，所述连接部用于与外部结构件相连。

2.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述连接部构造为沿竖向朝下延伸的第一连接翻边(34)，所述第一连接翻边(34)与所述下板区域(32)间隔开以限定出朝下敞开的连接空间(35)，所述第一连接翻边(34)设有用于穿设连接件的第一连接孔(341)。

3.根据权利要求2所述的车箱内板，其特征在于，所述第一连接翻边(34)的外侧面构造为连接平面，所述连接平面用于与安装所述外部结构件的支架或卡扣贴合相连。

4.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述中间板区域(33)为多个，多个所述中间板区域(33)沿所述侧板部(3)的长度方向上依次分布，且相邻两段所述中间板区域(33)的高度不同。

5.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述中间板区域(33)包括多个第一中间板区域(331)和多个第二中间板区域(332)，多个所述第一中间板区域(331)的高度均相同，多个所述第二中间板区域(332)的高度均相同，且多个所述第一中间板区域(331)和多个所述第二中间板区域(332)沿所述侧板部(3)的长度方向交错分布。

6.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述侧板部(3)的上端设有朝外延伸的加强翻边(36)，所述加强翻边(36)用于与车箱外板相连，且所述加强翻边(36)设有用于穿设连接件的第二连接孔(3611)。

7.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述底板部(2)和/或所述前板部(1)的横截面构造为瓦楞状，且所述底板部(2)和/或所述侧板部(3)的外侧面设有加强子板。

8.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述底板部(2)设有连接凸台(22)，所述连接凸台(22)用于与车架悬置相连，且所述连接凸台(22)的外周壁设有多个加强筋条(221)。

9.根据权利要求1所述的车箱内板，其特征在于，所述前板部(1)的前侧设有加强板(11)，所述加强板(11)与所述前板部(1)可拆卸地相连，且所述加强板(11)沿所述前板部(1)的长度方向延伸设置。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车箱内板。

技术总结本发明公开了一种车箱内板和车辆，车箱内板为一体成型，且车箱内板包括：前板部、底板部和两个侧板部，前板部连接于底板部的前端且两个侧板部连接于底板部的两侧以与底板部共同限定出车箱内腔，侧板部包括沿上下方向分布的上板区域和下板区域，上板区域所在的平面位于下板区域所在平面的外侧且上板区域与下板区域通过中间板区域相连，中间板区域的底部设有凸出的连接部，连接部用于与外部结构件相连。根据本发明实施例的车箱内板，通过将车箱内板集成为一体结构制成，可极大程度上的降低车箱内板的重量，减少结构件的数量。以及，侧板部沿Y向做弯折设计可提高结构强度，同时设计连接部以向外部结构件提供安装点位，从而实现其与车箱内板的连接。技术研发人员：许世业,沈永辉,徐冬辉,王振峰,孙继军,王国军,曹会杰,高庆林,郑子豪受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23