一种具备隐藏式座管夹的公路车架的制作方法

本申请涉及自行车的，尤其是涉及一种具备隐藏式座管夹的公路车架。

背景技术：

1、自行车架是一台自行车的中心，自行车上的各个部件均直接或间接连接到车架上，车架一般由上管、下管、立管、平叉、立叉以及座管，上管下管和立管共同组成车架的前三角，平叉、立叉、立管共同组成车架的后三角，座管滑动套装于立管中并由座管夹固定。

2、现有技术中，座管夹通常为抱箍的样式，立管需要进行平行开设半开口槽与其配合，座管夹套于立管外侧，抱箍式的座管夹箍紧立管，半开口槽为立管提供变形空间，立管受力变形夹紧座管。这种形式的座管夹存在以下缺陷：立管开设了半开口槽，半开口槽两侧的立管夹持段根部处受力时会发生应力集中现象，当自行车发生急刹时，立管面向前方的夹持段应力增大然后恢复，这种情况会导致金属疲劳的发生，应力集中现象会使应力值高于金属发生疲劳断裂的疲劳极限，降低立管的抗疲劳能力，故而立管开设半开口槽不利于保证立管的使用寿命。

技术实现思路

1、为了解决现有自行车架采用抱箍式座管夹造成发生集中应力现象，提高立管发生疲劳断裂的风险，降低使用寿命的问题，本申请提供一种具备隐藏式座管夹的公路车架及安装方法。

2、本申请提供的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，采用如下的技术方案：

3、一种具备隐藏式座管夹的公路车架，包括上管、立管和座管，所述座管滑动套装于所述立管内，所述上管连接于所述立管，并且所述上管开设有容腔，所述容腔与所述立管的管内空腔连通，所述容腔内安装滑动件、压紧件和锁定件，所述压紧件连接所述锁定件，所述滑动件和所述压紧件相抵并且向两者相抵的面为相互匹配的斜面，所述滑动件和所述压紧件两者中至少一者与所述座管相抵。

4、通过采取上述的技术方案，采用部件抵的方式对座管进行固定，避免了在立管顶部开设数个半开口槽，降低立管发生疲劳断裂的风险。具体地说，座管插入到立管中并调节到所需高度后，通过对锁定件对压紧件施力，压紧件通过相抵的斜面对滑动件施力，滑动件在容腔内滑动，滑动件和压紧件共同抵紧容腔的腔壁和座管，座管从而被固定在立管中，另外由于容腔位于立管的前侧，当自行车进行急刹时，上管通过滑动件和压紧件传递支持力，立管靠近上管一侧的管段不会受到来自座管的压力，减少了立管发生应力集中的应力峰值，从而降低立管发生疲劳断裂的风险，提高使用寿命。

5、优选的，所述压紧件包括上夹件和下夹件，所述滑动件受夹于所述上夹件和所述下夹件之间，所述上夹件和所述下夹件两者与所述滑动件之间的两个斜面互不平行，所述锁定件贯穿所述滑动件、所述上夹件和所述下夹件，所述锁定件与所述上夹件相抵并且与所述下夹件螺纹连接，所述滑动件设置有供所述锁定件穿过的活动孔，所述活动孔的尺寸大于所述锁定件。

6、通过采取上述的技术方案，实现了对座管的夹持，上夹件、滑动件、下夹件依次上下放置，由于其与下夹件螺纹连接，转动锁定件，上夹件和下夹件之间的距离缩短，滑动件受夹于上夹件和下夹件之间，受到斜面作用，滑动件滑动远离上夹件和下夹件，滑动件、上夹件和下夹件共同抵紧容腔的腔壁和座管，座管从而被固定在立管中。

7、优选的，所述立管和所述座管之间设置有润滑衬套，和/或所述滑动件和所述压紧件设置有润滑衬片。

8、通过采取上述的技术方案，避免了立管和座管之间、滑动件和压紧件之间可能会因为环境因素导致锈蚀，立管和座管之间、滑动件和压紧件之间发生粘连，无法调节座管高度，无法固定座管的问题。具体地说，润滑衬套和润滑衬片非金属材质，润滑衬套隔离了立管和座管，润滑衬片隔离了滑动件和压紧件，当发生锈蚀时部件由于阻隔不会发生粘接，从而保证原有的使用功能。

9、优选的，所述座管的顶部转动设置有下扣件和上扣件，所述下扣件和所述上扣件呈相向设置，所述下扣件和所述上扣件均设置有扣合部，上下相对的扣合部用于扣合自行车鞍座的弓梁，所述上扣件设置有连接件，所述连接件连接所述座管。

10、通过采取上述的技术方案，安装鞍座并可以对鞍座的设置角度和位置进行调整。再进一步说明前，首先对鞍座的结构进行说明，鞍座包括鞍座本体和位于鞍座本体底部的弓梁，而上扣件和下扣件则是用于扣合夹持弓梁实现鞍座的固定的。具体地说，当需要调整弓梁位置时，调整扣合部使上扣件和下扣件处于预扣合的状态，滑动弓梁到需要的位置时，再一次调整扣合部，上扣件和下扣件共同夹紧弓梁，实现调整；当需要调整鞍座角度时，调整上扣件和下扣件的转动角度即可。

11、优选的，所述润滑衬套上沿设置有边沿部，所述边沿部用于卡合上述立管。

12、通过采取上述的技术方案，避免润滑衬套在使用过程中滑入到立管内。具体地说，润滑衬套的边沿部抵合立管的管端，在使用过程中，摩擦力使润滑衬套具有向下滑动的趋势，而立管的管端通过边沿部对润滑衬套提供抵消这种滑动趋势的反作用力，润滑衬套与立管保持相对静止。

13、优选的，所述润滑衬套靠近所述容腔的一侧设置有预留口，所述滑动件和所述压紧件靠近所述座管的一侧形状与所述座管形状相对应。

14、通过采取上述的技术方案，保证滑动件和压紧件对座管的固定效果。具体地，滑动件和压紧件穿过预留口与座管直接接触，抵紧的作用力直接作用于座管上，避免作用力作用到润滑衬套上后被润滑衬套的结构所分散，作用到座管上的作用力减少，从而导致摩擦力不足以支撑座管的情况。

15、优选的，所述立管连接有立叉，所述立叉远离所述立管的一侧设置有后拨座，所述后拨座设置有限位部。

16、通过采取上述的技术方案，方便安装变速器。具体地说，后拨是变速器的一个部件，通过其转动而拉动链条使其啮合到不同的飞轮上，实现变速。后拨座为后拨提供了安装的位置，并通过限位部限制后拨的转动范围，避免过度转动无法复位。

17、优选的，所述立管远离所述上管的管段的内径小于其靠近所述上管的管段。

18、通过采取上述的技术方案，对座管插入到立管的深度进行限制。具体地说，当座管插入立管一定深度后，座管的底部会与收窄管段的管壁相抵，限制其继续下降，避免了插入过深，调整高度时阻力过大，难以调整的情况。

19、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

20、用部件相抵的方式对座管进行固定，避免了在立管顶部开设数个半开口槽，降低立管发生疲劳断裂的风险。

技术特征：

1.一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于，包括：上管(1)、立管(3)和座管(6)，所述座管(6)滑动套装于所述立管(3)内，所述上管(1)连接于所述立管(3)，并且所述上管(1)开设有容腔(10)，所述容腔(10)与所述立管(3)的管内空腔连通，所述容腔(10)内安装滑动件(12)、压紧件和锁定件(11)，所述压紧件连接所述锁定件(11)，所述滑动件(12)和所述压紧件相抵并且向两者相抵的面为相互匹配的斜面，所述滑动件(12)和所述压紧件两者中至少一者与所述座管(6)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述压紧件包括上夹件(13)和下夹件(14)，所述滑动件(12)受夹于所述上夹件(13)和所述下夹件(14)之间，所述上夹件(13)和所述下夹件(14)两者与所述滑动件(12)之间的两个斜面互不平行，所述锁定件(11)贯穿所述滑动件(12)、所述上夹件(13)和所述下夹件(14)，所述锁定件(11)与所述上夹件(13)相抵并且与所述下夹件(14)螺纹连接，所述滑动件(12)设置有供所述锁定件(11)穿过的活动孔，所述活动孔的尺寸大于所述锁定件(11)。

3.根据权利要求1所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述立管(3)和所述座管(6)之间设置有润滑衬套(8)，和/或所述滑动件(12)和所述压紧件设置有润滑衬片(16)。

4.根据权利要求3所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述座管(6)的顶部转动设置有下扣件(18)和上扣件(19)，所述下扣件(18)和所述上扣件(19)呈相向设置，所述下扣件(18)和所述上扣件(19)均设置有扣合部(20)，上下相对的扣合部(20)用于扣合自行车鞍座的弓梁，所述上扣件(19)设置有连接件，所述连接件连接所述座管(6)。

5.根据权利要求3所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述润滑衬套(8)上沿设置有边沿部(9)，所述边沿部(9)用于卡合上述立管(3)。

6.根据权利要求3所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述润滑衬套(8)靠近所述容腔(10)的一侧设置有预留口(15)，所述滑动件(12)和所述压紧件靠近所述座管(6)的一侧形状与所述座管(6)形状相对应。

7.根据权利要求1所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述立管(3)连接有立叉(5)，所述立叉(5)远离所述立管(3)的一侧设置有后拨座(7)，所述后拨座(7)设置有限位部。

8.根据权利要求1所述的一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其特征在于：所述立管(3)远离所述上管(1)的管段的内径小于其靠近所述上管(1)的管段。

技术总结本申请涉及自行车的技术领域，尤其是涉及一种具备隐藏式座管夹的公路车架，其包括上管、立管和座管，所述座管滑动套装于所述立管内，所述上管连接于所述立管，并且所述上管开设有容腔，所述容腔与所述立管的管内空腔连通，所述容腔内安装滑动件、压紧件和锁定件，所述压紧件连接所述锁定件，所述滑动件和所述压紧件相抵并且向两者相抵的面为相互匹配的斜面，所述滑动件和所述压紧件两者中至少一者与所述座管相抵。本申请通过采取上述的技术方案，采用部件相抵的方式对座管进行固定，避免了在立管顶部开设数个半开口槽，降低立管发生疲劳断裂的风险。技术研发人员：谭阳春,邹国梅,晋战喜,熊清受保护的技术使用者：佛山镁利好自行车配件有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/4