一种应对斜向侧柱碰工况的横向结构传力系统及汽车的制作方法

本发明属于汽车安全，具体涉及一种应对斜向侧柱碰工况的横向结构传力系统及汽车。

背景技术：

1、这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

2、目前，e-ncap、a-ncap及c-ncap等全球主流新车评价规程将32km/h侧面斜向柱碰工况引入规程评价项，且此工况也被专设为ece r135柱碰法规，很多国内外主机厂车越来越重视该工况的开发、设计。由于该工况不同于常规的侧面碰撞工况的壁障面积大，可充分变形吸能的特点，32km/h斜向侧柱碰工况试验壁障为直径254mm的刚性柱，碰撞能量更加集中于一“点”，对该“点”处结构如门槛、上a柱、b柱、内门槛与座椅横梁连接处及座椅横梁与中通道横梁的连接处的抵抗碰撞冲击能力要求极为苛刻；同时，由于侧柱碰工况中乘员距离b柱护板、门护板的间隙较小，除侧气囊的有限缓冲外，前排乘员与“硬体”之间无充分的能量缓冲空间，这就给斜向侧柱碰工况的研发设计带来很多难点。

3、由于该工况具备以上阐述的严苛特点，很多在产、在售车型在设计之初都未考虑该工况，或者设计强度不够，对乘员保护效果有限，这给消费者和社会公共安全无形中带来很多安全隐患。现有的汽车在侧柱碰工况中对碰撞能量传递的稳定性不够，无法形成很好的传力路径，车身局部结构变形严重，前排乘员在碰撞冲击过程中肩部、胸部等上肢受伤害较大。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种应对斜向侧柱碰工况的横向结构传力系统及汽车，该装置可有效的降低斜向柱碰过程中的车身结构变形，充分疏导碰撞过程中的能量，减小乘员人体伤害。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，本发明提供了一种应对斜向侧柱碰工况的横向结构传力系统，包括中通道横梁，所述中通道横梁两侧均与前座椅后横梁一端固定连接，前座椅后横梁另一端与内门槛固定连接；所述前座椅后横梁两端头设置为变截面结构，前座椅后横梁两端头在竖向向上延伸设置，前座椅后横梁的两端头分别与内门槛、中通道横梁竖向搭接设置。

4、作为进一步的技术方案，所述前座椅后横梁与后横梁加强板固定连接，后横梁加强板置于前座椅后横梁底部，且后横梁加强板也置于内门槛和中通道横梁之间。

5、作为进一步的技术方案，所述后横梁加强板的两端头设置为变截面结构，后横梁加强板的两端头在竖向向上延伸设置，后横梁加强板的两端头分别与内门槛、中通道横梁竖向搭接设置。

6、作为进一步的技术方案，所述中通道横梁上方设置中通道本体，中通道横梁和中通道本体之间具有腔体，在腔体内设置内嵌胶块。

7、作为进一步的技术方案，所述内嵌胶块为高分子材料制成，内嵌胶块布置于中通道横梁顶部。

8、作为进一步的技术方案，两所述前座椅后横梁位于同一直线上，前座椅后横梁和后横梁加强板通过双层焊接连接。

9、作为进一步的技术方案，所述内门槛与内门槛加强件固定连接，前座椅后横梁与内门槛相垂直固定连接。

10、作为进一步的技术方案，所述内门槛加强件固定于内门槛的上下两端，所述内门槛加强件采用角铁。

11、作为进一步的技术方案，所述内门槛外侧设置外门槛，外门槛与外门槛加强板固定连接；所述外门槛加强板的纵截面为c字形结构。

12、第二方面，本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的横向结构传力系统。

13、上述本发明的有益效果如下：

14、本发明的横向结构传力系统，其将前座椅后横梁两端头进行变截面设计，并使其两端头竖向向上延伸与内门槛、中通道横梁搭接，更加有利于斜向柱碰过程中的y向碰撞能量传递的稳定性，形成y向、z向连贯的有效传力路径，可有效的降低斜向柱碰过程中的车身结构变形，充分疏导碰撞过程中的能量，减小乘员人体伤害。

15、本发明的横向结构传力系统，后横梁加强板两端头也进行变截面设计，使后横梁加强板两端头与内门槛、中通道横梁搭接，后横梁加强板两端形成z向局部上抬的形式，可以确保后横梁加强板与内门槛、中通道横梁的z向搭接，增加y向传力路径的稳定性。

16、本发明的横向结构传力系统，在中通道横梁和中通道本体之间的腔体内设置内嵌胶块，增强该处y向的刚度，形成传力的“桥梁”，传力更加稳定，有效传递侧柱碰工况的碰撞能量。

技术特征：

1.一种应对斜向侧柱碰工况的横向结构传力系统，其特征是，包括中通道横梁，所述中通道横梁两侧均与前座椅后横梁一端固定连接，前座椅后横梁另一端与内门槛固定连接；所述前座椅后横梁两端头设置为变截面结构，前座椅后横梁两端头在竖向向上延伸设置，前座椅后横梁的两端头分别与内门槛、中通道横梁竖向搭接设置。

2.如权利要求1所述的横向结构传力系统，其特征是，所述前座椅后横梁与后横梁加强板固定连接，后横梁加强板置于前座椅后横梁底部，且后横梁加强板也置于内门槛和中通道横梁之间。

3.如权利要求2所述的横向结构传力系统，其特征是，所述后横梁加强板的两端头设置为变截面结构，后横梁加强板的两端头在竖向向上延伸设置，后横梁加强板的两端头分别与内门槛、中通道横梁竖向搭接设置。

4.如权利要求1所述的横向结构传力系统，其特征是，所述中通道横梁上方设置中通道本体，中通道横梁和中通道本体之间具有腔体，在腔体内设置内嵌胶块。

5.如权利要求4所述的横向结构传力系统，其特征是，所述内嵌胶块为高分子材料制成，内嵌胶块布置于中通道横梁顶部。

6.如权利要求1所述的横向结构传力系统，其特征是，两所述前座椅后横梁位于同一直线上，前座椅后横梁和后横梁加强板通过双层焊接连接。

7.如权利要求1所述的横向结构传力系统，其特征是，所述内门槛与内门槛加强件固定连接，前座椅后横梁与内门槛相垂直固定连接。

8.如权利要求7所述的横向结构传力系统，其特征是，所述内门槛加强件固定于内门槛的上下两端，所述内门槛加强件采用角铁。

9.如权利要求1所述的横向结构传力系统，其特征是，所述内门槛外侧设置外门槛，外门槛与外门槛加强板固定连接；所述外门槛加强板的纵截面为c字形结构。

10.一种汽车，其特征是，包括如权利要求1-9任一项所述的横向结构传力系统。

技术总结本发明公开了一种应对斜向侧柱碰工况的横向结构传力系统及汽车，属于汽车安全技术领域，包括中通道横梁，所述中通道横梁两侧均与前座椅后横梁一端固定连接，前座椅后横梁另一端与内门槛固定连接；所述前座椅后横梁两端头设置为变截面结构，前座椅后横梁两端头在竖向向上延伸设置，前座椅后横梁的两端头分别与内门槛、中通道横梁竖向搭接设置。技术研发人员：周家伟,沈光勇受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30