电动车减震前叉的制作方法

本技术涉及一种电动车， 尤其是一种电动车减震前叉。

背景技术：

1、目前，市售的电动车的前叉有三种，第一种根本就没有减震功能；第二种是弹簧减震；第三种是纯液压减震。没有减震功能的电动车前叉，驾驶舒服度肯定很差，自不必说。弹簧减震电动车前叉的减震效果差，驾驶舒服度也不是很好。第三种纯液压减震电动车前叉，效果比较好，但是它是用铝合金制作的，价格比较昂贵，用在高端电动车上还可以，用在大众化的普通电动车上，由于其价格昂贵，致使普通电动车价格抬高，缺乏市场竞争力，因此，设计一种价格比较低、同时减震效果又好的电动车减震前叉，是目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种价格比较低、同时减震效果又好的电动车减震前叉。

2、本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

3、电动车减震前叉，包括联板，在联板的中部上端固定有叉立管，在联板的两端固定有柄管，在柄管的外部套装有下叉管，在下叉管的下端固定有底盖，下叉管由上端头和管身为构成，下叉管的上端头的直径大于管身的直径，在下叉管的上端头与柄管之间设有油封挡圈和油封ⅰ，在下叉管的上端头内的油封挡圈的下部与柄管之间设置有滑套，所述的柄管的下端部带有封堵，在封堵和底盖上均带有活塞杆穿过孔，活塞杆的下端通过螺母ⅰ和自锁螺母与底盖固定，在活塞杆的柄管内段上设有封口片、油封ⅱ、导向座和活塞，在导向座与活塞之间设有阻尼弹簧和复原阀座，在活塞杆的上端设有螺母ⅱ和飞碟片，在柄管内设有弹簧，弹簧通过闷头、o型圈和闷头堵设在活塞与联板之间，在下叉管的下端设有勾爪和刹车柱，在活塞杆的底盖与柄管底之间段上设有缓冲垫和限位平垫，在柄管的阻尼弹簧段的内腔中填充有液压油。

4、作为本实用新型的一种优选方案，所述的叉立管通过叉立套与联板连接固定。

5、作为本实用新型的一种优选方案，在下叉管的中部设有泥板支架和反光盒。

6、与现有技术相比，本实用新型价格比较低、同时减震效果又好，适合在大众化普通电动车上普及使用。

技术特征：

1.电动车减震前叉，包括联板（24），其特征在于，在联板（24）的中部上端固定有叉立管（22），在联板（24）的两端固定有柄管（25），在柄管（25）的外部套装有下叉管（26），在下叉管（26）的下端固定有底盖（17），下叉管（26）由上端头和管身为构成，下叉管（26）的上端头的直径大于管身的直径，在下叉管（26）的上端头与柄管（25）之间设有油封挡圈（5）和油封ⅰ（4），在下叉管（26）的上端头内的油封挡圈（5）的下部与柄管（25）之间设置有滑套（6），所述的柄管（25）的下端部带有封堵，在封堵和底盖（17）上均带有活塞杆穿过孔，活塞杆（15）的下端通过螺母ⅰ（16）和自锁螺母（18）与底盖（17）固定，在活塞杆（15）的柄管（25）内段上设有封口片（13）、油封ⅱ（12）、导向座（11）和活塞（9），在导向座（11）与活塞（9）之间设有阻尼弹簧（10）和复原阀座（21），在活塞杆（15）的上端设有螺母ⅱ（8）和飞碟片（34），在柄管（25）内设有弹簧（7），弹簧（7）通过闷头（3）、o型圈（2）和闷头堵（1）设在活塞（9）与联板（24）之间，在下叉管（26）的下端设有勾爪（30）和刹车柱（29），在活塞杆（15）的底盖（17）与柄管（25）底之间段上设有缓冲垫（14）和限位平垫（35），在柄管（25）的阻尼弹簧（10）段的内腔中填充有液压油。

2.根据权利要求1所述的电动车减震前叉，其特征在于，所述的叉立管（22）通过叉立套（23）与联板（24）连接固定。

3.根据权利要求1所述的电动车减震前叉，其特征在于，在下叉管（26）的中部设有泥板支架（27）和反光盒（28）。

技术总结电动车减震前叉，在联板的中部上端固定有叉立管，在联板的两端固定有柄管，在柄管的外部套装有下叉管，在下叉管的下端固定有底盖，下叉管由上端头和管身为构成，下叉管的上端头的直径大于管身的直径，在下叉管的上端头与柄管之间设有油封挡圈和油封Ⅰ，在下叉管的上端头内的油封挡圈的下部与柄管之间设置有滑套，所述的柄管的下端部带有封堵，在封堵和底盖上均带有活塞杆穿过孔，活塞杆的下端通过螺母Ⅰ和自锁螺母与底盖固定，在活塞杆的柄管内段上设有封口片、油封Ⅱ、导向座和活塞，在导向座与活塞之间设有阻尼弹簧和复原阀座，在活塞杆的上端设有螺母Ⅱ和限位平垫，在柄管内设有弹簧，弹簧通过闷头、O型圈和闷头堵设在活塞与联板之间。技术研发人员：赵秀彩受保护的技术使用者：赵秀彩技术研发日：20231103技术公布日：2024/7/4